Історія створення автомобіля LAF 4101

Історія створення автомобіля LAF 4101

Тільки самі "просунуті" автовласники можуть пригадати, що епоха автопрому Казахстану почалася п'ятнадцять років назад з випуску ВАЗ-21213 «Нива». і його, якщо дуже напружаться. Однак це - офіційна історія, а є ще й інша. І почалася вона не з Ниви, а з зовсім іншого автомобіля, і не п'ятнадцять, а 30 років тому.

 

Історія почалася в тому самому містечку, де за задумом творців кінокартини «Джентльмени удачі» у героя Василя Алібабаєвича жила мати. Саме в Джамбуле в 1996 році особистий підприємець задумав спробувати свої сили в розробці автотранспортних засобів власної конструкції. Зараз би м'яко сказали, що ідея ця не з простих, а тоді, в самий пік розрухи, голови у людей хворіли про інше, і більшості було все одно, хто і що замислив. Проте, власнику найбільшої станції техобслуговування в регіоні здавалося, що це повністю піддається реалізації.

Ім'я власне

очевидно, на самому початку цього шляху ніяких суворих розробок не віщувало. Все зводилося до зміни конструкцій готових автомобілів. У першому випадку у джипа Нива були прибрані верх і двері і посилений кузов. Таким чином Олександр Локтєв (той самий бізнесмен) отримав фаетон для свого захоплення полюванням. Наступним проектом став евакуатор, побудований на базі вантажівки ГАЗ-53. Він був потрібен для бізнесу.

Історія створення автомобіля LAF 4101

Обидва автомобілі вдало пройшли заводську сертифікацію і отримали заводські індекси, ніж конструктор дуже пишався. Але ось від запропонованого йому в Нижньому Новгороді індексу для третього авто він відмовився ...

восени 1997 року бізнесмен зважився на рішучий крок - будівництво автомобіля, який до того часу не мав аналогів серед серійних зразків. Вибір напрямку упав в сторону автомобілів найвищого ступеня прохідності, а основними методами побудови стали «схрещування» і доопрацювання. Якщо заглибитися в деталі, то для проекту використовувалася рама, мости, колеса і раздатка вантажівки ГАЗ-66, кузов і салон автомобіля ГАЗ-24, движок, коробка і передні крила ГАЗ-53. На виході вийшло щось зовні безглузде, наділене спірними дизайнерськими рішеннями, до яких можна віднести чужорідний "фасад" і бажання зробити з автомобіля універсал за допомогою каркаса і тенту.

Історія створення автомобіля LAF 4101

Історія створення автомобіля LAF 4101 Історія створення автомобіля LAF 4101 Історія створення автомобіля LAF 4101

ГАЗ-66, ГАЗ-24 Волга, ГАЗ-53

Але незважаючи на це, своє призначення автомобіль виправдав. Під час перших виїздів джип з легкістю проходив броди, долав круті підйоми, повністю адекватно поводився на дорогах загального користування. Ось тоді-то і народилася ідея створення власного бренду і організації дрібносерійного випуску схожих машин. правда, для того, щоб заявити про себе як про автовиробника, як автомобілю, так і його творцеві було потрібно пройти ряд випробувань .

У зв'язку з тим, що в Казахстані на той момент не було ні 1-го автомобільно-наукового інституту, в місцеве управління дорожньої міліції був відправлений запит з проханням про підтримку в оцінці позашляховика. Там до ініціативи бізнесмена поставилися з розумінням і зібрали групу, в яку крім рядових фахівців увійшов начальник управління.

Історія створення автомобіля LAF 4101

ГАЗ-66 '1964-99

Багато вимірювальні прилади довелося знаходити. Деякі позичали в сусідніх областях, якісь купувалися в Росії. Зате в результаті група отримала наступні показники: 2,5-тонний автомобіль здатний розвивати максимальну швидкість 98,5 км/ч, долати 45,4-градусні підйоми, форсувати водні перешкоди глибиною 1,4 метра. При цьому машина могла нести корисне навантаження в 850 кг.

Для зіставлення в випробуваннях взяв участь ГАЗ-66. очевидно, автомобілі мали принципово різне призначення, але потрібно дізнатися інше: які переваги дає автомобілю укорочена база? 1-е, що виявилося краще — радіус розвороту, який склав дев'ять метрів. Другим і більш важливою перевагою став радіус поздовжньої прохідності, тобто здатність машини долати дуже крутий перелом поздовжнього профілю дороги (бугор, виступ). там, де «шишига» сідала на пузо, балаканина (так назвали новий автомобіль, правда, поки заочно) проскакував з ходу.

Історія створення автомобіля LAF 4101

ГАЗ-66 '1964-99

Після закінчення випробувань представники дорожньої інспекції привітали творця джипа, але дали зрозуміти, що про постановку на облік без муніципального сертифіката відповідності не може бути й мови. При цьому всі прекрасно знали, що в Казахстані не було ні 1-го держустанови, яке видало б такий документ. Так бізнесмен потрапив в замкнуте коло, з якого єдиним виходом бачився заводський індекс Горьковського автозаводу, присвоєний після вдалих випробувань машини в Росії. Але в цьому випадку про самостійне бренд довелося б забути: автомобіль іменувався б ГАЗом, а творцеві дозволили б тільки привласнити ім'я власне. Такий сюжет не влаштовував Локтєва, але ситуація складалася не на його користь. Чому в Нижній Новгород був зроблений відповідний запит, у відповіді на який вірно прописали, коли і куди потрібно доставити джип.

Бізнесмен був упевнений, що автомобіль успішно пройде всі тести, проте з поїздкою не поспішав, всіляко її відкладаючи.

Тим часом стали надходити 1-і замовлення на будівництво подібних автомобілів. Незважаючи на складності, відмахуватися від них не стали. Не маючи на руках офіційного дозволу, випустили ще три машини. Головним їх відмінністю стала зовнішність, позбавлена ​​«великовагової пики» — на цей раз донорами кузовів послужили більш сучасні Волги ГАЗ-31029, і в їх образ прийняли рішення нічого не додавати.

Історія створення автомобіля LAF 4101

Кожен з автомобілів проходив той же цикл випробувань, що і 1-ий зразок, і саме це допомогло зовсім випадково вирішити основну проблему. За черговою поїздкою унікального джипа по руслу річки став спостерігати незнайомець, представився потім журналістом газети «Казахстанська Правда». Завдяки його матеріалу в газеті про автомобіль дізналися "нагорі", і з апарату президента в міську управу прийшло доленосне для бізнесмена повідомлення: в дводенний термін автомобіль і його творець повинні були прибути в Астану.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

сказано — виготовлено. Два всюдихода вирушили в дорогу. На місці призначення автомобілі оглянув глава держави Нурсултан Назарбаєв, після чого поцікавився у конструктора, у яких конкретно полягають його проблеми. Після їхньої розмови всі питання з проходженням державної сертифікації та дозволом на серійне виробництво були вирішені. офіційне ім'я, присвоєне автомобілю, стало звучати як LAF 4101, від ініціалів творця Олександра Федоровича Локтєва . але сказати, що всі проблеми на цьому закінчилися, не можна.

Історія створення автомобіля LAF 4101

Зліт і падіння

Поряд із послушниками замовленнями стали з'являтися і нові вимоги від замовників. Наприклад, багатьох не влаштовувало, що при виготовленні всюдиходів застосовувалися колишні у вживанні деталі (хоч і чудово відреставровані). У терміновому порядку довелося укладати контракт з ГАЗом про поставку вузлів і агрегатів. На перших порах Волги, чиї кузова використовувалися в проекті, купувалися у місцевого дилера на сто відсотків комплектними, але незабаром ГАЗ допоміг вирішити і цю проблему - налагодили відправку тільки кузовів і салонів.

Історія створення автомобіля LAF 4101

Через що пред'являються до автомобіля нових вимог його вартість значно зросла. Якщо на самому початку за всюдихід в залежності від комплектації просили від 8 до 10 тисяч доларів, то тепер ціни стартували з позначки в 15 тыщ. Незважаючи на це, впевнений у світлому майбутньому свого проекту Локтєв вирішив перенести створення в щойно придбаний меблевий завод, де змонтували обладнання, збудували зварювальні і фарбувальні цехи.

Історія створення автомобіля LAF 4101

Заради ентузіазму варто розповісти про деякі побажання замовників. Наприклад, серед них значилася автоматична трансмісія. До вирішення цього завдання, як скажуть сьогодні любителі автостаризни, podoshli «варварський». В одному з колишніх "горкомовскіх" гаражів була знайдена Чайка ГАЗ-13 з цілком справними двигуном і трансмісією. Саме вони перекочували в один з джипів. І якщо до двигуна в ході експлуатації нарікань виникнути не повинно було, то коробка передач з кнопковим перемиканням завжди вважалася проблемою партійного лімузина і за рідкісним винятком служила не більше 20-25 тисяч кілометрів. Зараз було б цікаво з'ясувати, як склалася доля того примірника.

Історія створення автомобіля LAF 4101

найменш яскравою, але куди більш перспективною вважалася модифікація лафа з дизельними моторами мінського виробництва. Чотирициліндрові дизелі мали найвищий крутний момент, набагато вищий ресурс, і найголовніше — були істотно економічніше. К сожалению, таких автомобілів випустили мало, та й ті припали під захід виробництва.

Історія створення автомобіля LAF 4101

Труднощі почалися з того, що багатьох клієнтів на тлі бурхливого кризи стала відлякувати вартість. Великі замовники в особі армії, пожежників, МНС і ряду інших структур не знайшли коштів на придбання потрібних їм автомобілів. Але ж переговори велися довго і були ініційовані саме ними ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Результат був сумний. Офіційне виробництво тривало трохи більше п'яти років, за які було зроблено близько п'ятдесяти автомобілів, кожний з яких, розглядаючи знімки, можна назвати унікальним. А набутий меблевий завод, в стінки якого починався перенесення виробництва, так і не став повноцінним будинком для першого казахстанського автомобіля. зараз, дивлячись на нього, вже й не скажеш, що це місце могло стати першим автозаводом країни. На даний момент тут порожньо і безлюдно.

Історія створення автомобіля LAF 4101

P.S. Як не дивно, після припинення виробництва автомобілів ЛАФ в Казахстані робилася ще одна спроба схрещування військової вантажівки ГАЗ-66 з цивільним автомобілем. В 2007 році 109-й авторемонтний завод в Єрейментау отримав замовлення на виготовлення партії капотних позашляховиків (отримали ім'я БАРС-01) для потреб армії. Скільки всього було випущено автомобілів, достеменно незрозуміло, але їх відмінністю від Джамбульської всюдихода стала стандартної довжини колісна база і розтягнутий кузов від джипа УАЗ-31512.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *