Інтерв'ю заступником гендиректора Zotye Олександром Гнездюк

Інтерв'ю заступником гендиректора Zotye Олександром Гнездюк

Всього з однією моделлю незнайомий багатьом бренд Zotye зміг продати за 9 місяців цього року понад 2 тисяч машин. Якщо порівнювати з Lada, це мізерно мало, зате більше, ніж у Haval, міні, Jeep і Jaguar. Про нові моделі в Росії, цінах на їх, білоруському виробництві і можливий запуск електронного Zotye E200 в Росії ми поговорили із заступником гендиректора "ЗОТІ Мотор Рус" Олександром Гнездюк.

Сергій Арбузов: Чи вірно я розумію, що єдиний сенс пуску в Росії Zotye Сoupa - в гидромеханической автоматичній коробці, яку ставлять на цій моделі? Zotye Т600 оснащується автоматом з 2-ма зчепленнями, який йде в парі тільки з 2,0-літровим мотором, і цю модифікацію набувають дуже погано: на неї припадає найменш 10% продаж, хоча чим вищий клас, тим вище і дещиця автоматів. Між іншим, з Zotye Сoupa можна запропонувати набувачам звичний класичний гідромеханічний автомат, якого у нас вже не бояться.

Олександр Гнездюк: Світогляд абсолютно вірне. Але я б додав, що це не єдиний сенс пуску моделі. Згаданий дволітровий двигун сертифікований під 177 к.с. і випадає з комфортабельною податкової категорії, що для цінового сегмента, в якому грає Zotye Т600 дуже чутливо, а на Zotye Сoupa «гидромеханика» йде з 1,5-літровим турбомотором в 150 к.с. Крім того, Zotye Сoupa — це все-таки відносно нова модель, і вона дуже відрізняється від Т600, якої вже кілька років.

С.А.: Схвалення типу транспортного засобу на Zotye Сoupa (на базі Т600) діє з 1 червень, але за станом на вересень включно жодної машини дилери не відвантажено ...

А.Г.: ... зовсім вірно.

Інтерв'ю заступником гендиректора Zotye Олександром Гнездюк

Zotye Сoupa (Кубок T600)

С.А.: Выходит, що фактично це збиток, адже термін ОТТС проходить, а машини не продаються. Чому не вийшло вибудувати логістику, наповнити склади і почати реалізації з 1 червень?

А.Г.: А я вам скажу, що складські запаси машинокомплектів по Coupa ми забезпечили на «ЮНІСОН» ще до березня місяця, і в цьому сенсі ми логістику продумали. А ось чого не можна зробити, так це вирахувати дату отримання ОТТС - у нас же ще й черга існує на сертифікацію.

Крім того, в Росії завжди виникають якісь труднощі з сертифікацією китайських моделей. скажімо, якщо Фольксваген приносить свої європейські сертифікати, їм питань ніхто не задає, а коли китайські компанії приносять європейські сертифікати, наш сертіфіцірущій орган може запросити кілька додаткових протоколів - самого сертифіката виявляється недостатньо. Є тенденційне ставлення до «китайцям», але це працює на нас, тому що ми постійно доводимо нашу спроможність. Крім того, машина все-таки нова для «ЮНІСОН», заводу був потрібен додатковий час на налагодження збірки, і воно виявилося трохи більше, ніж ми припускали.

С.А.: Раз вже ми згорнули на створення, тоді поговоримо про «ЮНІСОН» — вашому білоруському партнері, де на даний момент машини Zotye збирають викрутки методом, але по ідеї до кінця року повинні зробити повний цикл. Білорусь входить до Митного союзу, а у Росії якраз в цьому році закінчується пільговий період, і всім тут потрібно укладати спецінвестконтракти, які з одного боку вимагають повного циклу виробництва, а з іншого дають можливість зберегти пільги. В якій стадії на «ЮНІСОН» на даний момент процес переходу на повний цикл?

А.Г.: Все правильно. Я був там два тижні назад, вже готові нові величезні цехи, в цехах встановлено обладнання, складальна лінія, цех зварювання кузова і цех забарвлення. Між «зварюванням» і «забарвленням» є критий перехід, за яким підуть кузова. У грудні буде пробний запуск, почнеться зварювання перших кузовів.

Інтерв'ю заступником гендиректора Zotye Олександром Гнездюк

С.А.: Чи означає знадобиться ще кілька місяців, перш ніж «Юнисон» почне повномасштабну зборку.

А.Г.: Березень квітень.

С.А.: оптимістично!

А.Г.: Ви напевно натякаєте на довгий запуск повного циклу в Жодино на заводі BelGee?

С.А.: немає, чому ж, у всіх зазвичай йде кілька місяців — ось, АВТОВАЗ запускав Vesta в Іжевську близько восьми-дев'яти місяців.

А.Г.: На «ЮНІСОН» пуско-налагоджувальними роботами займається дуже відома фірма, вони багато займалися налагодженням конвеєра в Калузі, на АВТОВАЗі — в загальному, це компанія з великою історією. Вона була обрана навмисно, як раз з тим, щоб уникнути багатьох помилок. У тому числі і тих, які були допущені в Жодіно при постановці на конвеєр Geely Atlas.

Тепер що стосується термінів пуску: завод не втратить в пільгах на сплату мит при ввезенні комплектуючих, тому що 50% «ЮНІСОН» є власністю Міністерства промисловості Білорусі. І до того часу завод збереже пільги і при «викрутки» збірці.

С.А.: Кузови для якої кількості моделей можна варити на новенькому обладнанні?

А.Г.: Планується запустити дві смуги зварювання, на кожній з яких будуть варити по дві моделі. Будь-яка з ліній розрахована на річний випуск 25 тисяч кузовів.

С.А.: Стало бути, ні про яку локалізації штампування поки не йдеться.

А.Г.: немає, все будемо завозити з Китаю.

Інтерв'ю заступником гендиректора Zotye Олександром Гнездюк

статті

Чжан Шоухе, Geely: «Lotus в Росії буде!»

Сергій Арбузов: Ми знаємо, що виробничий майданчик Belgee в Жодіно, де йде складання автомобілів по повному циклу, розрахована на 60 тисяч машин на рік, проте продажу Atlas – головний моделі марки в Росії – поки що…

5866

6

0
27.09.2018

С.А.: З яких обсягів робота цих ліній стане вигідною, близько 10 тисяч на рік?

А.Г.: А 10 тисяч на рік для нас - це невелика кількість, тепер, коли ми плануємо в цьому році реалізувати 3 тисячі. Так що за найближчі два роки якраз вийдемо на 10 тисяч.

С.А.: Я вас на даний момент зловлю. Рівно три роки тому в цьому самому кабінеті ви мені говорили, що в 2016 році ми плануємо зібрати в Білорусії 3 тисячі машин, в 2017 - 8 тисяч і вже по повному циклу ». При цьому в минулому році ви продали тисячу машин, а в 1-і три квартали нинішнього - 2 087 машин. Що пішло не так?

А.Г.: Все пішло не так! У 1-х, в моїх словах завжди є певна частка лукавства, мені потрібно завоювати довіру покупців і налякати конкурентів. Ось зараз вже деякі суперники забороняють дилерам ставити машини поруч з нами.

С.А.: Дотягнете до 3-х тисяч до нового року?

А.Г.: А як же, адже Coupa пішла - я продам цю тисячу за час, що залишився!

С.А.: По крайней мере в вересні до дилерів Coupa ще не дійшла ...

А.Г.: Пішли машини - ось тільки що мені дилер дзвонив перед тим, як ви до мого кабінету зайшли, отримав машину, захоплюється, сказав «Вау» — з Воронежа дилер. В общем, до кінця року 400-500 примірників Coupa ми дилерам відвантажимо.

С.А.: зрозуміло, по Coupa виросте і частка автоматів, по іншому який сенс виводити її в РФ.

А.Г.: Виходячи з тих комплектацій, які ми плануємо просувати в 1-й час, пропорція між автоматами і механікою буде 50:50.

С.А.: На відміну від деяких китайських брендів, Zotye не вдається до іменитим постачальникам комплектуючих, поєднуючи привабливий дизайн з вузлами і агрегатами китайських компаній. З одного боку, це дозволяє запропонувати симпатичну ціну, з іншого, очевидно, тягне деяке зниження споживчих якостей. Наприклад, на Т600 стоїть точно така ж 5-ступінчаста ручна коробка LD525 від компанії Chongqing Landai Powertrain, як і на Lifan X70. мабуть, через те, що Т600 на 200 кг важче Lifan X70, першу зміну масла необхідно провести всього на 2 000 км. Як свідчать володарі, при зливі масла спостерігається велика кількість продуктів зносу — очевидно, через те, що коробка працює з перевантаженням. На даний момент Zotye виходить в Росії на величезні обсяги, і тут важливо вибрати правильну стратегію в дискусіях з покупцем. Чи повинні менеджери з продажу говорити про подібні тонкощі обслуговування: про те, що масло в двигуні потрібно міняти кожні півроку, про те, що не можна буксирувати причіп — коротше кажучи, про те, що у низьку ціну автомобіля завжди є зворотний бік, як і в усьому в природі? Або менеджери з продажу не повинні про це говорити?

А.Г.: А я навіть і не думав про це, чесно вам скажу, стратегії немає ніякої ...

Інтерв'ю заступником гендиректора Zotye Олександром Гнездюк

Zotye T600

С.А.: В тому сенсі, що у дилерів є план продажів, і як вони його роблять, вас не хвилює?

А.Г.: немає, в тому сенсі, що коробка не перевантажена. Ми справді рекомендуємо заміну масла на 2 000 км пробігу, але з тієї причини, що ми просто не знаємо, що там залито ...

С.А.: А чому 2-а зміна масла в механічній коробці повинна бути на 40 тисячах кілометрів пробігу і далі - через кожні 40 тисяч?

А.Г.: швидше за все, завод просто автоматично переносить вимоги для китайського ринку на наші умови. Для нас ніхто не буде розробляти унікальних сервісних програм, тому що ми, на жаль, поки вторинний ринок для Zotye, все-таки наші обсяги в РФ поки не істотні.

Інтерв'ю заступником гендиректора Zotye Олександром Гнездюк

статті

Франциско Ідальго-Маркес, Renault: на Arkana будуть пересідати з седанів сектора З

До: І мене, і наших читачів дуже цікавить питання – так на який же платформі побудована Arkana? Це добре знайома нам В0, це якесь її похідне, це щось зовсім інше?

F. I-M.: Це дуже примітний…

3285

7

3
03.09.2018

С.А.: В Китаї, до речі, марка теж вказує скромні результати: в минулому році трохи більше 320 тисяч легкових автомобілів і кросоверів ...

А.Г.: Ну, все умовно: якщо асоціювати з провідними китайськими виробниками, Zotye, природно, марка невелика, але все таки, абсолютна цифра - дуже велика, тем более, по російським мірками.

С.А.: відмінно, повернемося до виробництва на «ЮНІСОН».

А.Г.: що, в подальшому році ми плануємо «варити» дві моделі, і це вже дасть великий виграш в логістиці, тому що машинокомплект займає дуже великий обсяг. В той же контейнер ми можемо покласти крил на п'ятнадцять кузовів, дахів на п'ятнадцять кузовів і так далі. вигода, повторюся, велика, тому що бере участь і авто перевезення, і морська, і залізнична. Але це все стосується заводу, якщо ми поговоримо про «ЗОТІ Мотор Рус», то нам взагалі немає потреби заробляти прибуток ...

С.А.: Я чую це від багатьох «китайців», інші вам мають можливість тільки позаздрити ...

А.Г.: Давайте я поясню: ми, звичайно, маємо тут, в Росії, прибуток, але я витрачаю її на просування бренду, на залучення уваги до нього, на розвиток компанії. От не так давно ми підписали кредитну програму з банком «Кредит Європа Банк», і вона запущена з нашої дотацією, щоб була приваблива ставка для клієнта.

С.А.: Банк якийсь не крупніше, не на слуху…

А.Г.: вірно! Так ми продаємо щось поки небагато, 2 тисячі машин в перші три квартали, але вже стали надходити заявки від більш великих банків. Зараз запускаємо лізингову програму для фізичних осіб, ось куди наша прибуток зараз йде. У цьому сенсі наш місцевий KPI складається з продажів, підвищення продажів - і є наша мета.

С.А.: Отже, на «ЮНІСОН» планується запустити дві смуги зварювання кузовів, і одну з цих ліній ви займете своїми 2-ма моделями: це буде Coupa і Т600?

А.Г.: немає, в Білорусії уряд дає можливість зберегти «викрутку» при запущеному повному циклі, тому Т600 ми не будемо переводити на зварювання — немає сенсу, цю модель в її сьогоднішньому вигляді ми будемо продавати ще наступний рік максимум. Що стосується Coupa - так, її будемо варити, укупі з нею ми почнемо зварювання кузовів для Т700.

1 / 2

Zotye T700

2 / 2

Інтер'єр Zotye T700

С.А.: Чи вірно я розумію, що з Zotye T700 марка вийде в Росії в більш високий ціновий сегмент, тому що і машина вище класом, ніж Т600, і оснащення інше - це вже 6МКП і 8АКП, турбомотора в 1,5 літра вже немає. Має сенс таку машину привозити, розуміючи, що у нас в принципі не набувають дорогих «китайців» — скромні продажі того ж Atlas тому підтвердження? Чи не логічно було б зайти з Т300 на даний момент, яка дешевше істотно?

А.Г.: А ми не забуваємо і про низькі цінові сегменти, ми бажаємо представити свої моделі в Росії дуже широко, і Т300, звичайно, теж будемо продавати. Просто Т700 вже має європейську сертифікацію, а Т300 ще немає. Т700 швидше і простіше запустити, тому її й обрали, а так як «Юнисон» вже близький до зварювання, другу модель укупі з Coupa потрібно запустити якомога швидше. Це важливо в першу чергу для «ЮНІСОН». Вони вклали величезні кошти, їх потрібно відбивати, тому чим більше вони будуть варити відразу, тим швидше це все окупиться. правда, зварювання кузовів для Т700 почнеться тільки до кінця року.

1 / 4

Zotye T300

2 / 4

Інтер'єр Zotye T300

3 / 4

Інтер'єр Zotye T300

4 / 4

Стелаж Zotye T300

С.А.: Отже, кузова для Т700 і Coupa будуть «варити» на «ЮНІСОН» вже в наступному році, попутно ви продовжите збірку Т600. Крім того, в том «списку очікування» моделей, які мають можливість прибути в Росію, ви ще на початку року називали SR9.

А.Г.: що, але його ми, природно, по повному циклу проводити не будемо - немає сенсу, ми не розраховуємо з ним на величезні обсяги.

С.А.: А Ви бачили цю машину живцем? що, на картинах вона виглядає ефектно, і, на думку багатьох навіть нібито схожа на Porsche Macan, але по техніці не так все просунуте: все та ж 5-ступінчаста коробка від Ліфан, все той же 1,5-літровий мотор. Є навіть автомат з 2-ма зчепленнями, але не Aisin або Getrag, а Харбін Dongan Automotive. А коштувати SR9 буде, мабуть, значно дорожче, ніж Т600 ...

А.Г.: Так я навіть думаю, що дорожче Т700 ...

Інтерв'ю заступником гендиректора Zotye Олександром Гнездюк

Дорестайлінг Zotye SR9

С.А.: Чи означає більш 1,5 мільйонів рублів, це ж ризик.

А.Г.: вище, вище. Але я тому і кажу, що ми її НЕ будемо варити, але привезти таку машину в Росію зовсім необхідно. У нас на гарячій лінії Zotye зі ста повідомлень десять - «Бажаю SR9», хоча то, про що ви сказали, це ж не секрет, це відкрита інформація. SR9 - це машина дуже прекрасна, вона виглядає багато, і це важливіше, ніж шоста передача в коробці. Сідаєш в салон, а там все технології Vertu. Усередині відчуваєш себе як в дорогому ресторані, це фантастика! Ми її продаючи на наступний рік, сподіваюся ...

С.А.: коли?

А.Г.: До кінця року, не раніше.

С.А.: Отже, з 4-ма моделями на наступний рік ми визначилися, а що буде з Т300 - це тільки 2020 рік?

А.Г.: що. І я бажаю заявитися з базовою ціною від 650 тисяч рублів з атмосферним мотором в 1,6 л я 136 к.с.

Інтерв'ю заступником гендиректора Zotye Олександром Гнездюк

Zotye T300 «2017 Н.В.

С.А.: Geely для зростання частки доданої вартості на підприємстві в Жодіно налагодили підзборки движків: навісне обладнання встановлюють в Білорусії — ви підете з «ЮНІСОН» цим шляхом?

А.Г.: Поки немає. Що стосується локалізації по компонентам, це будуть шини, батареї, скло, магнітола, герметики, технічні рідини.

С.А.: А скільки за підсумками 2020 року ви бажаєте продати машин в Росії?

А.Г.: Я вважаю, що за підсумками 2020 року ми з нашими 4-ма моделями все-так повинні вийти на обсяг в 10 тисяч машин.

Інтерв'ю заступником гендиректора Zotye Олександром Гнездюк

статті

Олексій Храмцовскій, Хенде Truck&автобус: "Рішення по Н350 буде прийнято в наступному році"

К.: У цьому році на «Автоторе» кабіни вантажівок HD78 перевели на технологію повного циклу, обіцяючи при цьому підвищити її протикорозійну стійкість. Яким чином планується цього добиватися, і чи можна очікувати таких же…

1155

0

3
27.08.2018

С.А.: Коли постало питання про перехід на повний цикл, чому Ви вирішили залишитися на «ЮНІСОН»? Чи не розумно з позицій логістичних, економічних, а, може бути, навіть і політичних переїхати в РФ? Або вам в принципі не важливий питання, як ваша виробничий майданчик домовляється про пільги з урядом - є ваша закупівельна вартість, а решта вам не цікаво?

А.Г.: немає, чому ж, нам якраз дуже принципово, як наша майданчик домовляється з урядом. І «Юнисон» поки значно краще домовляється з білоруським урядом, ніж наші російські заводи з російським урядом. І якщо в Росії уряд думає на той рахунок, чи давати Хенде преференції або не давати, в Білорусії рішення дуже сприяють двом автомобільним підприємствам - «ЮНІСОН» і BelGee. До речі, я ж зустрічався з «Автотор» близько 5 років тому, коли ми тільки мали намір «викрутку» почати, вони тоді були максимально недоступні за ціною. А коли ми вже почали працювати з «ЮНІСОН», і у нас вже все склалося, з «Автотора» прийшли, але як же можна на переправі коней міняти ... У нас все-таки з «ЮНІСОН» давні відносини, вони до нас дуже лояльні. Вони симпатичні хлопці, «Френдо», з ними приємно працювати.

С.А.: ось дивіться: ви в подальшому році готові завантажити тільки одну лінію зварювання на «ЮНІСОН», в той час, як сам «Юнисон» дуже зацікавлений в тому, щоб у них були завантажені обидві лінії. Ви не боїтеся, що ці «гарні хлопці» поставлять на другу лінію кого-небудь іншого, поки ви будете розгойдуватися? Чи немає в цьому загрози?

А.Г.: є, природно, і якщо поставлять, то будуть праві, насправді, тому що вони зараз недостатньо фінансового підживлення мають від Zotye, економіка у їх складніше, ніж у нас. І якщо вони знайдуть ще одного партнера, я не буду проти, тому що ми теж зацікавлені в тому, щоб «Юнисон» був сильним, стійким підприємством. Якщо так трапиться, ми будемо мислити, куди йти з наступними моделями: можна в Ставрополь прийти, в Черкеськ, на той же «Автотор» ...

С.А.: Ви мені три роки тому говорили, що «привезти електромобіль в РФ» — Ваша мрія. В той же час, коли не так давно «Юнисон» вийшов з ініціативою по збірці електромобілів Zotye, ви від цього відхрестилися, незважаючи на те що зараз, здається, самий підходящий момент: за бажання збирати «зелень» міністр промисловості й торгівлі Мантуров готовий будь-які преференції дати. Або вам ця збірка не потрібна в Білорусії, а потрібна в Росії?

А.Г.: Ні ж, зовсім не відхрещуємося, мене географія в даному випадку не цікавить, мене цікавить електромобіль Zotye. Я бажав би його продавати, я хотів би його просувати, це було б дуже привабливо для ринку.

С.А.: Це Zotye E200?

А.Г.: що. Це гарний автомобіль для щоденної міської експлуатації, і він буде коштувати дешевше будь-якого електромобіля в Росії. Просто в даному випадку це ініціатива «ЮНІСОН», а не Zotye, і я поки не розумію як з цим працювати, що робити з цими машинами. На даний момент на «ЮНІСОН» стоїть партія зібраних електромобілів Е200. Я в їх посидів, я з ними поспілкувався, я на їх прокотився, це прекрасні автомобілі. але. Як «Юнисон» проводитиме сертифікацію? На машині китайський роз'єм, в салоні стоїть величезний «aiped» на китайській мові, і я поки не розумію, як з цим жити. І я «ЮНІСОН» виголосив, що як тільки машини будуть пристосовані, я їх у вас заберу і продам!

Інтерв'ю заступником гендиректора Zotye Олександром Гнездюк

Zotye E200 «2016 Н.В.

С.А.: За якою вартістю?

А.Г.: До 20 тисяч доларів — грубо кажучи, до 1 400 000 рублів.

С.А.: І хто купить?

А.Г.: Мені дзвонять люди. Не так давно був дзвінок - може бути, від божевільного, я не знаю, я не питав, не цікавився. Він мені сказав: «Я хочу тисячу електромобілів». Я відповів, що в 1-і два місяці можу дати сто, на що мій невідомий співрозмовник сказав, що його це влаштує. Як ви думаєте, для чого йому потрібно стільки електромобілів? Оказалось, для каршерінга ... Ще одні хлопці телефонували - теж за «електричками» і теж для каршерінга. Я питаю: «Інфраструктура?». вони відповідають: «Зарядки на паркінгах торгових центрів, нам це для каршерінга між торговими центрами »...

С.А.: Що думаєте з приводу пуску в Росії бренду Traum? У Китаї його ще називають Junma і позиціонують як люксовий підрозділ Zotye? Там і великий трьохрядовий кросовер є, по крайней мере, він був представлений в Пекіні в цьому році, і малогабаритний, якого, до речі, поки немає у Zotye в Росії ...

А.Г.: Вона створена не для цього - це для китайського юного покоління. Їм потрібна машина яскрава, але demokratichnaya, у нас це не піде. І взагалі, у мене материнська компанія Zotye International, я, зізнатися, про Traum нічого не знаю.

Інтерв'ю заступником гендиректора Zotye Олександром Гнездюк

сниться S70

С.А.: А про Domai? Їх не привезуть в РФ?

А.Г.: І про їх я теж нічого не знаю. Не впевнений, але, здається, там є деякі обмеження на експорт: Zotye не може експортувати Domai.

С.А.: У вас на даний момент дуже низькі вимоги до дилерів, всі вони - китайські мультибрендові дилери. Поки ви реалізуєте одну модель, це працює, а з 4-ма моделями - працювати не буде.

А.Г.: буде. Зміна вимог до дилерів зовсім не пов'язане з шириною модельної лінійки, це пов'язано з економікою, з кількістю продажів. Перед тим, як вибудувати монобрендовий центр, дилер точно повинен усвідомлювати, що він зможе себе прогодувати цим одним брендом, тобто, реалізувати близько 40 машин на місяць.

Інтерв'ю заступником гендиректора Zotye Олександром Гнездюк

С.А.: І коли у Zotye почнуть з'являтися монобрендові центри? Ви ведете переговори? Або ініціатива повинна виходити від дилерів?

А.Г.: немає, дилер тут ні при чому. Це буде моя директивна ініціатива. І цю директиву випущу в той момент, коли зрозумію, що у них почне сходитися економіка. Я їм скажу: будуйте мультибрендові центри, а я вам збільшую частку маржі і даю якісь інвестиції на будівництво. І це буде прибутково, тому що монобрендовий матиме маржу 5%, а мультибрендовий - 4% або 4,5%. Всім буде запропоновано, але тільки в той момент, коли я зрозумію, що це буде вигідно дилерам, по іншому вони мене все одним відомим словом пошлють ...

С.А.: Ви прекрасну програму намалювали мені - року на три. А який курс рубля вас цікавить? Міцніше або слабший?

А.Г.: міцніше, природно. Хоча я чесно вам скажу, що особисто ми працюємо в рублях - і з Китаєм і з Білоруссю, тому особисто мені як «ЗОТІ Мотор Рус» повністю індиферентно, яким буде рубль, але для головного офісу, звичайно, чим міцніше рубль, тим вище прибуток, вони-то це все переводять в юані.

С.А.: Чи є критичний курсової поріг?

А.Г.: немає. Яким би слабким рубль не був, ніхто звідси не піде — я маю на увазі на даний момент, звичайно, китайських виробників.

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *