Тест-драйв Volkswagen Golf GTI Edition 30

дуже правильний, зайве консервативний і надто дорогою для народного автомобіля. Основоположник династії дорожніх хуліганів, однаково привабливий і для пристойних панів, Не розгубившись запал, і відчайдушних молодиків. Це все про нього - Фольксваген Golf GTI Edition 30.

зовні

Батько-засновник клану жарких хетчбеків до четвертого покоління неабияк розгубив запал. Падіння було так низьким, що GTI стало лише позначенням однієї з комплектацій. Священний шильдик на законних підставах міг отримати навіть 115-сильний «овоч», до того ж навіть необов'язково бензиновий. ганьба, слава Богу, тривав недовго, закінчившись з приходом п'ятого GTI.

Рятувальник роду свого на перший погляд як завжди скромний. Golf як Golf - безпомилково ідентифікувати приналежність до того чи іншого покоління можна лише пильно глянувши йому в очі. Чорніє оскал переднього бампера з тюнинговой губою, червоніє окантовка решітки радіатора, настовбурчуються м'язисті пороги і задній спойлер, переливаються хромом прославлені на весь світ шильдики — п'ять, тобто GTI, криється в деталях. Помірна плашка на задніх дверях з написом Edition 30 значить, що це обмежена ювілейна версія, подарунок Golf самому для себе на тридцятиріччя.

Тест-драйв Фольксваген Golf GTI Edition 30 Тест-драйв Фольксваген Golf GTI Edition 30
Тест-драйв Фольксваген Golf GTI Edition 30 Тест-драйв Фольксваген Golf GTI Edition 30 Тест-драйв Фольксваген Golf GTI Edition 30

всередині

вік інтер'єру, якому більше 10 Років, майстерно прихований. Видає його тільки кермо — завеликий для жаркого хетчбека, зате зручний як інструмент на кожен день. Сперечатися про організацію внутрішнього простору, ергономічності і якості матеріалів Golf безглуздо через відсутність суворих аргументів. Німці все перевірили навіть не сім, (в) 100 сім разів, і тільки потім запустили в серію. У них навіть невиразність дизайну стала гідністю - мовляв, до чого водієві зайві переживання.

У комплектації не вистачає тільки люка і передніх парктроников. Двозонний клімат-контроль, датчики світла і дощу, чорний стелю, підсвічування в ногах — хороший спосіб оцінити, наскільки далеко пішов 5-ий Golf в порівнянні з віддають дев'яностими попередником. А відмінно прижився мультимедійний комплекс з кольоровим екраном, навігацією і Bluetooth від більш пізньої версії Golf - наочний приклад того, що Volkswagen - це конструктор для дорослих.

Тест-драйв Фольксваген Golf GTI Edition 30

Інші відмінності куди істотніше. Успішно спрофільовані крісла з розвиненою, але ненав'язливою бічною підтримкою оббиті картатою тканиною в композиції з чорною шкірою. Важіль DSG стилізований під м'ячик для коханої гри сильних світу цього. Прямо на пасажира дивиться пам'ятна табличка Edition 30. Все в пам'ять про великого пращура.

В русі

Слава Богу, одними декором, як це нерідко буває у всяких Limited Edition, справа не обмежилася. Ювілейний Golf не просто сильніше і тяговитее своїх побратимів на 30 к.с. і 20 нм. Помірна на перший погляд прибавка — результат досягнуто не банального чіп-тюнінгу, а серйозної перекроювання мотора. У дволітровій «четвірки» у версії Edition 30 інша поршнева група, форсунки, і найголовніше - нова турбіна К04.

Тест-драйв Фольксваген Golf GTI Edition 30

Маса «комфортабельного» обладнання і вимоги безпеки не пройшли для GTI безслідно: споряджена маса хетчбека перевищує 1 300 кг. Але мотор справляється на п'ять з плюсом, в режимі «в півпедалі» впевнено розганяючи Golf вже з 1 500 об / хв. вибуху, якщо тиснути далі, не будет, що, втім, анітрохи не знижує шокуючого ефекту від миттєвої телепортації в просторі. GTI зривається з місця м'яко, без будь-яких затримок і з нестримним напором йде на зліт літака.

Тест-драйв Фольксваген Golf GTI Edition 30

Шестиступінчастий преселектів DSG DQ250 в своїй справі фахівець. Зол і швидкий в спортрежимом, та й в звичайному не промах. Зміна передач супроводжується незначний перегазовкой, що дозволяє уникнути дратівливих клевков кузова. При спокійній їзді «робот» — великий економ: включає шосту передачу вже при 60 км / год.

Я ніколи не їздив на звичайному п'ятому Golf, але підвіску GTI готовий хвалити на всі лади. Переналаштована в порівнянні зі звичайним хетчбеком ходова, доповнена більш товстим заднім стабілізатором поперечної стійкості, Чи не перетвориться їзду на зарядженому Golf на подобу тортури. На ходу GTI зібраний і пружний, але не більше. В інших седанах на спортподвеске менше благородства.

Фольксваген Golf GTI Edition 30
витрата на 100 км

Витрата в міському циклі, л Витрата по трасі, л Витрата в змішаному циклі, л
12 7 9

балуючи комфортом, GTI НЕ забуває про керованість. Машину відчуваєш буквально кінчиками пальців, так класно налаштований електропідсилювач керма. Будь поворот GTI граючи проходить на повну потужність без будь найменшого натяку на втрату траєкторії, як ніби не він тільки що проігнорував пару з'єднань асфальту. Це тим більше дивно, що в підвісці коштують звичайні амортизатори. Конкурентам з їх зубодробительной жорсткістю у Golf ще вчитися і вчитися.

Тест-драйв Фольксваген Golf GTI Edition 30

Це вже 2-ий випробуваний мною GTI. Незважаючи на оборотний хронологічний порядок, відчуття — один в один. З ранку на роботу, ввечері на трек, у вихідні за місто з сім'єю. І так хоч цілий рік. Тримати цього звіра на прив'язі в зимовий період може тільки людина з металевою витримкою — універсальний боєць не може без перемог.

Історія покупки

Вірус під назвою GTI Олександр підчепив восени 2016 року, ставши володарем повністю стокового і дуже доглянутого червонуватого Golf GTI Edition 30. Авто веселило, але щастя тривало недовго: хетчбек довелося реалізувати, пересівши на Volkswagen Jetta. Водійських радості це, природно, не приносило. Навесні бажання мати швидку машину особливо загострилося. Герой цієї статті, білий Golf GTI Edition 30 2007 року випуску, був знайдений вже тоді, але машина перебувала в Сочі, і Олександр не наважився на покупку. Зате загорівся жовтим Seat Leon Cupra 2011 року, який перебував в Пітері. Як прикро б це не звучало, Олександр запізнився.

Тест-драйв Фольксваген Golf GTI Edition 30 Тест-драйв Фольксваген Golf GTI Edition 30

Розчарувавшись він прийняв, начебто логічне, але поспішне рішення, про який потім пошкодував — купив B6 Volkswagen Passat 2,0 FSI 4motion з МКП. пристойний, місткий автомобіль в багатій комплектації ... не викликає абсолютно ніяких емоцій. Просто засіб переміщення з точки А в точку Б. При цьому витрата пального і ціна обслуговування можна було порівняти з «жарким» хетчбеком.

Тест-драйв Фольксваген Golf GTI Edition 30

Довелося знову повернутися до GTI. Білий Golf з пробігом 156 000 км все ще був у продажу, як ніби чекав Олександра. друг, колишній проїздом в Сочі, зробив огляд авто, підтвердивши хороший стан. У комплекті йшов пакет добротних доробок — чіп-тюнінг Revo Stage2 +, допрацьована підвіска (ресори Bilstein B6 Sport, пружини Eibach Sportline, сайлентблоки від Ауді S3) і посилені гальма. Другий раз відмовляти собі в мрії Олександр не став. вартість склала 675 000 рублів.

ремонт

Перед поїздкою додому Олександр поміняв масло, Gulf Liqui Moly 5W50. Щоб їхати назад в щадному режимі он також скинув клему з акумулятора, обнулила тим самим тюнинговую прошивку. Діагностика по приїзді показала, що огляд перед покупкою був виготовлений не дуже уважно. Був виявлений знос задніх сайлентблоков фронтальних важелів, сайлентблоков задніх подпружінени важелів і задньої лівої маточини, а також запотівання помпи. Все це було замінено перед тим як машина вирушила на зимівлю в теплий паркінг. Також був замінений ремінь ГРМ, натяжна і обвідний ролики, троси ручника і подкапотная звукоізоляція.

Тест-драйв Фольксваген Golf GTI Edition 30

Після трьох-чотирьох активних гальмувань стала з'являтися жорстка вібрація на кермі. При цьому залишку знос колодок і дисків (диски тут ATE, колодки — ATE керамічні) не перевищував 40%. Олександр вирішив звернутися в спец сервіс, займається тільки гальмівними системами. Після підміни колодок на EBC Brakes, аналогічні за характеристиками, але з більш високою робочою температурою, биття пропало.

Тест-драйв Фольксваген Golf GTI Edition 30

Часта проблема у власників п'яте Golf, особливо заряджених версій, з якою зіткнувся і Олександр — стуки і клацання з під автомобіля, нагадують клацання пружини амортизатора. ці звуки, зазвичай з'являються при рушанні, зупинці, активної рулежке і проїзді лежачих поліцейських, видано podramnik. Рішення здавна знайдено — установка алюмінієвих втулок, які центрують і фіксують підрамник щодо кузова, позбавляючи його руху і цілком усуваючи клацання.

Тест-драйв Фольксваген Golf GTI Edition 30

Коли з'явилася вібрація коробки в положенні D, Олександр вирішив їхати до офіційного дилера. За результатами діагностики було замінено зчеплення, задній сальник коленвала, опора КП і фільтр. При знятті піддона двигуна виявилося, що засмітився і вимагає негайної заміни маслоуловітель. Загальна вартість ремонту навіть з урахуванням непоганий знижки склала майже 100 000 рублів.

експлуатація

реальний пробіг — 160 000 км. За технікою GTI на даний момент в повному порядку. Всі стандартні болячки моделі усунуті, і на хетчбек встановлений небувалий комплект гуми Michelin Pilot Sport

витрати

ТО із заміною масла (Shell Ультра гонки) в движку і фільтрів — раз в 5 000 км
Витрата пального в міському циклі - 12 L / 100 км
Витрата пального в по трасі - 7 L / 100 км
Витрата пального в змішаному циклі - 9 L / 100 км
Пальне - АІ-100

плани

Планів на майбутнє, на жаль, немає: вклавши за рік володіння в GTI стільки праці і коштів, Олександр в силу подій змушений його продавати.

Тест-драйв Фольксваген Golf GTI Edition 30

Історія моделі

5-ий Golf GTI встав на конвеєр в 2004 Рік. Рушійною силою трьох- або п'ятидверного хетчбека був дволітровий турбомотор EA113 з безпосереднім уприскуванням потужністю 200 к.с. коробки передач — шестиступінчастою механіка і «робот» DSG. При наявності останнього розгін до сотки становив 6,9 секунд. Поліпшити цей показник до 6,6 секунд (6,8 для версії з МКПП) зумів ювілейний 230-сильний GTI Edition 30, випущений обмеженим тиражем в 2006 Рік.

Тест-драйв Фольксваген Golf GTI Edition 30

Volkswagen Golf GTI 3-дверний "2004-08

Історія Відвідування 5 п'ятого покоління зарядженого хетчбека закінчилася в 2008 році з виникненням шостого GTI.

Тест-драйв Фольксваген Golf GTI Edition 30

Folyksvagen GTI 3-дверний "2006-08

ОпитуванняЧи варто переплачувати за особливі версії хот-хетч?

Так, це вкладення в ще більшу ексклюзивність

Тільки якщо ти фанат марки

Ні, хот-хетчі і без того досить круті, а це – маркетинг

РезультатиPoll параметри обмежені, тому що JavaScript вимкнено у вашому браузері.

Тільки якщо ти шанувальник марки 58%, 227 227 58% 58% від всіх голосовНет, хот-хетчі і без того досить круті, а це – маркетинг 24%, 95 95 24% 24% від всіх голосовДа, це вкладення в ще більшу ексклюзивність 18%, 69 69 18% 18% від всіх голосовВсего голосів: 39107.09.2018 × Ви або з вашого IP вже голосували. Голосовать Так, це вкладення в ще більшу ексклюзивність Тільки якщо ти фанат марки Немає, хот-хетчі і без того досить круті, а це – маркетинг × Ви або з вашого IP вже голосували. результати

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *