Тест-драйв ЗАЗ 965А

Тест-драйв ЗАЗ 965А

Молвят, що в родині буває два ганьби – вагітна дочка-восьмикласниця і Запорожець. дурниці це. Як і багато інших жарти про цей автомобіль, які складали люди, сидять в автобусах, трамваях і тролейбусах. "Горбатий" взагалі дивовижна машина – він зібрав в собі всіх можливих і неможливих недоліки, але нічого миліше і затишніше на наших дорогах ніколи не було. І, видимо, вже не буде.

 

Малий Клопп в… живучий!

Про історію цього автомобіля написано вже стільки, що нічого нового сказати вже просто нереально. Ми навіть якось намагалися розвіяти якісь міфи про ЗАЗ 965, при цьому постаралися зробити це досить аргументовано. Повторюватися не будемо, тому перейдемо до трохи більше цікавої частини оповідання: про те, як в родині Данила з'явилася ця машина. Кстати, ніколи не називайте в суспільстві зазоводов Запорожець "запором" — це вважається прикрим до неможливості, і за це можна отримати по обличчю торсионом передньої підвіски.

Коли Данило був невеликим, поруч з його будинком була стоянка, де автолюбителі ставили свої машини. В один прекрасний день її вирішили забудовувати, і машини звідти довелося прибирати. Але один ЗАЗ 965 виявився нікому непотрібним. Він стояв довго, його власник ніяк себе не виявляв, і машина по запчастинах стала переїжджати в кімнату Данила. Що вдіяти: дитина дуже бажав собі Запорожець ... А ось його мати Запорожець не хотіла, тому запчастини "горбатого" було запропоновано винести з кімнати куди подалі, лучше — звалище. І зібрати собі автомобіль невеликий Данило тоді не зміг.

Тест-драйв ЗАЗ 965А

Пізніше він виріс і купив собі величезну машину. Велику в порівнянні з "горбатим" — ЗАЗ 968М. Але ось невдача: цей автомобіль хоч і Запорожець, та не той ... Мрія не давала спати тихо, і довелося зайнятися пошуком саме 965-го.

І ось в кінці кінців через рік після покупки першого Запорожця в родині з'явився 2-ий чудовий автомобіль з заднемоторной компонуванням. Було це в 2012 году. Казалось бы, в будинок прийшло щастя, але немає. І не через те, що машину довелося витягувати з кущів, 6 років ремонтувати і ставити на облік в МРЕВ, а через те, що дружина Данила вирішила, що чоловік-зазовод — горі в родині. Чесно кажучи, частково вона має рацію. Нишпорити по просторах Інтернету в пошуках запчастин чоловік з червоними очима — то ще щастя. Машину від гріха подалі потягли на дачу, і поки все звичайні мужики по вихідним днем ​​їздили в Ашан зі своїми дружинами та дітьми, а ввечері дулі пиво з друзями, Данило Колупаєв в своєму горбатому щастя. Робити довелося майже все.

Тест-драйв ЗАЗ 965А Тест-драйв ЗАЗ 965А

Авто, випущена в квітні 1968 года, обійшлася Данилу в 20 тыщ рублей. Хтось подумає, що це багато, але насправді "горбатих" з порівняно цілим кузовом, а головне — документами, залишилося так мало, що торгуватися за машину було б святотатством.

А далі пішли важкі роки відбудови Запорожця. Знайти на нього деталі не дуже просто, але ж спочатку Данило навіть думав зробити з власного Запорожця експортну версію — "Ялту". Але від ідеї довелося відмовитися: по перше, негоже "колгоспів" і без того рідкісну машину, по-друге, всяка дрібнота для "Ялти" коштує дуже дорого, а в природі практично не зустрічається.

Тест-драйв ЗАЗ 965А

після 6 років відновлення машина нарешті виїхала на вулиці містечка. Їй якраз виповнилося 50 років — саме час починати друге життя.

І сміх, і гріх

Чесно кажучи, я трохи здивувався реакції проходять повз автомобіля людей. Ми знімали машину днем ​​в небагатолюдному дворику, так що перехожих було мало. Майже всі вони посміхалися, дивлячись на Запорожець і ... питали, що це за машина. Я вже не дивуюся тому, що у нас на фестивалях плутають ЗІС з "полуторки", і Вілліс — є Studebekkerom, але забути легендарний "горбатий"… Або я здорово постарів, або занадто молодий народ гуляв того ранку повз машину.

Тест-драйв ЗАЗ 965А Тест-драйв ЗАЗ 965А

Для деяких буде несподіванкою, але той клоп, який здається невеликим, насправді має справжній трёхоб'ёмний кузов. Якщо включити фантазію, то можна навіть запідозрити в машинці справжній седан. правда, дводверна. Позбавте мене від опису «терок Вассермана» (так по імені винахідника називали решітки повітрозабірники) та інших відомих і видимих ​​речей. Я зазначу лише деякі цікаві елементи конструкції.

Не секрет, що при розробці Запорожця конструктори ретельно розглядали деякі імпортні аналоги. наприклад, Бонд Мінікар, Isetta, Fuldamobil, Lloyd 600, Goggomobil T300 і Zündapp Януса. Деякі до сих пір вважають ЗАЗ 965 копією Fiat 600. Це не зовсім так, але несуча конструкція кузова Запорожця справді багато в чому повторює фіатовських. Кузови всіх інших машин виявилися для наших умовах або недостатньо міцними, або занадто дорогими у виготовленні. ЗАЗ 965 не міг бути дорогим, тому довелося йти на деякі хитрощі, які на даний момент здаються зовсім вже бюджетними.

указ 600 «1955-60

Goggomobil T300 «1955-68

Zündapp Janus

бмв Isetta

Бонд Мінікар Mark G Tourer «1964

так, всю боковину кузова штампували з 1-го листа металу. Начебто, вийшло недорого, але не дай бог пом'яти крило — доведеться поміняти підлогу машини. Зате переднє і заднє скло тут взаємозамінні. Обмежувачі дверей зроблені як в довоєнних вантажівках — зі звичайних ременів, а мотор взагалі ніяк не кріпиться до кузова — в машині його тримає триточкова кріплення до картера трансмісії (мотор з коробкою представляють єдиний силовий агрегат, який знизу кріпиться до днища, а зверху через коромисло до стіни моторного відсіку).

Тест-драйв ЗАЗ 965А

Зате "горбатий" може похвалитися такими технічними рішеннями, які не можна було зустріти на його закордонних аналогах. наприклад, передня підвіска у нього торсіонна, що дозволяє їздити по таким дорогам, куди всякі Фіати навіть не сунуться. Задня підвіска була незалежною, на двох А-образних важелях з діагональною віссю гойдання. Такого не було ні у Москвичів, ні навіть у Волг. правда, без навантаження задні колеса стояли "будиночком", а якщо в повороті дуже натиснути на газ, колесо можна було "заламати" під кузов. Але таке бувало не так вже й часто: з мотором 887 "Кубиків" дуже не поганяєш.

Тест-драйв ЗАЗ 965А

Зате сам мотор теж дуже і дуже цікавий. Він досить рідкісною компонування — V4. Щось подібне в світі випускали всього три компанії, крім ЗАЗу: італійська Lancia, американська AMC і європейський Форд. Причому останній робив два абсолютно різних V4 — один для ринку Англії, інший — для континентальної Європи. Але повернемося до Запорожця…

Вообщем, спочатку ЗАЗовци хотіли побудувати опозитний 4-х циліндровий мотор (зразок того, що стояв у німецького Жука) і навіть зробили такий мотор, але його виявилося дуже складно обслуговувати. Намагалися увіткнути Запорожцю мотоциклетний двоциліндровий МД-65, але він для машини виявився слабким. Його доводилося добре "крутити", а від цього його ресурс до серйозного ремонту скорочувався до неприйнятних 30 тисяч кілометрів. Ну, а так як паралельно з розробкою Запорожця замислювалися ще й над транспортером-амфібією ТПК, то і мотор вирішили робити для їх один загальний. В результаті зійшлися на конфігурації V4. На перших "горбатих" стояв мотор МеМЗ-965 об'ємом 746 см3 і потужністю 23 л.с., в 1962 з'явився движок МеМЗ-966 (887 см3, 27 л. с.), а на нашій машині коштує МеМЗ-966Г еталона 1966 года — того ж обсягу, але видає аж 30 л. з.

Тест-драйв ЗАЗ 965А

движок

МеМЗ-966G 30 л. з.

Як ви розумієте, цей мотор з повітряним охолодженням. Для початку 1960-х — саме те: звичайного антифризу все одно не було, зливати на ніч воду взимку було клопітно, так що чисто теоретично двигун з повітряним охолодженням був найправильнішим рішенням. Ну а на практиці він все ж нагрівався ... Іноді в цьому були винні самі власники: переробляли повітрозабірники, дозволяли зарости йому маслом і брудом, неправильно виставляли кут випередження запалювання.

Вобщем, і сама конструкція вийшла не дуже вдалою: з дороги летіла пил, осідаючи на ребрах циліндрів, стіни циліндрів були тонкими, а ПММ середини минулого століття якістю теж не відрізнялися. Кстати, в анотації по експлуатації прямо говорили про те, що мити мотор необхідно хоча б раз на рік, а масло використовувати і зовсім для дизельних моторів (например, DP-11): масла для бензинових двигунів цьому мотору не підходили.

Як плюсів мотора можна назвати його відмінну ремонтопридатність, чому сприяли зручність його демонтажу з машини, знімні циліндри і мала маса. Мотор можна було вийняти з машини, забрати з собою і починають вдома на кухні, як в мультику про міграцію міського населення в Простоквашино.

Тест-драйв ЗАЗ 965А

Запорожець нерідко намагаються образити, говоря, що в ньому немає абсолютно ніяких зручностей. брешуть! Є там зручності. Пічки звичайної немає, а зручності є. хоча, взагалі то, і грубка є — автономна, ненадійна і пожежонебезпечна. А ось з комфортом тут порядок.

По перше, пролізти під черево цього кожуха на колесах не так важко завдяки заднепетельним дверей, які розчиняються на неймовірний кут. Во-вторых, тут є регулювання сидінь: шофер може відрегулювати крісло вперед-назад або поміняти нахил його спинки. Є попереду навіть 12-вольта розетка, сонцезахисні козирки, освітлення салону і петлі на бічних стійках близько даху (вони тут замість ручок). В цілому, дуже навіть багато.

Саллі і зістрибнув!

природно, всередині не дуже просторо, а ні володаря машини, ні мене природа не обділила зростанням і хорошою комплекцією. І все ж ми повністю зручно влаштувалися на передніх сидіннях. Особливо бачити на радянській машині тих часів підлоговий важіль КПП: його тоді любили ставити на рульову колонку. Ще більш дивно, що тут чотириступінчаста коробка передач, при цьому з синхронізаторами. Шик-модерн і політ технічної думки! І це я на даний момент кажу цілком серйозно: трёхступкі тоді ще були дуже популярні.

Приладова панель у нас теж багата — з покажчиком температури масла. На перших "горбатих" його не було, і температуру вказували тільки дві сигнальні лампи — зелена і червона. Ну, а решта приладів і покажчики звичайні для будь-якої машини: покажчик рівня пального, сигнальні лампи включення фар і покажчиків поворотів, одометр і спідометр, розмічений якимось жартівником до 120 км/ч.

що ж, запускаємо мотор ...

відмінно, що він стоїть ззаду — незважаючи на те що б він не кричить перед носом, тому що працює він шумно, а про звукоізоляцію в СРСР в середині 60-х замислювалися і знали менше, ніж про "кока-колі" і Beatles. А зараз важливо натиснути саме ту педаль, яку необхідно натиснути, не пара, яка виявляється під підошвою 1-го черевика. Педальний вузол тут точно для ліліпутів, так що обережно вичавлюємо зчеплення, включаємо першу передачу, ще більш обережно знаходимо педаль газу і ... Що це за тряска? А це — така особливість роботи зчеплення, диск якого не має демпфера. Хтось з цим "Розковбас" миритися не бажає, і слабкі душею люди колгоспу туди інші диски. тряска йде, але разом з нею йде і відчуття реального Запорожця.

Тест-драйв ЗАЗ 965А

Кермо автомобіля дуже легкий, можна поворушити мізками, що тут варто ГУР. Насправді його, природно, нет, але якщо машина важить менше семисот кг, керма майже неможливо бути важким.

Мала вага позначається і на динаміці. Не сказати, що машина-куля, але на першій і 2-ій передачі вона розганяється непогано. На швидкості близько 30 км / год вона вже видихається, і далі обігнати Запорожець може вже будь-яка сучасна консервна банка. найбільша швидкість, яку вдалося розвинути на трасі, не залишає шансів отримати штраф за перевищення — 80 км/ч. При цьому стає зрозумілим, що маневреність для ЗАЗу чужа як поняття. Мало того, цей маленький автомобільчик навіть в тісному подвір'ї виявився не надто поворотким.

Підвіски залишають двояке враження. "Пробити" її, швидше за все, просто нереально, і на ходу машина досить м'яка. А ось при переїзді "лежачого поліцейського" стало зрозуміло, що передня підвіска все-таки жестковата. По крайней мере, якщо в салоні сидять лише дві особи. Задня проходила опуклість набагато спокійніше.

Тест-драйв ЗАЗ 965А

є думка, що на задньому дивані Запорожця місця фактично немає. Взагалі-то, сперечатися не буду: в футбол там не погіршує. А якщо чесно, то і в шашки теж. Ззаду нас там могли б сісти тільки дітки. Зате якщо розкласти спинку, виходить хороший вантажний відсік. І це добре, тому що в багажник багато не покладеш: він і так дуже скромного розміру, так ще й зайнятий 30-літровим бензобаком і запасним колесом.

Гальма для маленької машини, що не намагається навіть здаватися гоночним болідом, дуже гідні. Если, звичайно, потрапити ногою на відповідну педаль ...

Hepp кінець

На цьому можна було б розповідь закінчити, якби не одне "але". Через кілька тижнів після знайомства з цим Запорожцем, я дізнався, що прекрасна половина сім'ї все-таки визнала врятованого чоловіком малюка. І тепер фотографія "горбатого" в рамочці висить біля їхнього будинку на стіні. Запорожець і сам вижив, і сім'ю не розвалив ... Ну хіба не мила машинка?

Тест-драйв ЗАЗ 965А

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *