Test drive and technical review of the Subaru Forester SK 2019

With the transfer to the platform SGP Subaru Forester has lost a fifth-generation manual transmission and center differential, but it was structurally revised engines and retained the full right to be called "symmetrical". Razbiraemsya, how it happened and why is it all.

Oh, and how many jokes with love and affection born in the environment of Subaru fans took to our Russian people! true, all of them - mostly about the "evil ryksy". Well, here, for example. "Why WRX owners do not greet each other at the evening gathering? And so, that has greeted the morning on the service ". Or. "Change the oil every 5 thousand. kilometers, and motor - every 50 '. And so on, we will not dwell on the review of confessions owners, although a timely change of oil will certainly talk: unlike other manufacturers, Subaru's not only tirelessly reminds us of a change of water in the "machine", but also taking into account the criterion of operating in Russia, strongly recommends that you do it more often, even if "analyzes" — good ones.

The geometry and geography

To begin clarify one basic term - "symmetric four-wheel drive". His equally traders, Subaru owners and is repeated with enviable persistence, in particular in cases, when they hear the question: "Why is it so expensive". In the case of Subaru Forester - this is not an equal distribution of torque between the front and rear wheels, although up to the previous generation version with manual gearbox was fitted with a more symmetric interaxle bevel gear differential, which the, as is clear from the name, equally distributing and traction between the front and rear wheels. Recall, that it blocked the viscous coupling, the geometric theme, generally, having no relations.

For Subaru "Symmetrical AWD" — it is primarily symmetry, became the first feature more (doing-what Subaru 360 and its variants do not count) car brand. Front-wheel drive with longitudinal power unit in this class - such in 1966 go and look for year. Specifically, this arrangement and formed the base of the first all-wheel drive model Subaru 1300G 4WD Van, released in 1971 year moderate edition commissioned by the power company Tohoku. This was the first "Symmetrical AWD" — with plug rear wheels, but, naturally, without differential between axes.

Test drive and technical review of the Subaru Forester SK 2019

Acceleration to 100 kmh

9.5 seconds

"Symmetric" scheme uses the Subaru still: on versions with a manual gearbox and differential for the merits of symmetry uses a system of "shaft in the shaft", on versions with automatic transmission and the clutch shaft to the front differential interwheel positioned below the input shaft. BUT, actually, Why Subaru so rests on this "symmetry"? It's very simple: when turning it does extra moments of inertia about the vertical vehicle axis, i.e, "Symmetrical" agility is better than any other, although over time the importance of this factor, naturally, decreases.

Look at this publication in Instagram

On the Russian market there is a fifth-generation Forester. From the first sight clear, that mark #Subaru opted for evolution, rather than a revolution. Unprecedented #Forester built on the SGP global modular platform, but retained the stylistic Harmonies with the previous generation. However, enough and differences. #subaru forester # # subaruforester #subaruforester

Publication of Kolosa.ru (@kolesaru) 5 Oct 2018 at 1:37 PDT

With the fifth generation Forester, its owners have no choice between "automatic" and the handle, that is understandable: Forester is mainly sold in the United States, where mechanical box is not held in high esteem. Coupled with the "mechanics" has disappeared, and a center differential, but the CVT with the clutch in the transfer case was. Unsure, please take it as an axiom, that unlock the clutch is only one method: uproot fuse, which is responsible for the pressure-reducing valve, regulating the pressure on the clutch piston. Simply put: the rear wheels Subaru power is always fed.

Test drive and technical review of the Subaru Forester SK 2019

Test drive and technical review of the Subaru Forester SK 2019 Test drive and technical review of the Subaru Forester SK 2019 Test drive and technical review of the Subaru Forester SK 2019 Test drive and technical review of the Subaru Forester SK 2019


220 mm

This clutch - in general, a unique "subarovskoe" phenomenon. Because of manufacturing variability, it does not dock to the casing of the rear axle, как при поперечном расположении силового агрегата, а прямо к коробке и работает она в том же «коробочном масле». С одной стороны – инженерная краса и экономия, with another, постоянно замкнутая, пусть и не вполне, муфта – это источник продуктов износа. Конкретно поэтому в вариаторной субаровской АКП Lineartronic, где и без того ещё два фрикциона, the manufacturer recommends changing the oil every 45 thousand. km, and our Russian office urges to change the fluid every boxed 30 thousand. km. But, agree, лучше быть готовым к такому повороту событий, чем поначалу поверить рекламе и не менять жидкость в «автомате», а позже оказаться перед необходимостью отвалить кругленькую сумму за полную переборку агрегата. Остаётся добавить, what, как и до этого муфта может полностью замкнуться, причём, при всех режимах, но только до скорости 40 kmh.

Дорогие передачи

Вспомним, что ещё со времён гидромеханических «автоматов» в Субару никогда не давали возможности ручного управления замыканием фрикциона, если, naturally, не считать муфты вроде тех, что на WRX STI использовали для блокировки межосевого дифференциала. И на сей раз жители страны восходящего солнца себе не изменили, at least, если речь не идёт о самой дорогой комплектации Preium ES за 2,5 million rubles. Конкретно на богатеньких покупателях японцы решили обкатать систему X-Mode.

В отличие от всех прежних тест-драйвов Субару, в которых мне пришлось участвовать, в этот раз устроители не решились продолжить маршрут по топям и буеракам, потому я использовал X-Mode скорее для подстраховки. На участке от перевала Годерзи до Батуми с неба полил таковой дождь – из разряда «стеной», что отказалась работать даже система EyeSight, которую, как нам казалось до этого, не смутить ни чем.

На скользких участках, кода, казалось, из-за льющей с неба воды, сцепления с грунтом не было вообщем, я сначала включил шайбой X-Mode программку «Snow-Dirt» (снег – грязь), а затем «D/Snow-Mud» («глубочайший снег- глубокая грязь»). Сразу скажу, что 2-ой режим больше пригодится именно для медленной езды по «пересечёнке», потому что с его активацией электроника отключает систему стабилизации. Moreover, он просит от водителя уверенных навыков езды вне асфальта. А вот «Snow-Dirt» мы полностью рекомендуем для скользкой дороги, although, on account bolshennomu, «Лесника», не оснащённого X-Mode, не испугать наледью, запорошённым снегом асфальтом, обильно смоченной дождиком грунтовкой: когда нужно электроника увеличивает давление рабочей воды на фрикцион муфты, а время от времени слышится поскрипывание колодок: электроника поджимает забегающие колёса, попадающие на водяной клин.

Test drive and technical review of the Subaru Forester SK 2019

Что до вариатора, то по несущественному изменению передаточных чисел, можно поразмыслить, что этот ровно тот же узел, что бы и на прежнем Forester. А вот и нет! In 1-x, и это самое главное, цепь, которую, как и до этого поставляет немецкая фирма LuK, теперь набирают из более маленьких звеньев. Это даёт ей возможность работать на наименьших радиусах и сокращает механические потери. In addition, инженеры поменяли корпус гидротрансформатора, и корпус самой коробки, фрикционные накладки тормоза передачи заднего хода (сейчас они более износоустойчивые) и перенесли блок управления из салона на корпус коробки. Последнее связано с оптимизацией проводкиранее питание шло с кузовного жгута, and now — со жгута двигателя.

Test drive and technical review of the Subaru Forester SK 2019

Перейти в ручной режим можно, не снимая рук с руля, но для того, чтоб электроника не вернулась к автоматической программке, лучше воспользоваться селектором. Отклик мотора на педаль газа становится острее, да и в способностях по дозированию тяги мотор FB25 прибавил.

Before, как перейти к движкам, которые ещё со сменой поколение Impreza подверглись значимым обновлениям (но на Forester до поры продолжали устанавливаться в устаревшем виде), note, что принципиальным изменением вариатора «субаровцы» считают расширение спектра передаточных чисел с 6,28 to 7,02, утверждая, что он расширился и «ввысь» и «вниз», i.e, и стартовая скорость стала больше и на больших скоростях экономится больше топлива.

Test drive and technical review of the Subaru Forester SK 2019

Что ж, если глядеть только на числа, которые дают шкивы, and there is, но главная пара у нового «Лесника» стала меньше. С её учётом выходит, что диапазон сместился только «вверх», в сторону увеличения. Это утверждение техники Subaru, however, опровергают, так как нужно учитывать ещё и передаточное число «бублика», раскрытого при старте. Вобщем, этих цифр они не раскрывают, так что остаётся поверить им на слово.


Самое время перейти к моторам. На тест нам выпал 2,5-литровый агрегат FB25, у которого попутно с переменами в системе питания (Subaru окончательно перебежала с распределённого на непосредственный впрыск), возросла и отдача. Раньше пик момента приходился на 4000 rev / min, сейчас его сместили дальше – на 4400 rev / min, что с учётом умеренного увеличения тяги (239 Нм против 235 nm) вроде бы не содействует улучшению динамики. И действительно, not to tell, что небывалый Forester стал пулять сильнее прежнего, at least the last, при разгоне с места до «сотки»: время улучшилось-то всего на 0,3 секунды и сейчас составляет 9,5 with. И стоило из-за этого перелопачивать моторы?

Look at this publication in Instagram

Мало о двигателях нового #Subaru #Forester. #subaru forester # # subaruforester #subaruforester

Publication of Kolosa.ru (@kolesaru) 8 Oct 2018 at 10:57 PDT

Ведь модернизация случилась серьезная. Yes, объём остался прежним, индексы тожеFB20 для 2,0 и FB25 для 2,5, но объём модификаций тянет на “новое поколение”. Вот только краткий список того, что изменилось: шатунные шеи коленвала и коренные подшипники, шатуны, поршни и поршневые кольца, гильзы цилиндров, выпускные клапаны и клапанные пружины, водяной насос, клапанная крышка, прокладка головки блока – и дальше, и далее, и далее.

Субару Forester SK
Заявленный Расход на 100 km

EU urban, l Consumption on the highway, l Consumption in combined cycle, l
9,3 6,3 7,4

К этому списку можно добавить ещё с десяток-полтора одних только важных позиций. About tom, зачем и почему инженеры ввели каждое из этих изменений, we, полностью может быть, сделаем отдельный материал, на данный момент важен вопрос: зачем в принципе автоконцерны идут на такие траты. Неужели из-за излишних 0,3 секунд на разгоне у 2,5-литровой версии?

Test drive and technical review of the Subaru Forester SK 2019

Naturally, нет – всё для “экологии” и понижения расхода горючего, который мы непременно оценим на сравнительном тесте, а пока вернёмся к новинке, отметив, всё же, что у 2,0-литрового мотора динамика стала лучше ощутимее: It was 11,8 с до «сотки», стало – 10,3. Вот и испытать бы ручную коробку с этим новым 2,0-литовым мотором, but, жалко, уже не получится, только если на Impreza где-нибудь в Америке.

Субару Forester SKКраткие технические характеристики
Dimensions (L x W x H), mm:
4 625 x 1 815 x 1 730

Оснащенная масса:
1 630 kg

FB25 2,5 l., 185 HP. / 136 кВт при 5800 rev / min

variable speed drive

Drive unit:

full speed:
207 kmh

Test drive and technical review of the Subaru Forester SK 2019

Test drive and technical review of the Subaru Forester SK 2019

Test drive and technical review of the Subaru Forester SK 2019

Test drive and technical review of the Subaru Forester SK 2019Test drive and technical review of the Subaru Forester SK 2019Test drive and technical review of the Subaru Forester SK 2019

Но вот удовлетворенность – подвеска стала ещё лучше. The last time the structural changes are taking place not with the last change of generations, and the last restyling of the previous generation. Even then, "subarovtsy" reached solely by mechanical means so superior handling "Forester" on peresechonke, that other competitors were able to come near to him only equipping its compact krossoovery electronic gadgets like banks oppression. Especially gratifying, the reserves to improve the suspension is not exhausted. Again, Our test track is not facilitated a full-fledged "suspensorial" tests, Well but on the asphalt, we evaluated the car. In manual mode the variator, with retention of revolutions of the motor in the midrange, with little or no inclination - oh, it's nice cut to "Forike" on streamers! And in manual mode, the electronics keeps pace even reddish zone ...

However, I commend all the praise the. Not a fancy "Shumka" — at high speeds in the cabin leaks "aerodynamics" and disturbance from rolling tires, in which the voice is woven boxer. leather, which will fit the steering wheel and seats - slippery, obviously not the highest class. She is, naturally, satisfy unassuming American public, special, taking into account the low price, but spoiled Europeans - hardly. And the Russians, provided, that the ruble prices will be in the area 2 — 2,5 millions — almost too.

Test drive and technical review of the Subaru Forester SK 2019 Test drive and technical review of the Subaru Forester SK 2019

Archaic architecture cabin - it, naturally, a long-standing feature, But do not worry fans of the brand, very comfortable, relaxation chairs - again the South American style, another is not the most obvious advantage.

Look at this publication in Instagram

Inspected the interior of the new #Subaru #Forester. A little innovation and useful features. #subaru forester # # subaruforester #subaruforester

Publication of Kolosa.ru (@kolesaru) 8 Oct 2018 at 3:59 PDT

By itself, "Forik" became palpably better: a wide rear door aperture, "Frisky" electric opening tailgate, dramatically improved the uniformity of heating of salon (I used to have a measured morzla left leg, when I was driving), inflated easy boarding-disembarking from the second row, dramatically increase functionality, 3-position heating front and rear seats (including back) and so on.

Look at this publication in Instagram

The # Subaru listened to pozhelaniyaem owners. Now the actuator rear door on the new #Forester faster. #subaru forester # # subaruforester #subaruforester

Publication of Kolosa.ru (@kolesaru) 8 Oct 2018 at 6:40 PDT

Of the sad loss of the fifth generation — refusal to turbovannyh motors. 2-liter FA20F, in the Russian version of a derated 253 to 241 hp, Now Forester does not rely. At least, while the turbo engine — none of this, or some other, It will not appear in the US, nor in Europe, neither in Russia. However, надо признать, and that the demand for turbo Forester though there was, but weak. So, for 8 months 2018 Forester XT last year, chetvortnogo generation SJ, choose 99 buyers, ie only 3,6% the total number of buyers, "Forester" , of which it had accumulated in January-August 2718 person.


Generally, unprecedented "Forik" I liked. However, definitive conclusions will create, as usual, compared. We have already picked up for him a strong and, on many fronts, perhaps, only competitor rival. expect.

Test drive and technical review of the Subaru Forester SK 2019

PollWe would have taken a whole new Forester?

Yes! passability, maneuverability, practicality – all with him

Not, it is very cheaply decorated for the price

Not, he is ugly

Not, he “It is not the same” without turbo engine and axle Diffa…

РезультатыPoll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Yes! passability, maneuverability, practicality – all with him 55%, 511 511 55% 55% all golosovNet, it is very cheaply decorated for the price 21%, 190 190 21% 21% all golosovNet, he “It is not the same” without turbo engine and axle Diffa… 16%, 147 147 16% 16% all golosovNet, he is ugly 8%, 76 76 8% 8% all golosovVsego votes: 92410.10.2018 × You either from your IP has already voted. vote Yes! passability, maneuverability, practicality – everything with him No, it is very cheap for its price trimmed No, No it is ugly, he “It is not the same” without turbo engine and axle Diffa… × You either from your IP has already voted. results

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *