Тест-драйв оновленого УАЗ «Патріот» 2019

Сахару залили дощі, в Антарктиді проросли баклажани, в заповіднику здох здоровий ведмідь: Ульяновский завод решил провести тест-драйв освеженного Патриота до того как сошедшие с промышленного конвейера автомобили поступят в дилерские центры. Такого раніше не було ніколи. ніколи, незважаючи на те що це - вже четвертий рестайлінг за ті 13 років, що флагман ульяновського модельного ряду стоїть на конвеєрі. І 2-ий за останні два роки. Опять? що!

Нагадаємо, що весь болісний шлях оновлення Патріота — це безперервна боротьба з спочатку закладеними в конструкцію недоліками. Так, до 2012 року в 2016 рік на машині з'явилася коробка передач, а потім і роздавальна коробка з електронним управлінням від корейської компанії Dymos. А ще — мультируль з регульованою по висоті, а потім і по вильоту рульовою колонкою, мультимедійний пристрій з навігацією і камерою заднього виду, автоматичні колісні муфти, стабілізатор поперечної стійкості в задній підвісці, світлодіоди і навіть подушки безпеки…

Як прикро б це не звучало, від деяких «вроджених» недоліків вилікувати Патріота все-таки не вдавалося. Це і «японська» задні двері, перекриває підхід до багажника з боку тротуару, і недостатня потужність двигуна, особливо на низьких оборотах, і "знаменита надійність", і багато іншого. Найбільше нарікань викликало поведінку Патріота на асфальті, адже що не кажи, але більшу частину свого життя авто такого класу проводять в місті і на трасі, тільки періодично доставляючи своїх власників в недоступні місця.

І для затравки — ось вам всі оновлення Патріота за 1 хвилинку:

Поглянути цю публікацію в Instagram

Сутність останнього оновлення # УАЗ # Патріот — за одну хвилинку. Просимо вибачення за шум в кадрі! На Кольському півострові сьогодні вітряно 🙂 Уже в понеділок чекайте на Kolesa.ru детальний тест-драйв від Андрія Доля! #Уаз Патріот #offroad # 4×4 #4x4offroad #uaz #uazrussia

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 28 вересень 2018 в 11:46 PDT

Як приручити алабая

Тестуючи УАЗ Патріот після пред-попереднього рестайлінгу 2014 року, я написав про це так: «Говорити про інформативності рульового управління, про чутливості в околонулевой зоні просто забавно. Її немає, цієї інформативності. Постійно відчуваєш себе на прогулянці з молодим Кобельков на повідку, який так і норовить впасти з заданої траєкторії ... Причому кобелек цей - не який-небудь шпіц, а серйозний пес начебто алабая, так що якщо його справді понесе кудись в сторону, зупинити собаку буде важко »...

Тест-драйв оновленого УАЗ «патріот» 2019

Тест-драйв оновленого УАЗ «патріот» 2019 Тест-драйв оновленого УАЗ «патріот» 2019 Тест-драйв оновленого УАЗ «патріот» 2019

Причина такого «алабайского» поведінки — надто малий кут кастору, тобто нахилу осі повороту передніх коліс в поздовжній площині. Всі ці події дуже добре відомі власникам УАЗів, відпрацьовані способи вирішення проблеми і готові кастор-кити, змінюють кут нахилу шворнів. Але заводські конструктори вирішили розправитися з проблемою найрадикальнішим чином, і встановили на Патріот передній міст від УАЗ Профі. Тут не тільки кут більше, але і використовуються відкриті поворотні кулаки, дали зменшений на 0,8 м радіус розвороту.

кліренс

210 мм

Від того ж УАЗ Профі — і нове (незважаючи на те що як і раніше має черв'ячний редуктор) рульове управління, з іншою конструкцією рульових тяг і рульовим демпфером. той, хто хоч раз отримував спицями керма УАЗа по пальцях, влетівши на швидкості в якусь яму, не питатиме: «А для чого він, цей демпфер?" Крім того, вертикальні навантаження сприймаються зараз не тільки нижнім, але і верхнім шкворнем, що збільшує загальну надійність вузла.

Але цим справа не обмежилася: під капотом прописався движок ЗМЗ-409052. збільшена до 9,8 ступінь стиснення, модифіковані фази газорозподілу, посилена головка блоку, дворядна ланцюг приводу ГРМ, нові поршні, клапани та розподільчі вали дозволили зняти з того ж обсягу в 2,7 L 150 к.с. потужності і 235 нм тяги, збільшивши ці характеристики на 15 к.с. і 18 нм відповідно. Казалось бы, невелика надбавка, але на ділі пік крутного моменту змістився з 3 800 до 2 650 оборотів, а в зоні від 1 500 до 2 000 оборотів момент виріс як мінімум на 30-35 нм, а це вже значно.

Тест-драйв оновленого УАЗ «патріот» 2019

Попрацювали і з коробкою, поліпшивши вибірковість і зменшивши ходи важеля. Але найголовніше — важіль зараз складається з двох частин, між якими розмістився акустичний демпфер. Раніше-то важіль був такий антеною, справно передає вібрації на руку водія, а трансмісійний рокіт — прямо в салон. Істотно переробили і задню підвіску: в ресорах залишилося тільки по два листа, загальна твердість зменшилася на 6%, а товщина заднього стабілізатора поперечної стійкості — с 21 мм до 18.

Тест-драйв оновленого УАЗ «патріот» 2019 Тест-драйв оновленого УАЗ «патріот» 2019

Тест-драйв оновленого УАЗ «патріот» 2019

ось, пожалуй, і всі головні моменти… Зовнішній вигляд автомобіля ніяких змін не перетерпів. Адже не можна ж вважати змінами виникнення штатних легкосплавних коліс з новим дизайном і нових варіантів забарвлення? Ну а про все інше розповім по ходу подорожі по Кольському півострову.

Тест-драйв оновленого УАЗ «патріот» 2019

Патріоти на асфальті

Наш маршрут починається з більш ніж сотні кілометрів по дуже пристойному асфальту дороги Р-21 Мурманськ-Печенга. завантаженість дороги — помірна, так що їхати можна досить швидко. І перше, що ти розумієш, так це те, що траекторная стійкість Патріота змінилася в кращу сторону найрадикальнішим чином! На прямих автомобіль практично не вимагає підрулення і точно слід даними курсом, без непередбачуваних торохкань з боку в бік. Але ось точного «нуля» на кермі як не було, так і немає ... Поворот "бублика" на 15-20 градусів в ту або іншу сторону взагалі не призводить до будь-яких помітних ефектів. Але ось перший же «жвавий» поворот мене просто налякав: задня підвіска підломилися, і в поворот автомобіль зайшов з страхітливим нахилом, причому тільки задній частині кузова! ні вже, мені тільки «вух» не вистачає ... Загалом, я тут же взяв за правило на віражах скидати швидкість до 60-70 км/ч, незважаючи на те що на прямиках і 110 відчувалися як «зона комфорту».

Ну і варто сказати кілька слів про салон. В ході попереднього оновлення 2016 року Патріот отримав дуже пристойний мультируль з шкіряною опліткою (замість того пластмасового убозтва, яке так не подобалося мені в 2014-му), але при цьому втратив м'який пластик на передній панелі. Замість нього з'явився софт-лук, але в 2016-му на це ніхто з колег не звернув уваги. мабуть, потому, що розуміли: мотивована аудиторія моделі вельми чутлива до питання ціни, так що впровадження нових систем домагалося хоч чимось поступитися на користь економії.

сьогоднішнє оновлення, як я вже говорив на відео, салону фактично не торкнулося, за винятком одного моменту: і на фронтальних, і на середніх стійках з'явилися міцні ручки, дійсно полегшують посадку на обидва ряди сидінь. Адже в силу особливостей геометрії рами підлогу у УАЗ Патріот справді розташований дуже високо, і я не візьмуся повторювати ті слова, що вимовляла моя дружина, коли карабкалась в салон і знаходила, за що б ухопитися.

Тест-драйв оновленого УАЗ «патріот» 2019 Тест-драйв оновленого УАЗ «патріот» 2019

Перевірка рокіровка

Практично весь наш маршрут пролягав по фронтових дорогах, побудованим або німцями, або нашими, і за минулі після війни роки ці дороги краще не стали. саме там, на крутих кам'янистих підйомах, можна було відчути, що у мотора Патріота з'явилися «низи», і що оновлений автомобіль продовжує наполегливо дертися вгору навіть на низьких оборотах, НЕ зриваючись в пробуксовку.

Середня витрата пального на 100 км

11,5 л

фактично, на багатьох ділянках я їхав в режимі 4Н тільки потім, щоб не зупинятися для підключення переднього моста (да, перемикання на знижену передачу відбувається тільки при повній зупинці, а передній міст можна підключати на швидкості до 60 км / год, але краще перестрахуватися) перед численними бродами: все-таки «зависнути» на виході тільки через те, що ти полінувався зробити цю операцію, було б занадто сумно.

А ось плюсів від змінених опцій заднього моста я якось не відчув: Патріот і раніше відрізнявся неабиякими ходами підвіски, і використовувати блокування заднього диференціала я вирішив тільки в одному місці, та й то в значній мірі перестраховуючись. Просто один з йдуть переді мною автомобілів все-таки «розвісили» і забуксував, а мені хотілося показати клас і пройти це місце чисто ...

Тест-драйв оновленого УАЗ «патріот» 2019

Що ж стосується комфорту, то тут все непросто. Шуму в салоні дійсно стало менше, і на ходу зараз цілком можна розмовляти напівголосно з людиною, сидячим на задньому сидінні. Але всеодно, как мне кажется, майбутні володарі дружно вирішуватимуть, що додаткова звукоізоляція не завадить, особливо — в області моторного щита. Тому що головним компонентом шуму в салоні став не колісний або аеродинамічний шум, а саме гарчання мотора.

Тест-драйв оновленого УАЗ «патріот» 2019

Не вийшло мені відчути і зростання комфорту поїздки через зменшення жорсткості задньої підвіски. Наверняка, щоб багатогодинна їзда по цим Каменюка і ямах не стала сприйматися як нескінченне випробування на вібростенді, необхідні не пружини і амортизатори, а пневмобаллона. Во всяком случае, подорож фактично по тому ж маршруту на Land Rover Discovery не залишило такого відчуття нескінченної тряски, та й заморили значно менше.

Тільки зрозумійте мене правильно: я не намагаюся боротися за оснащення Патріота регульованою пневмопідвіскою і не пробую порівняти рівень комфорту в цій машині з рівнем Disco. Дуже вже різні у них цінові категорії. Просто мені здається, що з задньою підвіскою конструктори перемудрили: хиткість в швидких поворотах підвищилася, а от якихось суворих плюсів при русі по поганій дорозі отримати не вийшло.

Сподобалося нове зчеплення LUK: працювати з ним стало значно простіше. А ось гальма зажадали звикання — спочатку порожній хід педалі, а потім різке і жорстке спрацьовування. В загальному, можливо, це були індивідуальні особливості певного автомобіля ...

Ціна рестайлінгу

що, оновлений Патріот однозначно став краще, особливо в частині поводження на асфальті, і ще на крок наблизився до ідеалу. Тільки сам цей ідеал маячить поки ще досить далеко ... Мені здається, що самі по собі нинішні поліпшення навряд чи зможуть привести до конструктивного зростання продажів. Скорее всего, вони просто дозволять зберегти їх сьогоднішній рівень, хоча ціна на автомобіль, неодмінно, виросте.

УАЗ ПатріотКраткіе технічні властивості
Габарити (Д х Ш х В), мм:
4 750 х 1 900 х 1 910

оснащена маса:
2 125 кг

двигун:
бензиновий, 2,7 л, 149,6 л.с., 235,4 нм

Коробка:
механическая, 5-ступінчаста

привід:
повний, підключається

найбільша швидкість:
150 км/ч

Тест-драйв оновленого УАЗ «патріот» 2019

Тест-драйв оновленого УАЗ «патріот» 2019

Тест-драйв оновленого УАЗ «патріот» 2019


Тест-драйв оновленого УАЗ «патріот» 2019Тест-драйв оновленого УАЗ «патріот» 2019Тест-драйв оновленого УАЗ «патріот» 2019
01/3

Офіційно ціни на оновлений автомобіль поки не оголошені, а ось на веб-сайті «Торгмаш», найбільшого дилера УАЗ, вони вже є! Відкривають парад комплектації «Класик» і «Класик FLEET» за 766 500 і 746 500 рублей соответственно. Відмінність цих 2-ух версій полягає в тому, що «Класик FLEET» буде оснащуватися мостом і коробкою старенькій конструкції, а також жорсткими подкрилкамі замість ворсових. Далі йдуть версії «Оптимум» (866 500 рублів), «Престиж» (969 000 рублів) і «Максимум» (1 049 000 рублів), при цьому будь-яку з них, крім FLEET, можна доповнити «експедиційним комплектом», вартість якого становить близько 200 000 рублів (раніше експедиційний варіант йшов як окрема фіксована комплектація). виходить, що в цілому ціни автомобілі 2019 модельного року зростуть на 30-35 тысяч.

Тест-драйв оновленого УАЗ «патріот» 2019

що далі?

Початкова вартість

746 500 рублів

На УАЗі продовжують працювати над вдосконаленням автомобіля, і не пізніше наступного року твердо обіцяють поставити на конвеєр версію з автоматичною коробкою передач бельгійської контори Punch, а також повернути під капот дизель — але не провальний ЗМЗ-514, а деякий поки не названий двигун іноземної марки. ось тоді, може бути, в купівельної аудиторії відбудуться серйозні зміни ... Ну і природно, заводу потрібно системно працювати над збільшенням якості. Тому що до кінця нашого триденного маршруту (правда, що гріха таїти, досить жорсткого) підвіска стала видавати сторонні звуки, в салоні завелося ціле стадо цвіркунів, а камера заднього виду спочатку виявилася з бракованої матрицею, так що на екрані монітора замість картинки були лише якісь плями молочного кольору. Але в цілому майбутнє моделі не викликає у мене хоч трохи суворих побоювань, адже хоч якусь конкуренцію Патріоту в його цінової категорії може скласти хіба що російсько-китайський DW Hower, та й той поступається по прохідності.

Тест-драйв оновленого УАЗ «патріот» 2019

ОпитуванняВзяли б для себе оновлений Патріот?

що! Оновлення пішло йому на користь, очевидно

немає, цей автомобіль дрібними доробками не зробити краще…

Просто не потрібен позашляховик, тому ні

К счастью, можу дозволити собі джип подорожче

А у мене вже є Патріот!

РезультатиPoll параметри обмежені, тому що JavaScript вимкнено у вашому браузері.

що! Оновлення пішло йому на користь, очевидно 39%, 1110 1110 39% 39% від всіх голосовНет, цей автомобіль маленькими доробками не поліпшити… 33%, 945 945 33% 33% від всіх голосовПросто не потрібен джип, тому ні 14%, 392 392 14% 14% від всіх голосових у мене вже є Патріот! 9%, 254 254 9% 9% від всіх голосовК щастя, можу дозволити собі джип подорожче 6%, 168 168 6% 6% від всіх голосовВсего голосів: 286901.10.2018 × Ви або з вашого IP вже голосували. Голосовать Так! Оновлення пішло йому на користь, очевидно Немає, цей автомобіль дрібними доробками не зробити краще… Просто не потрібен позашляховик, тому немає На щастя, можу дозволити собі джип подорожче А у мене вже є Патріот! × Ви або з вашого IP вже голосували. результати

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *