Первый тест-драйв Lada XRAY Cross: технический разбор и видео

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технический разбор и видео

Радостно, что при подготовке к решающей атаке на Хэндэ Creta в штабе Автоваза возобладала линия «ястребов»: Lada XRAY Cross снабдили широким набором средств поражения противника. Меж тем, вазовский кроссовер мог появиться на поле боя не только невооруженным, но и в весьма неказистом камуфляже, чего дизайнер Lada Стив Маттин допустить никак не мог. Кстати, конкретно он и оказался главным милитаристом в Тольятти. Конкретно с его лёгкой руки был запущен процесс вооружения. Чем? Поведаем обо всём по порядку.

 

Слету разберёмся с ценами, чтобы не вышло неурядицы. На первый взгляд кажется, что разница меж Lada XRAY Cross и Lada XRAY – значимая, в 100 тыс. рублей, но это не так. Для обыденного XRAY базовый двигатель – ВАЗ-21129 (1,6-литровый в 106 л.с.), для XRAY Cross – уже ВАЗ-21179 (1,8-литровый в 122 л.с.), потому если сравнивать схожие модификации, то разница получится в районе 50 тыщ.

Однако ж, это не повод для радости: базисные комплектации Classic брать не имеет смысла, так как их не оснащают системой Ride Select, в паре с которой работает EDL – имитация блокировки междуколесного дифференциала. Именно эта комбинация и даёт тольяттинской новинке значительную долю свойств на бездорожье. Собственно, тут же имеет смысл напомнить и про мотор ВАЗ-21179: только с ним идёт усиленное сцепление с поперечником ведомого диска в 215 мм против 200 мм на других моторах. А стало быть, возможность подпалить фрикционные накладки в полях – значительно ниже.

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технический разбор и видео

Что касается коробки – это снова же хорошо знакомый владельцам XRAY агрегат от Рено (JR5-523), рассчитанный на входной момент до 210 Нм, притом, что мотор ВАЗ-21179 на максимуме выдаёт 177 Нм. Передаточные числа для XRAY Cross – не меняли: со слов управляющего проекта XRAY Олега Груненкова, когда к обыкновенному “Иксрею”с мотором 1.8 подбирали пары, инженеры уже держали в голове версию XRAY Cross с увеличенными колёсами.

Меж тем, как никогда, в случае XRAY Cross нам важен наружный вид, ведь именно дизайнерские решения, предложенные дизайнером Стивом Маттином, стали предпосылкой обширных технических доработок. А собственно, чем же примечателен XRAY Cross не считая алюминиевых рейлингов на крыше, которые, видны, кажется, со всех ракурсов и полагаются для всех комплектаций?

Поглядеть эту публикацию в Instagram

Как отличить Lada XRAY Cross от обыденного XRAY? #ладаиксрей #лада #ladaxray #ladaxraycross #ladaclub #ladaxrayclub #автоваз #avtovaz

Публикация от Колёса.ру (@kolesaru) 16 Окт 2018 в 10:47 PDT

Вы, естественно, обратили внимание, что по сравнению с обыденным XRAY новинка чуть раздалась вширь, стала как бы приземистее, невзирая на то, что высота её возросла. Это связано с тем, что после возникновения пластикового обвеса, в том числе и расширителей колёсных арок, не прирастить колею было невозможно, хотя изначально ходовую часть вправду не планировали трогать и не заходить в лишние расходы. Однако, как молвят сами тольяттинцы, машина с расширителями и прежней колеёй смотрелась ужасно. В то же время и вариант Стива не взяли – очень широко он предлагал расставить колёса.

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технический разбор и видео

Фактически, визуально машина раздалась в стороны частично за счёт применения шин с более широким профилем: тестовые XRAY Cross был обут во всесезонный набор Continental ContiCross Contact размерностью 215/50 R 17. Напомним, что 17-дюймовые колёса на обыкновенном XRAY идут шириной в 205 мм, стало быть, шины добавили на сторону по 5 мм. Обращаем внимание, что резину для XRAY Cross поставляет не Pirelli – давний партнёр Автоваза. Якобы коллеги из Pirelli просто не смогли предложить покрышки, которые выдержали бы сразу и требования по шумности и обладали бы настолько необходимым для XRAY Cross зацепом. Что касается сотрудничества с Continental, по заверениям Олега Груненкова, новые покрышки были практически разработаны заново, в частности была подобрана рецептура консистенции, наиболее соответствующая характеристикам подвески. Это конкретно колёса для XRAY Cross.

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технический разбор и видео

Вкупе с шинами увеличилась и колея: впереди до 1503 мм (было — 1492 мм), сзади — до 1546 мм (было 1532 мм), на что сыграл комплекс конструктивных мер: сзади появились доработанные с учётом возникновения дисковых тормозов рычаги, а спереди – новые приводные валы к колёсам. Давайте поглядим на новый Lada XRAY снизу – все видно отлично, пожалуй, кроме новых стабилизаторов поперечной стойкости пруток которых стал намного длиннее.

Что касается дорожного просвета, номинально он возрос со 195 мм до 215, но, на самом деле на порожнем автомобиле мы закрепляем не более 195 мм: самой низкой точкой стала поперечная стяжка фронтального подрамника, её хорошо видно на видео.

Поглядеть эту публикацию в Instagram

Lada XRAY Cross: что под капотом? #ладаиксрей #лада #ladaxray #ladaxraycross #ladaclub #ladaxrayclub #автоваз #avtovaz

Публикация от Колёса.ру (@kolesaru) 16 Окт 2018 в 11:05 PDT

А вот новые приводные валы на самом деле не совершенно новые, то есть, не полностью новые. Олег Груненков поведал, что часть вала со стороны коробки позаимствована у обыденного XRAY, часть вала со стороны колеса – взята от Lada Vesta Cross (как и поворотный кулак). Поновой спроектирована только средняя часть, которая и обеспечила повышение длины. Новый L-образный рычаг появился тоже непопросту: стояла задача приблизить XRAY Cross по маневренности к Vesta, и по мне вышло даже лучше.

Что касается колёс – они, как ясно из истории с шинами, тоже новые, более того, 17 дюймов – это не предел: директор проекта настроен продавить и 18 дюймов, которые он предлагал вначале! Закрывая тему колёс, отметим, что дизайнер Стив Маттин удостоился отдельной похвалы инженерного цеха за то, что нарисовал «прекрасно и дёшево в производстве».

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технический разбор и видео

Пластмассовый обвес кузова имеет двойное крепление – механическое (клипсами) и клеевое. Это должно обеспечить долговечность при эксплуатации вне асфальта, что касается защиты мотора снизу, как было видно из ролика, мотор сейчас расположен выше подрамника и принимать удары будет передняя поперечина, сам же поддон для страховки закрыт пластмассовым пыльником. Сам подрамник – стандартный, от платформы В0, но доработанный в сторону усиления.

Перед тем, как перейти конкретно к ездовым впечатлениям, посмотрим на принципиальные изменения в интерьере.

Поглядеть эту публикацию в Instagram

Lada XRAY Cross. Революции в интерьере, правда, только по меркам Автоваза. #ладаиксрей #лада #ladaxray #ladaxraycross #ladaclub #ladaxrayclub #автоваз #avtovaz

Публикация от Колёса.ру (@kolesaru) 15 Окт 2018 в 8:08 PDT

Что касается управляющий колонки, напомним, что диапазон её регулировок по углу составляет 5 градусов. Но, очевидно, это ещё не все модернизации по салону. К примеру, заместо одноступенчатого подогрева сидений появился трёхступенчатый, а не считая того, теперь в тепле будут посиживать пассажиры и второго ряда, правда, у их подогревается только подушка.

Подушки задних сидений сейчас смещены назад таким образом, что точка Н (для манекена, с помощью которого проектируют сидения – это центр тазобедренного шарнира) сместилась обратно на 25 мм. То есть, сейчас пассажиры сзади стали сидеть более вертикально (угол «завала» спинки уменьшился на 2 градуса – до 24 градусов), за счёт чего прибавилось места для ног.

Фронтальные сиденья – тоже оригинальные, у них ярковыраженные секции боковой поддержки, а спинку можно сложить таким образом, что получится практически ровная площадка для длинномерного груза. Примечательно, что в них уже предусмотрено место для размещения боковых подушек безопасности! Возможно, эта опция может появиться с первой дозой улучшений.

Фронтальные сиденья для XRAY Cross поставляет Faurecia – её завод не просто размещен неподалёку, но и полностью синхронизирован с тольяттинским сборочным потоком. На мощностях Faurecia электроника «видит», какая комплектация автомобиля на данный момент находится на сборке, и сиденья поспевают как раз к тому моменту, когда их необходимо устанавливать их в салон.

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технический разбор и видео 1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технический разбор и видео

Полномасштабный выпуск нового XRAY Cross запустили в Тольятти на полосы В0 11 октября, однако, нам на тест-драйв выдали авто ещё из предсерийных партий, которым от роду – 6 месяцев, в этом смысле нас попросили не обращать внимания на некие огрехи по сборке салона.

Упомянутые фронтальные сиденья выглядят существенно лучше, чем «работают». Секции боковой поддержки, очень выделенные визуально, в поворотах почти не держат, да и сама спинка не стала комфортабельной опорой для тела водителя: я опросил с десяток коллег различных комплекций и не нашел ни 1-го, кто бы похвалил кресло. Верхний слой спинки – очень мягкий, спина просто проваливается, особенно в районе поясницы. При этом, напомню, автомобиль рассчитан на путешествия. В любом случае тем, кто соберётся в далекую дорогу хорошо бы освоить правильную вертикальную посадку, благо регулировка руля по высоте даёт сейчас больше свободы при подборе комфортного положения. К слову, и подушка для далеких путешествий всё же коротковата.

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технический разбор и видео

Давайте прикинем, а нет ли у «Лады» на данный момент приличных сидений? А как же – есть! Да несмотря на то что бы на базовой Vesta. Почему бы не адаптировать? Олег Груненков разъясняет это логистикой: мощности фирмы Daywon, которая выиграла попорядку на поставки кресел для «Весты», базируется в Ижевске, и возить их из Ижевска в Тольятти затратно. Действительно, АвтоВАЗ уже наигрался с этой логистикой, когда в Ижевске собирали Granta liftback – тогда комплектующие ездили туда-сюда: поначалу в виде отдельной единицы хранения, потом – в составе автомобиля.

На втором ряду, как ни удивительно, езда показалась комфортнее – и не только поэтому, что стала больше места для коленей и не только поэтому, что под передним сиденьем можно расслабленно поставить ноги (как и на базисном XRAY здесь внутренние полозья стоят на тоннеле). Простая конструкция спинки показалась мне куда как более применимой для долговременного пребывания в машине, чем у фронтальных спинок.

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технический разбор и видео

Казахские дороги, по которым мы рассекали на XRAY Cross, не сказать, чтоб уж очень хорошие, поэтому они сходу обратили внимание на ещё одно принципиальное улучшение. Пропала реакция на руле, возникавшая до этого, когда колесо попадало на неровность, в ямку, асфальтовую выбоину. Я проверил чувства и на грунтовке и даже на дорогах с галькой, где мы носились со скоростями под сотку и выше: «баранка» стала куда как комфортнее прежней. Секрет прост: электрогидроусилитель, где неспешный насос создавал давление рабочей жидкости с запозданием, поменяли на хорошо настроенный электроусилитель.

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технический разбор и видео

Единственное, что осталось побороть – лёгкие удары от поперечных дорожных соединений. Довольно длинный отрезок – около двух сотен км мы проделали по скоростной бетонке, которая на высочайшей скорости превращается в «стиральную доску» с непрекращающейся дрожью на руле. Справедливости ради необходимо отметить, что появляется отдача от соединений именно на высоких скоростях. Собственно, в чём в чём, а в скорости мы для себя не отказали…

Поглядеть эту публикацию в Instagram

Вот как себя ведёт Lada XRAY Cross на автобане в Казахстане. #ладаиксрей #лада #ladaxray #ladaxraycross #ladaclub #ladaxrayclub #автоваз #avtovaz

Публикация от Колёса.ру (@kolesaru) 15 Окт 2018 в 11:45 PDT

Многие элементы шумоизоляции достались XRAY Cross от обычной версии. Скажем, ещё с пуском версии 1.8 были внедрены мягенькие шумопоглощающие щитки передних арок – теперь к ним добавились ворсовые щитки основания (в районе порогов). Вообщем, NVH-пакетами снабжены двери и боковины, моторный отсек и днище, задние арки и багажник. И всюду эти меры сработали и шины – примечательные, а вот моторный отсек подкачал: 1,8-литровый агрегат начинает отличаться на общем фоне уже начиная с 3000 об/мин, спустя ещё тыщу приходится напрягать голос, а на 5000 об/мин наступает полнейший акустический дискомфорт. С другой стороны, вряд ли наш рядовой автомобилист, в отличие от казахского, каждый день ездит на Жигулях с такими скоростями…

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технический разбор и видео

К слову: из-за возросшей массы – а только по кузову добавились излишние 40 кг, машина потеряла в динамике. Обыденный XRAY ускоряется до «сотни» за 10,4 с а «обвешанный» — только за 10,9 с. Возрос и расход горючего: по паспорту в смешанном цикле машина стала ест 7,5 л/100 км заместо 7,2 однако это вовсе не вяжется с нашими замерами. Да, на трассе машина просто выходит из восьми литров, но в городке забитом светофорами будет десятка, а в режиме Спорт, о котором ниже – выше 11 л/100 км. Вобщем, новинка имеет неоспоримые преимущества и не только по маневренности и устойчивости асфальте, что, понятно должно было стать лучше вослед за увеличением колеи. Теперь на машине несколько позднее срабатывает система стабилизации просто потому что в целом поведение стало стабильнее. В особенности это заметно при торможении.

Lada XRAY Cross
Заявленный расход на 100 км с механической коробкой передач

Расход в городском цикле, л Расход по трассе, л Расход в смешанном цикле, л
9,7 6,3 7,5

Особенное удовольствие я получил на гравийке: такую уверенность XRAY до этого совершенно точно не демонстрировал. Машина отлично управляется газом в пологих поворотах, не козлит и не теряет курс при критическом торможении, не сбивается с курса при резком снижении ступени. Изредка мне приходилось подлавливать XRAY Cross в лёгком заносе, но, и здесь машина показывала полную свою покладистость. Ещё бы добавить движку чуть-чуть момента и остроты реакции на газ, ещё бы повысить чёткость включения передач, ещё бы сделать гораздо меньше «дырку» в околонулевой зоне.

К слову: Олег Груненков на вопрос о перспективах роста отдачи 1,8-литрового мотора сказал: «Естественно, перспективы у этого двигателя есть, только не спрашивайте меня о сроках пуска новой версии». Понятно, что блок – металлический, можно нагружать и нагружать, вот только бы при последующей итерации не ошибиться с расходом масла как это было на первой версии ВАЗ-21179. На данный момент, говорят, исправили.

Впрочем, всё это для нового XRAY Cross совсем не главное. Главное – это шайба. Да-да, в салоне на центральной панели начиная с версии Comfort (от 809 900 руб.) устанавливается шайба режимов работы силового агрегата Ride Select. Наряду с базисными режимами она позволяет выбрать программу Спорт, улучшающую отклик мотора, и три программки с отключенной системой стабилизации: «Песок», «Снег / грязь» и «ESC OFF», в которых по-разному работает имитация блокировки. Умопомрачительно, но именно в спортивном режиме стабилизация не отключается! Точно вазовцы не смогли этого объяснить, но уточнили, что если нам будет чего-то не хватать в Ride Select, они будут готовы поправить алгоритм.

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технический разбор и видео

Один из маршрутов нашего участка проходил близ поля с рыхловатым грунтом: нога с шагом чуть проваливалась на сантиметр-два. Это совсем не смутило «Ладу» — не без труда, с пробуксовками, но я поездил по этой зыби, не прибегая к переключениям шайбой и уж было решил, что она не несёт никакой осязаемой маркетинговой нагрузки, как природа подбросила мне счастливую возможность утвердиться в оборотном мнении. Как по заказу с вечера начал валить снег и наутро утвердились безупречные условия для проверки Ride Select. Скажем сходу: это вовсе не панацея от всех погодных проблем и не гарантия проезда по самым сложным грунтам. В первую очередь работа с Ride Select просит от водителя уверенного навыка обращения с педалью газа, при этом во всех режимах.

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технический разбор и видео

Для начала я испробовал систему на маленьком, ещё не раскатанном асфальтовом подъёме, щедро засыпанном снегом. Оказалось, для него отлично подошёл режим «Снег / грязь»: аккуратно педалируя газом можно достигнуть того, что электроника, зажимая передние тормозные диски, аккуратненько втащит машину в подъём. Однако с повышением уклона или – что ещё хуже, возникновения раскатанных до скользкого покрытия участков, эта программка теряет силу. А что же содействует? Как ни странно – самый обычный базисный режим. Именно в нём (такое создалось воспоминание) система имитации блокировки дифференциала работает очень эффективно и наиболее активно.

Потом я взобрался на подъём используя программку Sport, затем отключил ESC, и заехал наверх, безбожно буксуя и вращая рулём, пытаясь всё время ловить сцепление тем колесом, которое начинало проскальзывать и подтормаживаться. В конце концов я всё же въехал наверх, когда шайба стояла на «снежинке», но, как ни удивительно, поможет он именно наиболее подкованным водителям. А как было бы здорово – безо всяких этих затей взять и одним махом въехать в горку на вэдовом XRAY Cross…

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технический разбор и видео

Ага, размечтались. Топ-менеджер проекта рассказал нам, что в своё время тольятинцы пробовали найти приемлемое по стоимости решение и рассматривали все конструктивные аналоги. Скажем, крепление муфты на полузависимой опоре задних колёс, как на Suzuki SX4, но, всё равно «цифры не сходились», а постепенное ослабление рубля и совсем заставило отказаться от этой идеи, ведь муфта будет совсем точно импортная.

Кроме того, в наиблежайшие года два в производство пойдёт новенькая Lada 4×4 — вот она совсем точно будет полноприводной и, как вазовцы молвят кулуарно, на платформе В0, то есть, на том же, на чём и XRAY. Спрашивается, для чего же залезать в огород соседа?

Lada XRAY CrossКраткие технические свойства
Габариты (Д х Ш х В), мм:
4 171 x 1 810 x 1 645

Движок:
1.8 л., 122 л.с.

Коробка:
механическая 5 ступеней / автоматическая, с одним сцеплением

Наибольшая скорость:
180 / 176 км/ч

Разгон до 100 км/ч:
10,9 / 12,7 сек

Привод:
фронтальный

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технический разбор и видео

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технический разбор и видео

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технический разбор и видео


1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технический разбор и видео1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технический разбор и видео1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технический разбор и видео
01/3

Короче говоря, Олег Груненков резюмировал все наши беседы по версии 4х4 так: «С точки зрения бизнеса, с точки зрения вложений всё должно быть накрепко, поэтому нам нужно принимать рациональные решения, чтоб стабильно держаться на рынке». Засим дискуссию о полном приводе на XRAY можно было бы закончить, кабы не наша надежда на неугасающий милитаризм Стива Маттина. А вот он как возьмёт, как подрисует чего-нибудь, как набросает эскиз, как добавит пару нужных штрихов, глядишь, и не отвертеться инженерам – будут муфту присобачивать…

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технический разбор и видео

ОпросВзяли бы для себя XRAY Cross?

Да! Давно уже жду её

Нет, больше нравится обыденный XRAY

Подожду полноприводной версии, пожалуй

Вообщем не рассматриваю к покупке Ладу

РезультатыPoll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Да! Издавна уже жду её 36%, 451 451 36% 36% от всех голосовВообще не рассматриваю к покупке Ладу 35%, 434 434 35% 35% от всех голосовПодожду вэдовой версии, пожалуй 26%, 319 319 26% 26% от всех голосовНет, больше нравится обыденный XRAY 3%, 43 43 3% 3% от всех голосовВсего голосов: 124719.10.2018 × Вы либо с вашего IP уже голосовали. Голосовать Да! Издавна уже жду её Нет, больше нравится обыденный XRAY Подожду полноприводной версии, пожалуй Вообщем не рассматриваю к покупке Ладу × Вы либо с вашего IP уже голосовали. Результаты

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *