Перший тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

1-ий тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

радісно, що при підготовці до вирішальної атаки на Хенде Creta в штабі Автоваза взяла гору лінія «яструбів»: Lada XRAY Cross забезпечили широким набором засобів ураження противника. між тим, вазовский кросовер міг з'явитися на полі бою не тільки неозброєним, але і в досить непоказному камуфляжі, чого дизайнер Lada Стів Маттін допустити ніяк не міг. До речі, конкретно він і виявився головним мілітаристом в Тольятті. Саме з його легкої руки був запущений процес озброєння. чим? Розповімо про все по порядку.

 

Зльоту розберемося з цінами, щоб не вийшло негаразди. На перший погляд здається, що різниця між Lada XRAY Cross і Lada XRAY - значуща, В самому 100 тис. рублів, але це не так. Для звичайного XRAY базовий двигун - ВАЗ-21129 (1,6-літровий в 106 л.с.), для XRAY Cross - вже ВАЗ-21179 (1,8-літровий в 122 л.с.), тому якщо порівнювати схожі модифікації, то різниця вийде в районі 50 тисяч.

Однак ж, це не привід для радості: базисні комплектації Classic брати не має сенсу, так як їх не оснащують системою Ride Select, в парі з якою працює EDL - імітація блокування міжколісного диференціала. Саме ця комбінація і дає тольяттинской новинці значну частку властивостей на бездоріжжі. власне, тут же має сенс нагадати і про мотор ВАЗ-21179: тільки з ним йде посилене зчеплення з поперечником веденого диска в 215 мм проти 200 мм на інших моторах. А отже, можливість підпалити фрикційні накладки в полях - значно нижче.

1-ий тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

Що стосується коробки - це знову ж добре знайомий власникам XRAY агрегат від Рено (JR5-523), розрахований на вхідний момент до 210 нм, притому, що мотор ВАЗ-21179 на максимумі видає 177 нм. Передавальні числа для XRAY Cross - не змінювали: зі слів керівника проекту XRAY Олега Груненкова, коли до звичайного "Іксрею" з мотором 1.8 підбирали пари, інженери вже тримали в голові версію XRAY Cross зі збільшеними колесами.

між тим, як ніколи, в разі XRAY Cross нам важливий зовнішній вигляд, адже саме дизайнерські рішення, запропоновані дизайнером Стівом Маттіна, стали передумовою великих технічних доробок. А власне, чому ж примітний XRAY Cross окрім алюмінієвих рейлингов на даху, який, видно, здається, з усіх ракурсів і покладаються для всіх комплектацій?

Поглянути цю публікацію в Instagram

Як відрізнити Lada XRAY Cross від буденного XRAY? #ладаіксрей # лада #ladaxray #ladaxraycross #ladaclub #ladaxrayclub # автоваз #avtovaz

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 16 жовтень 2018 В самому 10:47 PDT

ви, природно, звернули увагу, що в порівнянні зі звичайним XRAY новинка трохи пролунала вшир, стала як би приземистее, незважаючи на те, що висота її зросла. Це пов'язано з тим, що після виникнення пластикового обважування, в тому числі і розширювачів колісних арок, НЕ збільшити колію було неможливо, хоча спочатку ходову частину справді не планували чіпати і не заходити в зайві витрати. Однак, як кажуть самі тольяттинці, машина з розширювачами і колишньої колією виглядала жахливо. У той же час і варіант Стіва не взяли - дуже широко він пропонував розставити колеса.

1-ий тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

фактично, візуально машина пролунала в сторони частково за рахунок застосування шин з більш широким профілем: тестові XRAY Cross був взутий у всесезонний набір Continental ContiCross Contact розмірністю 215/50 R 17. Нагадаємо, що 17-дюймові колеса на звичайному XRAY йдуть шириною в 205 мм, стало бути, шини додали на сторону по 5 мм. Звертаємо увагу, що гуму для XRAY Cross поставлятися не Pirelli - давній партнер Автоваза. Нібито колеги з Pirelli просто не змогли запропонувати покришки, які витримали б відразу і вимоги по гучності і володіли б настільки необхідним для XRAY Cross зацепом. Що стосується співпраці з Continental, по завіреннях Олега Груненкова, нові покришки були практично розроблені заново, зокрема була підібрана рецептура консистенції, найбільш відповідна характеристикам підвіски. Це конкретно колеса для XRAY Cross.

1-ий тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

Укупі з шинами збільшилася і колія: попереду до 1503 мм (було — 1492 мм), ззаду — до 1546 мм (було 1532 мм), на що зіграв комплекс конструктивних заходів: ззаду з'явилися допрацьовані з урахуванням виникнення дискових гальм важелі, а спереду - нові приводні вали до коліс. Давайте подивимося на новий Lada XRAY знизу - все видно відмінно, мабуть, крім нових стабілізаторів поперечної стійкості пруток яких став набагато довше.

Що стосується дорожнього просвіту, номінально він зріс зі 195 мм до 215, але, насправді на порожньому автомобілі ми закріплюємо не більше 195 мм: найнижчою точкою стала поперечна стяжка фронтального підрамника, її добре видно на відео.

Поглянути цю публікацію в Instagram

Lada XRAY Cross: що під капотом? #ладаіксрей # лада #ladaxray #ladaxraycross #ladaclub #ladaxrayclub # автоваз #avtovaz

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 16 жовтень 2018 В самому 11:05 PDT

А ось нові приводні вали насправді не зовсім нові, тобто, в повному обсязі нові. Олег Груненков повідав, що частина вала з боку коробки запозичена у звичайного XRAY, частина вала з боку колеса - взята від Lada Vesta Cross (як і поворотний кулак). Заново спроектована тільки середня частина, яка і забезпечила збільшення довжини. Новий L-подібний важіль з'явився теж неспроста: стояло завдання наблизити XRAY Cross по маневреності до Vesta, і на мене вийшло навіть краще.

Що стосується коліс - вони, як зрозуміло з історії з шинами, теж нові, більш того, 17 дюймів - це не межа: директор проекту налаштований продавити і 18 дюймів, які він пропонував спочатку! Закриваючи тему коліс, відзначимо, що дизайнер Стів Маттін удостоївся окремої похвали інженерного цеху за те, що намалював «прекрасно і дешево у виробництві».

1-ий тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

Пластиковий обвіс кузова має подвійне кріплення - механічне (klipsami) і клейове. Це повинно забезпечити довговічність при експлуатації поза асфальтом, що стосується захисту мотора знизу, як було видно з ролика, мотор зараз розташований вище підрамника і приймати удари буде передня поперечина, сам же піддон для страховки закритий пластмасовим пилюжником. Сам підрамник - стандартний, від платформи В0, але доопрацьований в бік посилення.

Перед тим, як перейти безпосередньо до їздовим враженням, подивимося на принципові зміни в інтер'єрі.

Поглянути цю публікацію в Instagram

Lada XRAY Cross. Революції в інтер'єрі, правда, тільки за мірками Автоваза. #ладаіксрей # лада #ladaxray #ladaxraycross #ladaclub #ladaxrayclub # автоваз #avtovaz

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 15 жовтень 2018 В самому 8:08 PDT

Що стосується рульової колонки, нагадаємо, що діапазон її регулювань по куту становить 5 градусів. але, очевидно, це ще не все модернізації по салону. Наприклад, замість одноступінчастого підігріву сидінь з'явився триступеневий, а крім того, тепер в теплі будуть сидіти пасажири і другого ряду, правда, у їх підігрівається тільки подушка.

Подушки задніх сидінь зараз зміщені назад таким чином, що точка Н (для манекена, за допомогою якого проектують сидіння - це центр тазостегнового шарніра) змістилася назад на 25 мм. Тобто, Зараз пасажири ззаду стали сидіти більш вертикально (кут «завалу» спинки зменшився на 2 градуси - до 24 градусів), за рахунок чого додалося місця для ніг.

Фронтальні сидіння - теж оригінальні, у них ярковираженний секції бічної підтримки, а спинку можна скласти таким чином, що вийде практично рівний майданчик для довгомірного вантажу. Примітно, що в них вже передбачено місце для розміщення бічних подушок безпеки! можливо, ця опція може з'явитися з першою дозою поліпшень.

Фронтальні сидіння для XRAY Cross поставляє Faurecia - її завод не просто розміщений неподалік, але і повністю синхронізований з тольяттинским складальним потоком. На потужностях Faurecia електроніка «бачить», яка комплектація автомобіля на даний момент знаходиться на збірці, і сидіння встигають якраз до того моменту, коли їх необхідно встановлювати їх в салон.

1-ий тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео 1-ий тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

Повномасштабний випуск нового XRAY Cross запустили в Тольятті на смуги В0 11 Жовтня, Однак,, нам на тест-драйв видали авто ще з передсерійних партій, яким від роду - 6 місяців, в цьому сенсі нас попросили не звертати уваги на якісь огріхи по збірці салону.

Згадані фронтальні сидіння виглядають значно краще, ніж «працюють». Секції бічної підтримки, дуже виділені візуально, в поворотах майже не тримають, та й сама спинка не стала комфортабельною опорою для тіла водія: я опитав з десяток колег різних комплекцій і не знайшов ні 1-го, хто б похвалив крісло. Верхній шар спинки - дуже м'який, спина просто провалюється, особливо в районі попереку. При цьому, нагадаю, автомобіль розрахований на подорожі. У будь-якому випадку тим, хто збереться в далеку дорогу добре б освоїти правильну вертикальну посадку, благо регулювання керма по висоті дає зараз більше свободи при підборі комфортного положення. До речі, і подушка для далеких подорожей все ж закоротка.

1-ий тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

Давайте прикинемо, а чи немає у «Лади» на даний момент пристойних сидінь? А як же - є! Так незважаючи на те що б на базовій Vesta. Чому б не адаптувати? Олег Груненков роз'яснює це логістикою: потужності фірми Daywon, яка виграла поспіль на поставки крісел для «Вести», базується в Іжевську, і возити їх з Іжевська в Тольятті затратно. дійсно, АвтоВАЗ вже награвся з цієї логістикою, коли в Іжевську збирали Granta liftback - тоді комплектуючі їздили туди-сюди: спочатку у вигляді окремої одиниці зберігання, потім - в складі автомобіля.

На другому ряду, як не дивно, їзда здалася комфортніше - і не тільки тому, що стала більше місця для колін і не тільки тому, що під переднім сидінням можна спокійно поставити ноги (як і на базисному XRAY тут внутрішні полози стоять на тунелі). Проста конструкція спинки здалася мені куди як більш придатною для довготривалого перебування в машині, ніж у фронтальних спинок.

1-ий тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

казахські дороги, за якими ми розсікали на XRAY Cross, не сказати, щоб уже дуже хороші, тому вони відразу звернули увагу на ще одне принципове поліпшення. Пропала реакція на кермі, виникала до цього, коли колесо попадало на нерівність, в ямку, асфальтову вибоїну. Я перевірив почуття і на грунтовці і навіть на дорогах з галькою, де ми носилися зі швидкостями під сотку і вище: «Бублик» стала куди як комфортніше колишньої. секрет простий: електрогідропідсилювач, де неспішний насос створював тиск робочої рідини із запізненням, поміняли на добре налаштований електропідсилювач.

1-ий тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

Єдине, що залишилося побороти - легкі удари від поперечних дорожніх з'єднань. Досить довгий відрізок - близько двох сотень км ми виконали по швидкісній бетонці, яка на високій швидкості перетворюється в «пральну дошку» з безперервною тремтінням на кермі. Справедливості заради слід зазначити, що з'являється віддача від з'єднань саме на високих швидкостях. власне, в чому в чому, а в швидкості ми для себе не відмовили ...

Поглянути цю публікацію в Instagram

Ось як себе веде Lada XRAY Cross на автобані в Казахстані. #ладаіксрей # лада #ladaxray #ladaxraycross #ladaclub #ladaxrayclub # автоваз #avtovaz

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 15 жовтень 2018 В самому 11:45 PDT

Багато елементів шумоізоляції дісталися XRAY Cross від звичайної версії. скажімо, ще з пуском версії 1.8 були впроваджені м'які шумопоглинаючі щитки передніх арок - тепер до них додалися ворсові щитки підстави (в районі порогів). Вообщем, NVH-пакетами забезпечені двері і боковини, моторний відсік і днище, задні арки і багажник. І всюди ці заходи спрацювали і шини - примітні, а ось моторний відсік підкачав: 1,8-літровий агрегат починає відрізнятися на загальному тлі вже починаючи з 3000 об / хв, ще через тисячу доводиться напружувати голос, і на 5000 об / хв настає цілковитий акустичний дискомфорт. З іншого боку, навряд чи наш пересічний автомобіліст, на відміну від казахського, кожен день їздить на Жигулях з такими швидкостями ...

1-ий тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

До речі: через зростання маси - а тільки по кузову додалися зайві 40 кг, машина втратила в динаміці. Звичайний XRAY прискорюється до «сотні» за 10,4 з а «обвішаний» — тільки за 10,9 з. Зріс і витрата пального: по паспорту в змішаному циклі машина стала їсть 7,5 л / 100 км замість 7,2 однак це зовсім не в'яжеться з нашими вимірами. Так, на трасі машина просто виходить з восьми літрів, але в містечку забитому світлофорами буде десятка, а в режимі Спорт, про який нижче - вище 11 л / 100 км. В загальному, новинка має незаперечні переваги і не тільки по маневреності та стійкості асфальті, що, зрозуміло повинно було стати краще вслід за збільшенням колії. Тепер на машині трохи пізніше спрацьовує система стабілізації просто тому що в цілому поведінка стала більш стабільною. Особливо це помітно при гальмуванні.

Lada XRAY Cross
Заявлений витрата на 100 км з механічною коробкою передач

Витрата в міському циклі, L Витрата по трасі, L Витрата в змішаному циклі, L
9,7 6,3 7,5

Особливе задоволення я отримав на гравийке: таку впевненість XRAY до цього абсолютно точно не демонстрував. Машина відмінно управляється газом в пологих поворотах, НЕ козли і не втрачає курс при екстреному гальмуванні, не збивається з курсу при різкому зниженні ступені. Зрідка мені доводилося ловити XRAY Cross в легкому заметі, але, і тут машина показувала повну свою поступливість. Ще б додати движку трохи моменту і гостроти реакції на газ, ще б підвищити чіткість включення передач, ще б зробити набагато менше «дірку» в околонулевой зоні.

До речі: Олег Груненков на питання про перспективи зростання віддачі 1,8-літрового мотора сказав: «Природно, перспективи у цього двигуна є, тільки не питайте мене про терміни пуску нової версії ». зрозуміло, що блок - металевий, можна навантажувати і навантажувати, ось тільки б при подальшій ітерації не помилитися з витратою масла як це було на першій версії ВАЗ-21179. На даний момент, кажуть, виправили.

Втім, все це для нового XRAY Cross зовсім не головне. Головне - це шайба. Так, так, в салоні на центральній панелі починаючи з версії Comfort (від 809 900 руб.) встановлюється шайба режимів роботи силового агрегату Ride Select. Поряд з базовими режимами вона дозволяє вибрати програму Спорт, поліпшує відгук мотора, і три програми з відключеною системою стабілізації: «Пісок», «Сніг / бруд »і« ESC OFF », в яких по-різному працює імітація блокування. Umopomrachitelyno, але саме в спортивному режимі стабілізація не відключається! Точно вазовци не змогли цього пояснити, але уточнили, що якщо нам буде чогось не вистачати в Ride Select, вони будуть готові поправити алгоритм.

1-ий тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

Один з маршрутів нашої ділянки проходив поблизу поля з рихлим грунтом: нога з кроком трохи провалювалася на сантиметр-два. Це зовсім не збентежило «Ладу» — не без зусиль, з probuksovkami, але я поїздив по цій брижах, не вдаючись до перемикань шайбою і вже було вирішив, що вона не несе ніякої відчутної маркетингової навантаження, як природа підкинула мені щасливу можливість утвердитися в оборотному думці. Як на замовлення з вечора почав валити сніг і на ранок утвердилися ідеальні умови для перевірки Ride Select. скажімо відразу: це зовсім не панацея від всіх погодних проблем і не гарантія проїзду по найскладнішим грунтам. В першу чергу робота з Ride Select просить від водія упевненого навички поводження з педаллю газу, при цьому у всіх режимах.

1-ий тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

Для початку я випробував систему на маленькому, ще не розкатаному асфальтовому підйомі, щедро засипаному снігом. виявилося, для нього відмінно підійшов режим «Сніг / бруд »: акуратно педалируя газом можна досягти того, що електроніка, затискаючи передні гальмівні диски, акуратненько втягне машину в підйом. Однак з підвищенням ухилу або - що ще гірше, виникнення розкатаних до слизького покриття ділянок, ця програма втрачає силу. А що ж сприяє? Як не дивно - самий звичайний базисний режим. Саме в ньому (таке склалося враження) система імітації блокування диференціала працює дуже ефективно і найбільш активно.

Потім я виліз на підйом використовуючи програму Sport, потім відключив ESC, і заїхав наверх, безбожно буксуючи і обертаючи кермом, намагаючись весь час ловити зчеплення тим колесом, яке починало прослизати і пригальмовувати. Зрештою я все ж в'їхав наверх, коли шайба стояла на «снежинке», але, як не дивно, допоможе він саме найбільш підкованим водіям. А як було б здорово - без жодних цих витівок взяти і одним махом в'їхати в гірку на повноприводному XRAY Cross ...

1-ий тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

це, razmechtalisy. Топ-менеджер проекту розповів нам, що свого часу тольятінци пробували знайти прийнятне за вартістю рішення і розглядали всі конструктивні аналоги. скажімо, кріплення муфти на напівзалежної опорі задніх коліс, як Suzuki SX4, але, все одно «цифри не сходилися», а поступове ослаблення рубля і зовсім змусило відмовитися від цієї ідеї, адже муфта буде зовсім точно імпортна.

Крім того, в найближчі роки два в виробництво піде нова Lada 4×4 — ось вона зовсім точно буде повнопривідний і, как вазовцы молвят кулуарно, на платформі В0, тобто, на тому ж, на чому і XRAY. питається, для чого ж залазити в город сусіда?

Lada XRAY CrossКраткіе технічні властивості
Габарити (Д х Ш х В), мм:
4 171 х 1 810 х 1 645

движок:
1.8 л., 122 к.с.

Коробка:
механічна 5 ступенів / автоматична, з одним зчепленням

найбільша швидкість:
180 / 176 км / год

розгін до 100 км / год:
10,9 / 12,7 сек

привід:
фронтальний

1-ий тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

1-ий тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

1-ий тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео


1-ий тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео1-ий тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео1-ий тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео
01/3

Коротше кажучи, Олег Груненков резюмував всі наші бесіди за версією 4х4 так: «З точки зору бізнесу, з точки зору вкладень все повинно бути міцно, тому нам потрібно приймати раціональні рішення, щоб стабільно триматися на ринку ». Потім того дискусію про повний привід на XRAY можна було б закінчити, якби не наша надія на незгасний мілітаризм Стіва Маттіна. А ось він як візьме, як підмалюйте чогось, як накидає ескіз, як додасть пару потрібних штрихів, дивись, і не відкрутитися інженерам - будуть муфту прісобачівать ...

1-ий тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

ОпитуванняВзяли б для себе XRAY Cross?

Так! Давно вже чекаю її

немає, більше подобається звичайний XRAY

Почекаю повнопривідної версії, мабуть

Вообщем не розглядаю до покупки Ладу

РезультатиPoll параметри обмежені, тому що JavaScript вимкнено у вашому браузері.

Так! З давніх-давен вже чекаю її 36%, 451 451 36% 36% від всіх голосовВообще не розглядаю до покупки Ладу 35%, 434 434 35% 35% від всіх голосовПодожду повнопривідної версії, мабуть 26%, 319 319 26% 26% від всіх голосовНет, більше подобається звичайний XRAY 3%, 43 43 3% 3% від всіх голосовВсего голосів: 124719.10.2018 × Ви або з вашого IP вже голосували. Голосовать Так! З давніх-давен вже чекаю її Немає, більше подобається звичайний XRAY Почекаю повнопривідної версії, мабуть Вообщем не розглядаю до покупки Ладу × Ви або з вашого IP вже голосували. результати

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *