Електронне урядування карбюратора

засмічуються жиклери, плаваючі холості оберти, нескінченні провали при розгоні ... Чи то справа інжектор! Але машину з інжекторним мотором дозволити для себе в кінці минулого століття могли не всі. В загальному, вдихнути нове життя в старенький мотор дозволяла мікропроцесорна система запалювання - забутий, недооцінений, але цікавий і важливий етап розвитку моторобудування.

Чому інжектор змінив карбюратор?

Багато хто вважає, що в еволюції систем харчування авто бензинових моторів карбюратори послідовно змінив моновприск, потім уприскування розподілений, а потім і конкретний. Однак не всі знають, що був маленький період розвитку карбюраторних двигунів, коли у їх вийшло майже впритул підібратися за рисами до інжекторним! Сталося це завдяки МПСЗ - мікропроцесорних систем запалювання.

Недосконалість традиційної системи живлення і запалювання не було секретом для автоінженер з часів виникнення перших автомобілів. Карбюраторний принцип сумішоутворення і відцентрово-вакуумний принцип підтримання оптимальної кута запалювання завжди вважалися компромісом - у мотора занадто багато перехідних режимів, в яких карбюратор і трамблер не здатні забезпечити кращу роботу мотора, поєднує максимальну економічність, priemistosty, пружність, потужність і повна відсутність детонації. А ось ЕБУ, електричний обчислювальний блок, керуючий паливними форсунками і свічками инжекторной системи — может.

Електричне управління карбюратора

Однак все допотопні механічні та електромеханічні вприскові системи, існували до ери появи повноцінних електронно-керованих розподілених інжекторів (від «командогеретов» авіаційних двигунів люфтваффе до численних поколінь автомобільних «джетроник»), по суті, слабо відрізнялися в кращу сторону від високоякісних карбюраторів. І до практичної реалізації інжектора в його наймасовішому сучасному вигляді дійшло тільки тоді, коли зробити це дозволив рівень розвитку електроніки. Зробити повноцінний блок ЕБУ для інжектора на радіолампах в 50-і роки ХХ століття було просто нереально. Зробити його на транзисторах 60-х років - теж. Тільки в 80-і роки, завдяки поширенню малогабаритних мікросхем і потужних транзисторів, ЕБУ придбав знайомі нам сьогодні функціонал, габарити і вид.

Електричне управління карбюратора

карбюратор йде, але не здається

Колись 1-і карбюратори представляли собою примітивну трубку з одним жиклером і дросельною заслінкою. Але за десятиліття еволюції їх конструкція ускладнилася неймовірно. Ідеальними пристроями для приготування паливо-повітряної суміші вони так і не стали, але помітно до них наблизилися. Тому, несмотря на то, що перехід на розподілений електронно-керований уприскування був вирішений наперед і очевидний навіть інженерам російських автозаводів, думка про те, що мільйони карбюраторних машин ще не вичерпали власний потенціал, не давала спокою багатьом.

Електричне управління карбюратора

статті / Практика

лікування вогнем: як російські автолюбителі ремонтували шини

запальний ремонт
Вообщем, вогонь в якості помічника шиномонтажника зараз відомий багатьом. З його допомогою вдається в польових (і не тільки в польових) умовах натягнути на обід безкамерну шину великого діаметра. для…

11114

3

2
31.08.2018

Справа в тому, що сучасний карбюратор недаремно має складну конструкцію: завдяки цьому він, будучи справним і зовсім відрегульованим, досить непогано справляється із завданням підготовки правильної бензоповітряної консистенції в різних режимах роботи двигуна і з урахуванням самих різних зовнішніх умов. А значит, карбюратор можна спробувати залишити в спокої і перемкнути увагу на 2-е з двох найважливіших для роботи мотора критерій - правильне запалювання. Трамблер з його убогими вакуумним і відцентровим регуляторами кута випередження - вузьке місце в моторі, він багато в чому губить все те, що дає карбюратор. Тому можна спробувати доповнити карбюратор розумною системою електричного запалювання, і він наблизиться по ефективності до інжектору. Так і народилися мікропроцесорні системи запалювання.

Для усвідомлення ідеології цих систем потрібно відзначити один важливий момент. багато хто пам'ятає, як чи не кожен російський власник вазовской класики, Москвича або Волги прагнув змінити нестабільний і примітивне штатний контактна запалювання на безконтактне електричне. В останньому контактну групу з трамблера викидали і замінювали датчиком Холла, індуктивним датчиком або навіть інфрачервоним. Так ось, електронні системи безконтактного запалювання і МПСЗ - це зовсім різні речі.

Електронне безконтактне запалювання дозволяло тільки позбутися від контактної пари і зменшити залежність потужності іскри від осідання напруги бортсети стартером. Ну і час від часу брала на себе функцію ручного октан-коректора. А МПСЗ робила не тільки все те ж саме, но и — що ще важливіше — автоматично регулювала параметри випередження запалювання, виходячи з положення коленвала, оборотів і тиску на впуску. З розвитком мікропроцесорних систем стало можливим при бажанні додати датчик детонації, лямбда-зонд, датчики температури антифризу і повітря на впуску. При цьому ця регулювання йшла безперервно, практично як у інжектора. Контролер стрімко реагував на зміну умов роботи мотора і коригував кут випередження запалювання, беручи до уваги в тому числі і якість пального.

Електричне управління карбюратора

Всі власники карбюраторних автомобілів з встановленим мікропроцесорним запаленням, починаючи від досить старих і примітивних моделей МПСЗ і закінчуючи сучасними, з можливістю самостійного ручного коригування графіків УОЗ через Bluetooth з телефону (!), відзначали радикальні зміни в поведінці машини. «Карбовий» движок дійсно «прокидався», ідеально рівно працюючи на холостих обертах і стаючи прийомистим і дуже еластичним в русі. Також МПСЗ робила малої різницю між бензином і газом, якщо на машині було встановлено газобалонне обладнання.

Сфера автоентузіасти

1-Перші вітчизняні інжектори з'явилися на ВАЗах в середині 90-х, але масовими стали тільки до початку 2000-х. Автомобільні заводи СРСР, а потім і Росії занадто довго зависали на «карбюраторном кроці». Останні карбюраторні машини сходили з конвеєрів ВАЗа і УАЗу аж в 2006 році, до введення в нашій країні екологічного стандарту Євро-2, в який «карб» вже не вписувався. Масовий і безповоротний перехід на інжекторні системи затримався дуже, і тому проміжний етап із застосуванням МПСЗ для автозаводів виявився неприйнятним.

Електричне управління карбюратора

Під капотом Lada 111 «1997-2009

Тим не менш, радянська промисловість в кінці 80-х виробляла фабричні комплекти контролерів МПСЗ з периферією і проводкою. Моделі носили відповідні для свого часу назви типу «Електроніка-МС2713-02» або «Електроніка-МС4004». Випускали їх у нас в Москві і «практично у нас», в болгарській Софії. Такі контролери МПСЗ промислового виробництва комплектувалися повним набором компонентів для самостійного монтажу системи на автомобіль, включаючи розподілені котушки запалювання (в ролі яких нерідко виступали спарені котушки від Оки) і навіть заглушку, що встановлюється на місце видаленого трамблера.

Основним з датчиків був, зрозуміло, датчик положення коленвала, який необхідно було встановити в КПП навпроти зубів маховика. Другим по значущості був датчик розрідження у впускному колекторі, служив головним джерелом інформації про навантаження на двигун для розумної електроніки. У систем МПСЗ «Електроніка» цей датчик був інтегрованим безпосередньо в сам корпус контролера і з'єднувався з штуцером в карбюраторі вузьким шлангом.

Однак незважаючи на високий рівень гаджетів під маркою «Електроніка», масової система так і не стала. У 80-х Волзький автозавод випускав малозначне число передньопривідних автомобілів з МПСЗ «Електроніка» на експорт; в широкій же продажу в якості комплектів для самостійної установки зустрічалися вони дуже рідко, і мало хто про їх знав. А з розвалом СРСР в 1991 році фабричні МПСЗ і зовсім зникли з прилавків магазинів.

Електричне управління карбюратора

років 10 в сфері мікропроцесорного запалювання було повне затишшя, але приблизно на початку 2000-х цю нішу зайняли дрібносерійні самодельщики-любителі, ентузіасти тюнінгу, які стовідсотково «підгортають» її і до цього дня, створюючи досить складні і вельми розумні пристрої. правда, кількість таких проектів було відносно небагато і на даний момент поступово скорочується, бо в наші дні попит на МПСЗ планомірно падає через виходу на заслужений відпочинок карбюраторних моторів і машин з ними ...

Інжектор як донор для карбюратора

До речі, варто згадати цікаве відгалуження розвитку систем МПСЗ, яке вони отримали вже в інжекторних еру. Багато ентузіасти карбюраторних машин в середині 2000-х практично одночасно прийшли до лежачої на поверхні ідеї. Так як блоки управління інжекторними двигунами типу «січня», «Мікас» та інших «бошів» подешевшали, їх стало можливо придбати за зовсім невеликі гроші на розборках. А адже інжекторний ЕБУ - це фактично готовий і вельми досконалий блок для карбюраторної МПСЗ.

Справа в тому, що інжекторний ЕБУ, фактически, не знає, де він працює. На своїй рідній инжекторном моторі, на карбюраторному моторі або взагалі на лабораторному столі або на коліні. Блок просто методично робить свою програму - отримує інформацію від датчиків і на базі цих даних видає керуючі сигнали для уприскування і запалення. І якщо підключити до ЕБУ замість паливних форсунок карбюратор, навісити на нього модуль запалювання і датчики, то електричний блок буде працювати і бездоганно подавати іскру в потрібний момент з точністю, недоступною навіть самому найкращому трамблера, контролюючи обертів, навантаження на мотор, температуру і детонацію. Для цього, правда, необхідно відкоригувати прошивку, написавши її урізаний «карбюраторний» варіант. Але для реальних ентузіастів це не так уже й важко.

Електричне управління карбюратора

Отримуючи інформацію від датчика положення коленвала, тиску на впуску, детонації і час від часу навіть від лямбда-зондів (якщо власнику карбюраторної машини було не лінь врізати їх в глушник), популярні і поширені ЕБУ типу «Січ» дали багатьом автостарічкам 2-е дихання.

Втім, повторимося — Зараз історія з МПСЗ поступово сходить нанівець. Мікропроцесорний запалювання було б катастрофічно актуально у вигляді заводської системи на автомобілях "доінжекторной" ери, але вітчизняним автозаводам ця проміжна інновація виявилася не під силу. На даний момент же карбюраторних машин стає все менше, а багато хто з тих, хто готовий своїми руками зробити щось грунтовне з коханою, але немолодий машинкою, воліють зібрати повний інжекторний набір уприскування і запалення, який із застосуванням старих компонентів з розбирання часом виявляється порівнянним за ціною з комплектом МПСЗ для карбюратора ...

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *