Порівняльний тест-драйв Volkswagen Touareg і Land Rover Discovery

З недавньої зміною поколінь VW Touareg остаточно позбувся понижувальної ступені в роздавальної коробці, а ось для Land Rover Discovery «раздатки» без демультиплікатора поки в новинку. але, справді, Адже це не «поніжайкой» єдиної живі ці великі SUV з поздовжньою складанням силового агрегату, які багато хто вже поспішають віднести до вимираючого виду… А що ще вони мають можливість запропонувати своїм власникам?

Ось уже два роки як деякі з моїх «позашляхових» знайомих запитують мене про «Диско» 5. п'ятого покоління, і я кожен раз відповідаю: щоб зробити «Диско» п'ятого покоління, потрібно спочатку кілька років попродавали Discovery четвертого покоління, а перед тим - зняти з виробництва модель третього покоління. Адже ось як збентежила всіх ця цифра 5! А, до речі, де ж вона? Ще з часу першого тест-драйву сьогоднішньої моделі в США (справа була минулої весни в Америці, де нам дали всмак полазити по кам'янистих ділянках), в мені вкоренилася ідея, ніби в назві неодмінно повинна бути цифра 5 - а нету! був Discovery 3, був Discovery 4 - обидві ітерації ставилися до другого покоління моделі, а Discovery 5, как выяснилось, не було. Я підняв всі релізи, переписку з консульством - нету. Я навіть зробив офіційний запит. виявилося, від цифрового позначення в назві Discovery відмовилися ще з останнім рестайлінгом минулого, тобто, другого покоління. Так що якщо ще хтось разом зі мною бачив цифру «5», знайте - привиділося.

Порівняльний тест-драйв Фольксваген Touareg і Land Rover Discovery

Порівняльний тест-драйв Фольксваген Touareg і Land Rover Discovery Порівняльний тест-драйв Фольксваген Touareg і Land Rover Discovery

Вартість тестової машини

Land Rover Discovery HSE 3,0 V6 SC (бензиновий) 8AT (ZF 8HP45)
5 705 200 рублів

Ну та Бог з ними, з цифрами, тут куди важливіше, що Disco в принципі залишився живий: лише переїзд на алюмінієву платформу - загальну з Range Rover і Range Rover Спорт, дозволив зберегти його у виробничій програмі. Для любителів позашляхових пригод автомобіль дуже дорогий, занадто технічно складний, зі дуже витратним обслуговуванням, а для «глянцевіков» — навпаки, недостатньо розкішний. А що в ньому дистанційно можна кріслами управляти, так цим на даний момент народ не візьмеш.

фактично, позицію Discovery в нинішній «табелі про цінності» шанувальників марки наочно відображають невеселі продажу Диско: практично на всіх ринках він йде гірше своїх повнорозмірних люксових побратимів Range Rover / Range Rover Спорт. У Росії між моделями - прірва, притому що Discovery продається гірше всіх своїх конкурентів, будучи при цьому одним з найбільш «прохідних» автомобілів ринку - не феномен чи?

Порівняльний тест-драйв Фольксваген Touareg і Land Rover Discovery

У Touareg - схожа життєва колізія, правда, розгорнулася в дещо іншому ключі. З виходом Teramont / Atlas - такого ж за розмірами, але полегшеного, спроектованого на легковий «возі» MQB і, самое главное, більш дешевого і простого, чарівність Touareg кілька зблякло, особливо з урахуванням того, що в 3-му поколінні інженери остаточно позбавили його понижувальної ступені в «раздатке». логічно, що в Європу Teramont / Atlas не пускають: значні побоювання в розвитку внутрішнього канібалізму - до слова, в США з пуском Atlas новому Touareg місця не знайшлося. Ну і відмінно, нам і китайцям більше дістанеться.

Порівняльний тест-драйв Фольксваген Touareg і Land Rover Discovery

Порівняльний тест-драйв Фольксваген Touareg і Land Rover Discovery Порівняльний тест-драйв Фольксваген Touareg і Land Rover Discovery

солярку заливай!

Америкосы, зрозуміла справа, люди непритязательные, що з їх взяти - то справа наші! Уже в серпні - другому місяці відвантажень дилерам - незвичайний Touareg злетів: продано 392 машини, з яких тільки 19 виявилися бензиновими, інші версії - на важкому паливі. Цілком можливо, ця пропорція в майбутньому незначно вирівняється, принаймні, Touareg другого покоління в цьому році продавався у нас в співвідношенні 2:1 на користь дизелів. Нові Туареги поки завозять з Братислави, але цілком імовірно, незабаром почнуть збирати в Калузі викрутки способом, як було з попередником.

Порівняльний тест-драйв Фольксваген Touareg і Land Rover Discovery

Ніде правди діти, багато в чому безприкладний Touareg я сприймаю через призму Фольксваген Teramont, який був у нас на тест-драйві в кінці весни, і зіставлення тут очікувано не на користь останнього. Терамонт - це такий гучний незатишний ангар нижчої категорії, біля якого може знести дах поривом вітру, безприкладний Touareg - шикарний апартамент, в якому і бурі не страшні. В загальному, відомий сибарит Наф-Наф - найрозумніший з 3-х поросят - неодмінно зупинив би свій вибір на Touareg, в той час як його вітряні брати задовольнялися б Терамонтом. Асоціація ця зовсім не "статична» - саме в русі як на долоні стає видно вся різниця в машинах: і в маневреності, і в комфорті, і в тому спектрі можливостей, які отримує водій.

Вартість тестової машини

VW Touareg R-Line 3,0 V6 CVMD (дизельний) 8AT (ZF QA8D5019)
5 421 000 рублів

Якщо ж порівнювати керованість Touareg c однокласниками (по розміру, а не по наявності преміального статусу), візьму на себе сміливість стверджувати, що не так вже й далеко цей «народний» відстоїть від BMW X5 попереднього (третьего) покоління. що, не вистачає гостроти реакцій і точності при проходженні поворотів, але Touareg - він же не тільки про водійське насолоду, він - для всіх пасажирів. що, він м'якше (але не до пухкості), ніж Х5, але при цьому і комфортніше, з більш високою плавністю ходу, яка, до речі, ніяк не супроводжується розгойдуванням. Наоборот: всеїдна підвіска знищує практично всю інформацію про шорсткостях дороги, починаючи від маленьких вибоїн в асфальті і закінчуючи поодинокими перешкодами, при цьому кузов залишається непохитним.

«Преміальна» взаимосоответствие Туарега з однокласниками здалося мені не випадково. Справа в тому, що на тест-драйв нам попалася як там не є накручена комплектація R-Line (від 5,4 млн. руб.) з «пневмой» і стабілізаторами поперечної стійкості змінною жорсткості. У повороті електромеханічні виконавчі елементи різко посилюють опору Сгортуємість, частково компенсуючи крен, але при необхідності мають можливість повністю роз'єднати дві частини прутка стабілізатора для більш комфортабельного спрацьовування. На керованість і маневреність грають і задні колеса нового Туарега, які до швидкості 37 км / год повертаються в сторону, зворотний переднім, а вище цієї швидкості - в ту ж сторону, що і фронтальні. цікаво, що у спортивних автомобілів (наприклад, у нового Cayenne) цей поріг вище, незважаючи на те що повороти меншого радіуса вони долають на більшій швидкості. фактично, саме у кросовера Porsche і запозичена вся ця чудесна механіка. Більш того, Touareg — поки єдиний «Фолькс», кому вона взагалі покладається. Не дивно, що по асфальту їде він прегарний.

Порівняльний тест-драйв Фольксваген Touareg і Land Rover Discovery

Коробка LR Discovery

У роздавальної коробці - знижує ступінь 2,93 (не у всіх модифікаціях), міжосьовий диференціал - планетарний, вільний, з розподілом тяги 50:50. Міжосьовий і задній диференціали при необхідності блокуються фрикційними муфтами з електричним керуванням.

Понятно, що для електроніки, керуючої ходовою частиною Touareg, більш критичними режимами повинні стати віражі, в яких машина: А - перебігає швидкісний рубіж в 37 км / год, Б - наїжджає одним з керованих коліс на одиничне перешкода. За час нашого тест-драйву ми таких умов машині не створили, проте трошки поганяли її в полях, але про це трохи пізніше.

на континенті!

Land Rover Disco завозять до нас з Соліхалл, але незабаром збірку позашляховика переведуть на завод в Словаччині, в той час як «острівна» підприємство переформатують під випуск електрифікованих моделей. Понятно, що ні про яку «викрутку» (або про щось більше) в нашій країні не йдеться, незважаючи на те що, ще в січні в інтерв'ю нашому виданню генеральний директор Ягуар Land Rover в Росії В'ячеслав КУЗЯКІВ доповідав, що цю тему менеджмент глобального кабінету час від часу виносить на порядок денний.

На відміну від власного німецького візаві Discovery є досить валків, заколисливе водія істота — по крайней мере, коли коробка працює в режимі D. Характер залежності між поворотом керма і керованих коліс - дуже розтягнутий, але не розмитий. Чимось нагадує поведінку Volvo XC90 першого покоління, незважаючи на те що ця асоціація все ж кілька натягнута, тому що у Discovery рульове значно гостріше. Під стать - і набір динаміки в базовому режимі.

До речі, у нашого тестового екземпляра під капотом виявилося «спадок царського режиму» у вигляді 3,0-літрового V6 (AJ126). цей движок, вироблений Ford Motor Company, оснащується компресором з незмінним приводом від коленвала. Згідно Схваленню типу ТС машина може споживати і геть низькооктановий бензин, що типово для «янкі», однак російським власникам настійно рекомендують заливати пальне не нижче АІ-95.

Порівняльний тест-драйв Фольксваген Touareg і Land Rover Discovery

«Міський» витрата, особливо по уповільненим пробках, дещо пригнічує, періодично хочеться навіть протерти очі - бортовий комп'ютер може показати і 22 L / 100 км, і 25. В загальному, середньоміського показник — на цілком адекватному для бензинової машини такого класу рівні: 17 литров. Само собой, ненажерливості додають і «гвинти» від Eaton, які «молотять» постійно, і традиційна для Disco висока маса. Понятно, що сьогоднішній «Диско» — це не сталева коробка на рамі, а алюмінієва несуча конструкція, однак це не пояснює різницю між піддослідними в два центнери: кузов Туарега більш ніж наполовину металевої, і лише на решту — алюмінієвий.

Згадую я про власні перші враження по новому Discovery - не відчув я тоді, що керую ультрасучасної алюмінієвої машиною, в ряду родичів якої і Range Rover, і той же Ягуар F-Pace. Понятно, що в якійсь мірі консерватизм «Диско» - це штука рукотворна, навмисно створеної, і компресорний мотор поєднується з нею дуже навіть гармонійно. До речі, коли дорожня обстановка стає найменш напруженою, мотор перестає без міри «запивати стрес», і витрата пального падає до 13-14 L / 100 км. Понятно, що природа мотора зовсім не схильна до економії, але і ресурс його, цілком може бути, буде побільше, ніж у новомодних «дутиков».

Коробка VW Touareg

У роздавальної коробці - диференціал підвищеного тертя, виконаний за планетарної схемою, з гвинтовими зубами шестерень. У вільному стані забезпечує розподіл моменту в співвідношенні 40:60 на користь задніх коліс. В останніх блокованих станах дозволяє через передні колеса втілити до 70% тяги, через задні - до 85%.

між тим, перевівши селектор коробки в спортивний режим, шофер «Диско» легко виявить, що мотор готовий до спринтерських ривків в дуже широкому діапазоні швидкостей, при цьому здатності по уповільненню сходами у бензинового «британця» не в приклад ширше, ніж у дизельного «німця». Скажем, з 2-ї на першу Disco перестрибує вже при 80 км / год, в той час як Touareg - приблизно при 65 км / год. Інша справа, що VW дає воістину преміальний набір можливостей по управлінню силовим агрегатом, дозволяючи не тільки пришпорювати машину в «спортивному» режимі, але і фактично повністю контролювати процес перемикання ступенів в ручному (літера M). правда, при відсутності агресивних дій електроніка при першій же нагоді переводить силовий агрегат з M в більш комфортабельний S. До речі, в режимі M управління тягою налаштоване навіть дуже різкувато: наприклад, при простому скиданні газу машина сповільнюється з підготовчим ривком, чого не спостерігається ні в D, ні в S. У цьому сенсі смикати селектор водієві Туарега, взагалі-то, немає необхідності.

Незважаючи на видатні тягові здатності німецького дизеля і ранню «полку», при міській їзді машину все ж доводиться часто підстьобувати, в цьому сенсі витрата солярки теж не буде «легковим» — 15 L / 100 км: ось до чого повинен готуватися володар. Але як тільки машина виявляється на трасі, апетит падає як мінімум в два рази: і 8 литров, і 7 для Туарега не неувязка – тут, звичайно, все залежить від обраного режиму руху і втрат на аеродинаміку.

момент правди

Порівнювати інтер'єр моделей по обробці, технологіям і виконання немає потреби - це представники двох світів. Touareg тут порядку на два вище, але от коли доходить справа до ергономіки і зручності, то судини починають повідомлятися, і рівень води вирівнюється, хоча по якихось позиціях «німець» сильно випереджає конкурента — скажімо, за формою крісел з класичною для VW регулюванням підголівника в поздовжньому напрямку. Але ось зовнішні дзеркала у Туарега могли б бути і побільше, ступені на водійських дверей важкувато використовувати в якості підлокітників, а центральний підлокітник виконаний, на мой вкус, дуже низько. З іншого боку, цілком може бути, що високий чоловік, сівши на місце водія і опустивши подушку крісла, буде відчувати себе більш комфортно. Той же поперековий підпір в Туарегу незважаючи на те що і регулюється за двома напрямками, але спектри його все ж могли б бути і ширше.

Порівняльний тест-драйв Фольксваген Touareg і Land Rover Discovery Порівняльний тест-драйв Фольксваген Touareg і Land Rover Discovery

Land Rover Discovery і Фольксваген Touareg

Порівняльний тест-драйв Фольксваген Touareg і Land Rover Discovery Порівняльний тест-драйв Фольксваген Touareg і Land Rover Discovery

Конструктори передбачили в Туарегу вдалий важіль складання спинки заднього сидіння, але щоб зафіксувати складену спинку, на неї необхідно сильно натиснути зверху. Крім того, чомусь після цього не утворюється рівний майданчик. Все це ні в яке порівняння не йде з електромеханічної системою управління кріслами в Disco, що дозволяє автономно управляти кожним сидінням окремо, та ще й дає рівну площадку - хоч матраци на нічліг розкладай.

Порівняльний тест-драйв Фольксваген Touareg і Land Rover Discovery Порівняльний тест-драйв Фольксваген Touareg і Land Rover Discovery

Land Rover Discovery і Фольксваген Touareg

Що стосується прохідності, то Touareg засмутив мене по цій частині зовсім не в полях, а на звичайнісінької парковці біля мене у дворі. З того боку, де вона межує з дитячим майданчиком, будівельники зробили високий бордюр близько 20 см. Так ось, коли я почав ставити машину передом перпендикулярно до бордюру, раптом почув, як заверещали фронтальні датчики паркування. Що таке - я ж за раніше я підняв машину максимально, встановивши селектор управління «пневмой» в положення «2», тобто, в найвище становище, коли між дорогою і кузовом має бути 285 мм. Як прикро б це не звучало, виявилося, що бічні секції бампера на догоду дизайнерським задумом трохи опущені, тому від'їдає від просвіту по кілька см. відкриття, будучи в тій же ситуації, зовсім тушується і не помічає бордюру, незважаючи на те що у нього формально просвіт навіть менше - 283 мм.

Порівняльний тест-драйв Фольксваген Touareg і Land Rover Discovery Порівняльний тест-драйв Фольксваген Touareg і Land Rover Discovery

В загальному, позашляхові властивості потрібно перевіряти, звичайно, не в містечку - для цього ми вирушили в підмосковні поля, домовившись не включати знижувальну щабель в Disco, якої у Туарега, як ми сказали, в третьому поколінні немає. У проїзді по грунтовкам «німець» відразу почав поступатися «англійцю» в плавності ходу, особливо в міру збільшення швидкості. Все ж відчувається, що підвіска його розрахована більше на забезпечення «міського» комфорту і відточеною керованості на асфальті, ніж на стрибки від купини до купини.

В кінці кінців, вибравши круту високу гору, яку не взяти з ходу - під'їзд до неї був зигзагоподібним і вибоїстих - ми стали по черзі заганяти машини наверх. Ось тут і виявилося ключове перевагу Disco - великі взаємні ходи коліс. там, де Land Rover, вальяжно перевалюючись з боку на бік і відштовхуючись від землі, проїжджав проблемні ділянки, VW вивішував колесо і зі скрипом - в прямому і переносному сенсі (спрацьовувала система імітації блокувань міжколісних диференціалів) долав перешкоду. Потім ми стрімко з'ясували, що зі збільшенням складності підйому важливість Disco стає все більш і більш незаперечним.

Порівняльний тест-драйв Фольксваген Touareg і Land Rover Discovery

До речі, німецькі інженери постаралися дати водієві Touareg інтуїтивний посил: авто, природно, може проїхати по полях і лісах, але ж, без потреби з'їжджати з асфальту не потрібно. цікаво, що при активації «позашляхового» режиму пневмопідвіска піднімає машину на рівень «1», а не «2». Найбільше підняття Туарега має стати усвідомленим дією водія, як би змушує задуматися: а воно тобі треба? Та ж пісня - з відключенням системи стабілізації. Окремої кнопки на неї не передбачено - все через екран мультимедійної системи, незважаючи на те що при виборі «позашляхового» режиму електроніка, зрозуміло, повинна автоматом відключати стабілізацію. До речі, конкретно, вибравши цю програму, можна максимально вивести з роботи ESC, при всіх інших режимах відключається тільки противобуксовочная система. «Польовий» перевага Ленд Ровера оттеняется тим фактом, що наш тестовий екземпляр не був облаштований опціональною блокуванням заднього диференціала.

Порівняльний тест-драйв Фольксваген Touareg і Land Rover Discovery

Коротше кажучи, наш маленький тест показав, що незважаючи на формальну приналежність конкурентів до одного класу, властивості і здібності у них все ж різні. Кому-то по душі доведеться «легкова» маневреність і низьку витрату палива Туарега, кому-то - широкі універсальні здібності Land Rover, за сумою показників яких кандидатури «англійцю», в общем-то немає — по крайней мере, якщо тримати в голові всі межі активної експлуатації. шкода тільки, що бензин у нас не такий дешевий, як в США - в перерахунку на старий міцний рубль, звичайно…

Порівняльний тест-драйв Фольксваген Touareg і Land Rover Discovery

ОпитуванняLand Rover Discovery або Volkswagen Touareg?

дискотека!

Touareg!

Обидва не підходять!

РезультатиPoll параметри обмежені, тому що JavaScript вимкнено у вашому браузері.

Touareg! 52%, 850 850 52% 52% від всіх голосовDisco! 29%, 478 478 29% 29% від всіх голосовОба не підходять! 20%, 322 322 20% 20% від всіх голосовВсего голосів: 165004.10.2018 × Ви або з вашого IP вже голосували. Голосовать Disco! Touareg! Обидва не підходять! × Ви або з вашого IP вже голосували. результати

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *