Тест-драйв і технічний огляд Subaru Forester SK 2019

З перекладом на платформу SGP Субару Forester п'ятого покоління позбувся ручної коробки і міжосьового диференціала, зате отримав конструктивно перероблені двигуни і зберіг за собою повної право називатися «симетричною». Razbiraemsya, як це вийшло і навіщо все це потрібно.

Ох, і скільки жартів з любов'ю і ніжністю народжених в середовищі шанувальників Субару пішло в наш російський народ! правда, всі вони - здебільшого про «злі Рикси». Ну, ось, наприклад. «Чому власники WRX НЕ вітаються один з одним на вечірньої сходці? А тому, що вже привіталися вранці на сервісі ». або. «Міняй масло кожні 5 тис. км пробігу, а мотор - кожні 50 ». Ну і так далі, детально не зупинятимемося на відгуках вдячних власників, хоча про своєчасну зміну масла неодмінно поговоримо: на відміну від інших виробників, Субару не тільки невпинно нагадує про зміну води в «автоматах», але і з урахуванням умов експлуатації в Росії, настійно рекомендує робити це частіше, навіть якщо «аналізи» — хороші.

Геометрія з географією

Для початку уточнимо один принциповий термін - «симетричний повний привід». Його в рівній мірі і торговці, і власники Subaru повторюють із завидною завзятістю, особливо в тих випадках, коли чують питання: «А чому так дорого». У разі Subaru Forester - це зовсім не рівний розподіл моменту між передніми і задніми колесами, хоча аж до попереднього покоління версії з ручною коробкою ще оснащували міжосьовим симетричним конічним диференціалом, Котрий, як зрозуміло з назви, і розподіляв тягу порівну між передніми і задніми колесами. Нагадаємо, що його перекрила вязкостная муфта, до геометричній темі, в загальному, відношення не має.

Для Субару «симетричний повний привід» — це в першу чергу симетрія, стала особливістю ще першого (кей-кар Субару 360 і його модифікації не береться до уваги) автомобіля марки. Передній привід з поздовжньо розташованим силовим агрегатом в цьому класі - такого в 1966 році піди пошукай. Саме ця компоновка і лягла в основу першої повнопривідної моделі Subaru 1300G 4WD Van, випущеної в 1971 році помірним тиражем на замовлення енергетичної компанії Tohoku. Це і був 1-ий «симетричний повний привід» — з підключаються задніми колесами, але, природно, без диференціала між осями.

Тест-драйв і технічний огляд Субару Forester SK 2019

розгін до 100 км / год

9.5 секунд

«Симетричну» схему Субару використовує до сих пір: на версіях з ручною коробкою і диференціалом для досягнення симетрії використовується система «вал у валі», на версіях з АКП і муфтою вал до фронтального міжколісному диференціалу розташовують під вхідним валом. А, фактично, чому Subaru так впирається в цю «симетрію»? А дуже просто: при повороті вона не робить зайвих моментів інерції щодо вертикальної осі автомобіля, тобто, «Симетрична» маневреність краще будь-якої іншої, хоча з плином часу значимість цього фактора, природно, знижується.

Поглянути цю публікацію в Instagram

На російський ринок виходить Лісник в п'ятому поколінні. З першого ж погляду ясно, що марка #Subaru зробила ставку на еволюцію, а не на революцію. Безприкладний #Forester побудований на глобальній платформі модульної SGP, але зберіг стилістичне взаимосоответствие з попереднім поколінням. Втім, вистачає і відмінностей. #субару лісник # # subaruforester #subaruforester

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 5 жовтень 2018 В самому 1:37 PDT

З 5 п'ятого покоління Forester, його власники позбавлені вибору між «автоматом» і ручкою, що й зрозуміло: Forester в основному продається в США, де механічні коробки не в пошані. Укупі з «механікою» зник і міжосьовий диференціал, а ось варіатор з муфтою в роздавальної коробці залишився. Невпевнених просимо прийняти як аксіому, що розімкнути цю муфту можна тільки одним методом: з коренем вирвати запобіжник, який відповідає за роботу редукційного клапана, що регулює тиск на поршні фрикциона. Простіше кажучи: на задні колеса Субару завжди подається потужність.

Тест-драйв і технічний огляд Субару Forester SK 2019

Тест-драйв і технічний огляд Субару Forester SK 2019 Тест-драйв і технічний огляд Субару Forester SK 2019 Тест-драйв і технічний огляд Субару Forester SK 2019 Тест-драйв і технічний огляд Субару Forester SK 2019

кліренс

220 мм

Муфта ця - взагалі унікальне «субаровская» явище. Через особливості складання, її стикуються ні до картера заднього моста, як при поперечному розташуванні силового агрегату, а прямо до коробки і працює вона в тому ж «коробковому маслі». З одного боку - інженерна краса і економія, з іншою, постійно замкнута, нехай і не цілком, муфта - це джерело продуктів зносу. Саме тому в вариаторной субаровской АКП Lineartronic, де і без того ще два фрикциона, завод-виготовлювач радить зміну масла через кожні 45 тис. км, а наше російське представництво настійно просить міняти коробочну рідина через кожні 30 тис. км. але, погодьтеся, краще бути готовим до такого повороту подій, ніж спочатку повірити рекламі і не міняти рідину в «автоматі», а пізніше опинитися перед необхідністю відвалити кругленьку суму за повну перегородку агрегату. залишається додати, що, як і до цього муфта може повністю замкнутися, причому, при всіх режимах, але тільки до швидкості 40 км / год.

дорогі передачі

Згадаймо, що ще з часів гідромеханічних «автоматів» в Субару ніколи не давали можливості ручного управління замиканням фрикциона, якщо, природно, не брати до уваги муфти на кшталт тих, що на WRX STI використовували для блокування міжосьового диференціала. І на цей раз японці собі не змінили, принаймні, якщо мова не йде про найдорожчій комплектації Preium ES за 2,5 млн рублів. Саме на багатеньких покупців японці вирішили обкатати систему X-Mode.

На відміну від усіх попередніх тест-драйвів Субару, в яких мені довелося брати участь, в цей раз організатори не наважилися продовжити маршрут по топям і байраках, тому я використав X-Mode швидше для підстраховки. На ділянці від перевалу Годерзі до Батумі з неба полив такий дощ - з розряду «стіною», що відмовилася працювати навіть система EyeSight, яку, як нам здавалося до цього, не збентежило ні чим.

На слизьких ділянках, код, здавалося, через ллє з неба води, зчеплення з грунтом не було взагалі, я спочатку включив шайбою X-Mode програму «Snow-Dirt» (сніг - грязь), а потім «D / Snow-Mud» («Глибокий сніг- глибока бруд »). відразу скажу, що 2-ий режим більше згодиться саме для повільної їзди по «пересеченке», тому що з його активацією електроніка відключає систему стабілізації. Більш того, він просить від водія впевнених навичок їзди поза асфальтом. А ось «Snow-Dirt» ми повністю рекомендуємо для слизьку дорогу, хоча, по великим рахунком, «Лісника», не оснащені X-Mode, не злякати льодом, запорошених снігом асфальтом, рясно змоченою дощиком ґрунтовкою: коли потрібно електроніка збільшує тиск робочої рідини на фрикціон муфти, а час від часу чується поскрипування колодок: електроніка піджимає забігати колеса, що потрапляють на водяній клин.

Тест-драйв і технічний огляд Субару Forester SK 2019

Що до варіатора, то по несуттєвому зміни передавальних чисел, можна подумати, що цей рівно той же вузол, що б і на колишньому Forester. А ось і ні! У 1-х, і це найголовніше, ланцюг, яку, як і до цього поставляє німецька фірма LuK, тепер набирають з дрібніших ланок. Це дає їй можливість працювати на найменших радіусах і скорочує механічні втрати. Крім того, інженери поміняли корпус гідротрансформатора, і корпус самої коробки, фрикційні накладки гальма передачі заднього ходу (Зараз вони більш зносостійкі) і перенесли блок управління з салону на корпус коробки. Останнє пов'язано з оптимізацією проводки — раніше харчування йшло з кузовного джгута, а зараз — зі джгута двигуна.

Тест-драйв і технічний огляд Субару Forester SK 2019

Перейти в ручний режим можна, не знімаючи рук з керма, але для того, щоб електроніка не повернулася до автоматичної програмці, краще скористатися селектором. Відгук мотора на педаль газу стає гостріше, та й в здібностях з дозування тяги мотор FB25 додав.

Перед тим, як перейти до движкам, які ще зі зміною покоління Impreza зазнали значних оновлень (але на Forester до пори продовжували встановлюватися в застарілому вигляді), відзначимо, що принциповою зміною варіатора «субаровци» вважають розширення спектра передавальних чисел з 6,28 до 7,02, стверджуючи, що він розширився і «вгору» і «вниз», тобто, і стартова швидкість стала більше і на великих швидкостях економиться більше палива.

Тест-драйв і технічний огляд Субару Forester SK 2019

Що ж, якщо дивитися тільки на числа, які дають шківи, так і є, але головна пара у нового «Лісника» стала менше. З її урахуванням виходить, що діапазон змістився тільки «вгору», в бік збільшення. Це твердження техніки Subaru, втім, спростовують, так як потрібно враховувати ще й передавальне число «бублика», розкритого при старті. В загальному, цих цифр вони не розкривають, так що залишається повірити їм на слово.

Оп-оп-оппозіточка ...

Саме час перейти до моторів. На тест нам випав 2,5-літровий агрегат FB25, у якого попутно зі змінами в системі харчування (Subaru остаточно перейшла з розподіленого на безпосереднє уприскування), зросла і віддача. Раніше пік моменту припадав на 4000 об / хв, Зараз його змістили далі - на 4400 об / хв, що з урахуванням помірного збільшення тяги (239 нм проти 235 нм) начебто не сприяє поліпшенню динаміки. І справді, не сказати, що небувалий Forester став гатити дужче, по крайней мере, при розгоні з місця до «сотки»: час покращився-то всього на 0,3 секунди і зараз становить 9,5 з. І варто було через це перелопачувати мотори?

Поглянути цю публікацію в Instagram

Мало про двигуни нового #Subaru #Forester. #субару лісник # # subaruforester #subaruforester

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 8 жовтень 2018 В самому 10:57 PDT

Адже модернізація трапилася серйозна. Так, обсяг залишився колишнім, індекси теж — FB20 для 2,0 і FB25 для 2,5, але обсяг модифікацій тягне на "нове покоління". Ось тільки короткий список того, що змінилося: шатунні шиї клонували і корінні підшипники, шатуни, поршні і поршневі кільця, гільзи циліндрів, випускні клапани і клапанні пружини, водяний насос, клапанна кришка, прокладка головки блоку - і далі, і далі, і далі.

Subaru Forester SK
Заявлений Витрата на 100 км

Витрата в міському циклі, L Витрата по трасі, L Витрата в змішаному циклі, L
9,3 6,3 7,4

До цього списку можна додати ще з десяток-півтора одних тільки важливих позицій. Про томі, навіщо і чому інженери ввели кожне з цих змін, ми, цілком можливо, зробимо окремий матеріал, на даний момент важливим є питання: навіщо в принципі автоконцерни йдуть на такі витрати. Невже через зайвих 0,3 секунд на розгоні у 2,5-літрової версії?

Тест-драйв і технічний огляд Субару Forester SK 2019

природно, немає - все для "екології" і зниження витрати пального, який ми неодмінно оцінимо на порівняльному тесті, а поки повернемося до новинки, відзначивши, все ж, що у 2,0-літрового мотора динаміка стала краще відчутніше: було 11,8 з до «сотки», стало - 10,3. Ось і випробувати б ручну коробку з цим новим 2,0-літів мотором, але, шкода, вже не вийде, тільки якщо на Impreza де-небудь в Америці.

Субару Forester SKКраткіе технічні характеристики
Габарити (Д х Ш х В), мм:
4 625 х 1 815 х 1 730

оснащена маса:
1 630 кг

двигун:
FB25 2,5 л., 185 к.с. / 136 кВт при 5800 об / хв

Коробка:
варіатор

привід:
повний

максимальна швидкість:
207 км / год

Тест-драйв і технічний огляд Субару Forester SK 2019

Тест-драйв і технічний огляд Субару Forester SK 2019

Тест-драйв і технічний огляд Субару Forester SK 2019


Тест-драйв і технічний огляд Субару Forester SK 2019Тест-драйв і технічний огляд Субару Forester SK 2019Тест-драйв і технічний огляд Субару Forester SK 2019
01/3

Але ось радість - підвіска стала ще краще. В останній раз конструктивні зміни тут відбувалися зовсім не з минулого зміною поколінь, а з останнім рестайлінгом попереднього покоління. Вже тоді «субаровци» виключно механічними способами досягли настільки чудовою керованості «Лісника» на пересеченке, що інші конкуренти змогли наблизиться до нього тільки забезпечивши свої компактні кроссоовери електронними примочками на кшталт системи гноблення кренів. тим легше, що резерви для поліпшення підвіски не вичерпалися. повторимося, наша тестова траса не сприяла проведенню повноцінних «подвесочного» тестів, Одначе на асфальті ми машину оцінили. В ручному режимі варіатора, з утримуванням оборотів мотора в середньому діапазоні, практично без нахилів - ох, як приємно пиляти на «Форике» по серпантинах! А як в ручному режимі електроніка тримає обороти навіть у червоної зони ...

Втім, що я все хвилю до хвилі. Чи не сподобалася «шумка» — на високих швидкостях в салон просочується «аеродинаміка» і обурення від кочення шин, в які вплітається голос оппозитника. шкіра, якої обтягнутий кермо і крісла - слизька, очевидно не найвищого класу. вона, природно, задовольнить невибагливу американську публіку, особливо, з урахуванням низьких тих цін, але ось розпещених європейців - навряд чи. І росіян, за умови, що рублеві ціни будуть в районі 2 — 2,5 мільйонів — теж мало.

Тест-драйв і технічний огляд Субару Forester SK 2019 Тест-драйв і технічний огляд Субару Forester SK 2019

Архаїчна архітектура салону - це, природно, давня риса, але не лякає прихильників марки, дуже комфортні, розслаблюючі крісла - знову ж на американський манер, ще одне не саме явну перевагу.

Поглянути цю публікацію в Instagram

Оглянули салон нового #Subaru #Forester. Трохи нововведень і корисних функцій. #субару лісник # # subaruforester #subaruforester

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 8 жовтень 2018 В самому 3:59 PDT

Само собою, «Форик» став відчутно краще: широкий отвір задніх дверей, «Жвавий» електропривод відкривання багажних дверей, різко вдосконалена рівномірність обігріву салону (раніше у мене розмірено мерзла ліва нога, коли я вів машину), завищене зручність посадки-висадки з другого ряду, різко підвищилася функціональність, 3-позиційний прогрів фронтальних і задніх крісел (включаючи і спинку) і так далі.

Поглянути цю публікацію в Instagram

В # Субару прислухалися до пожеланіяем власників. Тепер сервопривід задніх дверей на новенькому #Forester працює швидше. #субару лісник # # subaruforester #subaruforester

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 8 жовтень 2018 В самому 6:40 PDT

З сумних втрат п'ятого покоління — відмова від турбірованних моторів. 2-літровий FA20F, в російській версії дефорсований з 253 до 241 л.с., Зараз Форестеру не покладається. Принаймні, поки турбомоторов — ні цього, ні будь-якої іншої, не буде ні в США, ні в Європі, ні в Росії. Втім, треба визнати, що і попит на турбо-Форестер хоч і був, але слабкий. так, для 8 місяців 2018 року Forester XT минулого, четвёртного покоління SJ, вибрали 99 покупців, тобто тільки 3,6% від загального числа покупців "Лісника" , яких набралося за січень-серпень 2718 людина.

***

В цілому, небувалий «Форик» мені сподобався. Але остаточні висновки створимо, як водиться, в порівнянні. Ми вже підібрали для нього сильного і, по багатьох позиціях, мабуть, єдиного конкурента-суперника. чекайте.

Тест-драйв і технічний огляд Субару Forester SK 2019

ОпитуванняВзяли б для себе новий Форестер?

Так! прохідність, маневреність, практичність – все при ньому

немає, він дуже дешево оброблений для своєї ціни

немає, він потворний

немає, він “вже не той” без турбомоторов і міжосьового Діффа…

РезультатиPoll параметри обмежені, тому що JavaScript вимкнено у вашому браузері.

Так! прохідність, маневреність, практичність – все при ньому 55%, 511 511 55% 55% від всіх голосовНет, він дуже дешево оброблений для своєї ціни 21%, 190 190 21% 21% від всіх голосовНет, він “вже не той” без турбомоторов і міжосьового Діффа… 16%, 147 147 16% 16% від всіх голосовНет, він потворний 8%, 76 76 8% 8% від всіх голосовВсего голосів: 92410.10.2018 × Ви або з вашого IP вже голосували. Голосовать Так! прохідність, маневреність, практичність – все при ньому Немає, він дуже дешево оброблений для своєї ціни Немає, він потворний Немає, він “вже не той” без турбомоторов і міжосьового Діффа… × Ви або з вашого IP вже голосували. результати

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *