Перший тест-драйв Chery Tiggo 8

З Черрі Tiggo 8 ми вперше познайомилися на пекінському автосалоні в цьому році. З тих квітневих пір дещо змінилося: кросовер отримав офіційні ціни і поступив в реалізацію у себе на батьківщині, а ми ще раз навідалися в Китай, щоб ближче з ним познайомитися. Адже виникнення цієї моделі на російському ринку офіційно охарактеризували як "дуже ймовірне", а ціни на семимісний кросовер - в два рази нижче, ніж, наприклад, у корейських однокласників! Чи не стане він тим самим пропозицією, від якого не зможуть відмовитися самі господарські з сімейних?

мало, але не дуже

На очне знайомство у нас, к огорчению, було не так багато часу: програмка тест-драйву включала в себе багато моделей, і для оптимізації процесу організатори привезли їх на трек навчального центру Mercedes-AMG в Пекіні, відвівши на кожен автомобіль по два кола, насичених ділянками з різними режимами руху. Однак і цього часу виявилося повністю досить, щоб зробити перші висновки та визначитися з тим, недаремно ми продовжуємо роздавати Tiggo 8 «Аванси», так напористо кажучи про його цікавинки для нашого ринку. Так, пристібається і виїжджаємо з піт-лейн.

Одна з «загадок», які приховував в собі старший з лінійки Tiggo - це те, як йому буде вистачати турбомотора об'ємом всього в 1,5 літрів. Адже він грає на тому ж полі, що і, наприклад, безприкладний Hyundai Santa Fe: «Китаєць» програє 7 см в загальній довжині (4 770 мм проти 4 700) і 5,5 в колісній базі (2 765 мм проти 2 710), але в цілому представяет ті ж опціональні 7 місць в салоні і солідний багажник з можливістю трансформації. Ось тільки в той час як «корейці» показують бензиновий мотор об'ємом 2,4 літра і 2,2-літровий дизель (а схожий Kia Sorento Prime - ще і 3,5-літровий бензиновий V6), в Tiggo варіант один: це 1,5-літровий турбований моторчик SQRE4T15B, на який покладено надії китайського народу (якщо не всього, то принаймні тих, хто купує машину). Агрегат досить сучасний - він має фазовращатели на впуску і випуску, має схожість нормам Євро-6 і видає 147 к.с. До речі, привід ГРМ тут ланцюговий - хоча навряд чи це можна вважати величезним плюсом при такому робочому обсязі і, відповідно, навантаженні: незважаючи на те, що «на папері» пік моменту починається з 1 750 об / хв, крутити мотор все одно доводиться, і легке життя ланцюга нічого не обіцяє.

1-ий тест-драйв Chery Tiggo 8

На практиці ж варто врахувати ще два факти. Перший, на ходу мотор кілька виручає те, що Tiggo 8 не тільки трохи менше, але і легше тих же корейських братів: якщо Santa Fe має споряджену масу в 1,8-2 тонни, то у китайській «вісімки» характеристики коливаються від 1 481 До 1 541 кілограма. У підсумку «турбожужжалка», виходячи на піковий момент в 210 нм, природно, нагадує про себе наполегливим звуком, але не дратує ні зайвої гучністю, ні крайньої повільністю. Втім, все вищезазначене справедливо лише при малому завантаженні: якщо слово «оснащена» стосовно масі замінити на «повна», справи напевно підуть значно гірше.

1-ий тест-драйв Chery Tiggo 8

движок

SQRE4T15B, 1,5 L, 147 к.с.

Але потрібно тримати в голові ще й 2-ий нюанс: ймовірність того, що для машин, які поїдуть на експорт, вищенаведені міркування мають можливість взагалі виявитися неактуальними. Ще при першому знайомстві з моделлю на автомобільному салоні в Пекіні ми відзначали, що 1,5-літровий мотор - це багато в чому спроба запропонувати китайським клієнту максимально привабливу ціну, так як податкова ставка на мотори більшого обсягу вище, (в) 1,5 літра - це дуже прийнятний компроміс між потужністю і вигідністю. Але у Chery є й інші движки власної розробки - наприклад, F4J16, який має 1,6 літра обсягу, конкретний впорскування і турбонаддув, і видає вже 190 к.с. і 285 Нм крутного моменту. Такі показники помітно пожвавлюють перспективу - але спочатку варто дочекатися якихось дій або офіційних заяв від виробника про його зацікавленості в експорті моделі.

Ще один фактор, працює на користь сприйняття кросовера на ходу - це механізована КПП з подвійним зчепленням. Китайці не приховують, що розробляли її разом з фахівцями з Getrag, і покладають на неї великі надії. тут, правда, всего 6 передач, але зв'язка «мотор-коробка» працює справді споро, не викликаючи сумнівів в коректності налаштувань або бажання переключитися в ручний режим. Тут застосований «свіжий» пакет зчеплень від Getrag, і за заявами спеців з Черрі, вони обкатали коробку у всіх погодних режимах, від спеки до екстремальних морозів. Це є, в загальному, ми перевіримо вже в разі, якщо кросовер все-таки приїде до нас, а поки вирулюємо на змійку.

1-ий тест-драйв Chery Tiggo 8

Дотримати баланс між пружністю і енергоємністю - одна з головних задач при налаштуванні підвіски, особливо у автомобіля, націленого на змішані сценарії експлуатації по непоганим і поганих дорогах. У Chery з цим завданням впоралися цілком пристойно: на перекладку кросовер крениться помірно, і навіть не дивлячись на високий центр ваги не так вже дуже «вивалюється» назовні повороту. Головне тут - не перестаратися зі швидкістю, інакше він, як і належить великому переднеприводному автомобілю, починає сповзати з лінії руху. кермо, до речі, тут очікувано порожненьке: підсилювач керма електронний, і хоча зусилля на бублику не досконале нульове, про становище передніх коліс можна здогадуватися лише по напрямку руху. Зате кермо досить гострий — Про 3,5 оборотів від упору до упору, і дозувати кут повороту на перекладку неважко.

 

В'їхавши на зв'язку стрімких поворотів, скидаю швидкість: з керованістю і нахилами ми вже трохи розібралися, а ось енергоємність ходової частини та її твердість тут цікаві навіть більше. На треку пробити підвіску, природно, ніде - але можна проявити хитрість і пострибати по поребрика: навіть цей прийом дозволив виявити багато цікавого серед тестових машин. Tiggo тут проявив себе добре: на кермо передається тільки мала частина вібрацій, підвіска гасить «пральну дошку» повністю успішно, і на траєкторії машина коштує рівно, тільки злегка повискуючи стрибучими шинами на внутрішній стороні повороту. очевидно, невелика бовтанка в салоні при цьому є, але інтер'єр поводиться пристойно: в загальному шумовому фоні нічого не деренчить, а передня панель залишається безмовної.

Як у дорослих товаришів

Відкотивши два кола, зарулює назад в бокси, щоб ближче познайомитися з інтер'єром. Внутрішньо оздоблення у китайців вийшло, прямо скажемо, приємним: ненав'язлива асиметрія передньої панелі, зручні крісла, оббиті перфорованим кожзамом (з обігрівом, але без вентиляції), м'які пластики з імітацією прострочки ... Не обійшлося, природно, і без ляпів - ляпів пальців на «блискучих» окантовках центрального тунелю і клавіш керуючого колеса, які виглядають тут зайвими. Естети мають можливість причепитися до різношерстості фактури матеріалів обробки: на фронтальній панелі вставка з блискучого пластика «під алюміній», а навколо важеля коробки передач - матові псевдодеревянние вставки. Але зате нічого не поскрипує, не гуляє при натисканні і не шумить при русі.

Навіть при уважному погляді на передню панель не вдасться знайти ніяких шайб або регуляторів вибору режимів руху і позашляхових опцій трансмісії: драйв Tiggo 8 - тільки передній, і пригоди, незважаючи на солідний кліренс в 200 мм, він точно не націлений. Це повністю очікувано з урахуванням того, що і в Китаї, і на інших ринках доплачувати за повний привід готова дуже мала частина аудиторії, а однією з головних цілей при розробці «вісімки», як ми вже знаємо, була конкурентна ціна. Так що витрати на опрацювання повного приводу були віднесені до потенційно неокупні.

1-ий тест-драйв Chery Tiggo 8

оформлення інтер'єру, до речі - з очевидною претензією на власний стиль. Кнопка пуску двигуна перенесена з сліпої зони під кермом на центральний тунель, в регулятори температури на кліматичному блоці вписані екранчики, відображають дане значення, а екран мультимедійної системи об'єднаний в єдиний блок з воздуховодом і кнопкою аварійки - не втратити. Але з без недоліків не обійшлося: наприклад, логіка управління цією самою мультімедійкой дуже неоднозначна - фізичні кнопки управління винесені не під екран, а в блок ззаду селектора АКП, і там же розташувався фізичний регулятор гучності. Наявність останнього - це, неодмінно, хорошо, та й сенс в розташуванні кнопок під рукою, лежить на підлокітнику, в цілому зрозумілий. Але нескладно здогадатися, що деякі операції вимагають чергування роботи з кнопками і тачскріном, і щоб виконувати їх на ходу, доведеться «махати» рукою, відволікаючись від дороги. сюди ж, в мінуси, запишемо невеликий бардачок (бардачок) і не найкомфортніше оформлення цифрової приладової панелі: шкали спідометра і тахометра вертикальні, а термометри ОЖ і рівня пального розмічені білими штрихами уздовж білої же окантовки, зливаючись з нею і роблячи неможливим швидке зчитування при побіжному погляді.

1-ий тест-драйв Chery Tiggo 8

2-ой і третій ряд сидінь радують простором. Не можна сказати, що простір тут королівський - але місця для ніг при низькому зростанні (Про 170 См) з величезним запасом, а другий ряд до того ж їздить на санчатах, дозволяючи регулювати не тільки кут нахилу спинки, але і місце між рядами в межах 260 мм. 3-ий ряд - теж не зовсім «номінальний»: при тому ж зростанні вміститися туди для недовгою поїздки повністю реально. правда, другий ряд доведеться зрушити трохи вперед, жертвуючи комфортом всіх «мешканців корми».

Багажник семиместной версії при розкладених сидіннях третього ряду - привід для розладу. Якщо в тому ж «референсном» Santa Fe залишається 328 л., то тут - всього 192, та й то при розрахунку завантаження під саму стелю. Насправді ж сюди увійде лише пара ранців або одна спортивна сумка. Однак якщо пасажирів буде не більше 5, то можна «смикнути за мотузочку» і штовхнути спинки 2-ух задніх крісел вперед, звільнивши вже практично 900 літрів простору, як в двухрядном виконанні. Склавши ж бачення другого ряду, до стелі можна «налити» 1 930 л..

1-ий тест-драйв Chery Tiggo 8

До речі, загальне враження про Tiggo 8 як про модель, фактично досягла «зрілого віку», як у мотивованих конкурентів, підтверджується опрацюванням дрібниць. Наприклад, відкриття багажника «стусаном» під задній бампер тут є в наявності, як і можливість, покопавшись в меню, налаштувати кут відкривання п'ятої двері, що сприяє відкривати її в умовах обмеженої висоти. При цьому закриття багажника супроводжується анімацією на приладовій панелі.

1-ий тест-драйв Chery Tiggo 8

Саму цю приладову панель, як ми вже знаємо, не можна назвати зразком інформативності та счітиваемость інформації, а дозвіл кольорового монітора не вражає чіткістю картинки. Однак мультімедійка за своїми здібностями цілком відповідає вимогам сучасних користувачів: до неї можна підключатися для віддаленого управління, вона має функції визначення особи і відбитка пальця власника і вміє роздавати веб.

1-ий тест-драйв Chery Tiggo 8

Але і в опрацюванні дрібниць не обійшлося без пробілів: наприклад, організація багажного місця в Tiggo 8 досить примітивна. Тут є тільки шторка, розетка на 12 вольт та люк в крихітне підпілля - ні сіточок, ні навіть підсвічування не передбачено. А адже в 900-літровому просторі без цього буде сумно ...

чекаємо чи?

По частині потенційного виходу Tiggo 8 на наш ринок поки нічого не змінилося: ми як і раніше тримаємо в думці, що, за твердженнями керівника прес-служби Chery, «Ймовірність появи цієї моделі в Росії вкрай велика». Чи збільшився наш особистий інтерес до моделі після короткого тест-драйву? мабуть. Але, як і на домашньому ринку, багато чого буде залежати від того, яку цінову вилку вийде витримати для моделі, яка неодмінно буде імпортуватися до нас з Китаю.

1-ий тест-драйв Chery Tiggo 8

Ціна Cherry Tiggo 8 на ринку Китаю

98 800 – 142 800 юанів
988 000 – 1 428 000 рублів

На даний момент кросовер у себе на батьківщині пропонується за вартістю від 98 800 юанів за 5-місцеву базову версію з механічною коробкою передач, а семимісна коштує мінімум 101 800 юанів: помноживши ці числа на 10 згідно поточним курсом валют, можна отримати уявлення про рублевих еквівалентах. Кращі виконання Tiggo 8 стоять 136 800 і 142 800 юанів за 5 і 7 місць відповідно - і беручи до уваги, що в ці гроші входять навіть панорамний дах, системи безпеки на зразок контролю смуги і мультімедійка з доступом в інтернет, це дуже цікава пропозиція. Залишилося тільки почекати і з'ясувати, скільки десятків чи сотень тисяч до цієї суми додадуть процедури сертифікації та сплати митних зборів. якщо подивитися, наприклад, з Tiggo 2, також імпортується з Китаю, то він додав у вартості щодо домашнього ринку від 200 До 300 тисяч рублів — але для його "домашньої" ціни в 500-700 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян це добрі 40%. Якщо ж Tiggo 8 "Розтовстіє" на ті ж 200-300 тыщ, його ринкова позиція точно залишиться повністю впевненою і у нас.

1-ий тест-драйв Chery Tiggo 8

Але вже зараз зрозуміло, що для сектора це буде дуже цікава пропозиція: адже, наприклад, за Хенде Santa Fe просять як мінімум 2 мільйона рублів, з шкіряним салоном і непоганий мультімедійкой його ціна підбирається до 2,5 мільйонам, і топ-версія (незважаючи на те що, варто визнати, і оснащена краще, ніж у "китайця") варто 2,7 мільйона, при цьому за панорамний дах і 3-ий ряд сидінь доведеться доплатити ще 130 тисяч рублів. Тобто, Chery пропонує багато в чому можна порівняти автомобіль за ціною вдвічі нижчою — а в умовах нашого відновлюється ринку для багатьох це може стати головним аргументом при прийнятті рішення.

Висловлюємо подяку компанії Xingyuan Auto за компанію тест-драйву.

ОпитуванняА що б обрали ви за 2 мільйона?

Базисний Santa Fe

топовий Tiggo 8 і Ниву на здачу для поїздок на дачу

Інший семимісцевий кросовер – розповім в коментах

РезультатиPoll параметри обмежені, тому що JavaScript вимкнено у вашому браузері.

кращий Tiggo 8 і Ниву на здачу для поїздок на дачу 43%, 785 785 43% 43% від всіх голосовБазовий Santa Fe 34%, 616 616 34% 34% від всіх голосовДругой семимісний кросовер – розповім в коментах 23%, 420 420 23% 23% від всіх голосовВсего голосів: 182107.09.2018 × Ви або з вашого IP вже голосували. Голосовать Базовий Santa Fe Топовий Tiggo 8 і Ниву на здачу для поїздок на дачу Інший семимісцевий кросовер – розповім в коментах × Ви або з вашого IP вже голосували. результати

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *