Перший тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

Радостно, что при подготовке к решающей атаке на Хэндэ Creta в штабе Автоваза возобладала линия «ястребов»: Lada XRAY Cross снабдили широким набором средств поражения противника. між тим, вазовский кроссовер мог появиться на поле боя не только невооруженным, но и в весьма неказистом камуфляже, чего дизайнер Lada Стив Маттин допустить никак не мог. Кстати, конкретно он и оказался главным милитаристом в Тольятти. Конкретно с его лёгкой руки был запущен процесс вооружения. Чем? Поведаем обо всём по порядку.

 

Слету разберёмся с ценами, чтобы не вышло неурядицы. На первый взгляд кажется, что разница меж Lada XRAY Cross и Lada XRAY – значимая, в 100 тыс. рублей, но это не так. Для обыденного XRAY базовый двигатель – ВАЗ-21129 (1,6-литровый в 106 л.с.), для XRAY Cross – уже ВАЗ-21179 (1,8-литровый в 122 л.с.), потому если сравнивать схожие модификации, то разница получится в районе 50 тыщ.

Однако ж, это не повод для радости: базисные комплектации Classic брать не имеет смысла, так как их не оснащают системой Ride Select, в паре с которой работает EDL – имитация блокировки междуколесного дифференциала. Именно эта комбинация и даёт тольяттинской новинке значительную долю свойств на бездорожье. власне, тут же имеет смысл напомнить и про мотор ВАЗ-21179: только с ним идёт усиленное сцепление с поперечником ведомого диска в 215 мм против 200 мм на других моторах. А стало быть, возможность подпалить фрикционные накладки в полях – значительно ниже.

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

Что касается коробки – это снова же хорошо знакомый владельцам XRAY агрегат от Рено (JR5-523), рассчитанный на входной момент до 210 нм, притому, что мотор ВАЗ-21179 на максимуме выдаёт 177 нм. Передаточные числа для XRAY Cross – не меняли: со слов управляющего проекта XRAY Олега Груненкова, когда к обыкновенному “Иксрею”с мотором 1.8 подбирали пары, инженеры уже держали в голове версию XRAY Cross с увеличенными колёсами.

між тим, как никогда, в случае XRAY Cross нам важен наружный вид, ведь именно дизайнерские решения, предложенные дизайнером Стивом Маттином, стали предпосылкой обширных технических доработок. А собственно, чем же примечателен XRAY Cross не считая алюминиевых рейлингов на крыше, которые, видны, здається, со всех ракурсов и полагаются для всех комплектаций?

Поглядеть эту публикацию в Instagram

Как отличить Lada XRAY Cross от обыденного XRAY? #ладаиксрей #лада #ladaxray #ladaxraycross #ladaclub #ladaxrayclub #автоваз #avtovaz

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 16 Окт 2018 в 10:47 PDT

Вы, природно, обратили внимание, что по сравнению с обыденным XRAY новинка чуть раздалась вширь, стала как бы приземистее, невзирая на то, что высота её возросла. Это связано с тем, что после возникновения пластикового обвеса, в том числе и расширителей колёсных арок, не прирастить колею было невозможно, хотя изначально ходовую часть вправду не планировали трогать и не заходить в лишние расходы. Однак, как молвят сами тольяттинцы, машина с расширителями и прежней колеёй смотрелась ужасно. В то же время и вариант Стива не взяли – очень широко он предлагал расставить колёса.

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

фактично, визуально машина раздалась в стороны частично за счёт применения шин с более широким профилем: тестовые XRAY Cross был обут во всесезонный набор Continental ContiCross Contact размерностью 215/50 R 17. Напомним, что 17-дюймовые колёса на обыкновенном XRAY идут шириной в 205 мм, стало быть, шины добавили на сторону по 5 мм. Обращаем внимание, что резину для XRAY Cross поставляет не Pirelli – давний партнёр Автоваза. Якобы коллеги из Pirelli просто не смогли предложить покрышки, которые выдержали бы сразу и требования по шумности и обладали бы настолько необходимым для XRAY Cross зацепом. Что касается сотрудничества с Continental, по заверениям Олега Груненкова, новые покрышки были практически разработаны заново, в частности была подобрана рецептура консистенции, наиболее соответствующая характеристикам подвески. Это конкретно колёса для XRAY Cross.

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

Вкупе с шинами увеличилась и колея: впереди до 1503 мм (было — 1492 мм), сзади — до 1546 мм (было 1532 мм), на что сыграл комплекс конструктивных мер: сзади появились доработанные с учётом возникновения дисковых тормозов рычаги, а спереди – новые приводные валы к колёсам. Давайте поглядим на новый Lada XRAY снизу – все видно отлично, пожалуй, кроме новых стабилизаторов поперечной стойкости пруток которых стал намного длиннее.

Что касается дорожного просвета, номинально он возрос со 195 мм до 215, но, на самом деле на порожнем автомобиле мы закрепляем не более 195 мм: самой низкой точкой стала поперечная стяжка фронтального подрамника, её хорошо видно на видео.

Поглядеть эту публикацию в Instagram

Lada XRAY Cross: что под капотом? #ладаиксрей #лада #ladaxray #ladaxraycross #ladaclub #ladaxrayclub #автоваз #avtovaz

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 16 Окт 2018 в 11:05 PDT

А вот новые приводные валы на самом деле не совершенно новые, тобто, не полностью новые. Олег Груненков поведал, что часть вала со стороны коробки позаимствована у обыденного XRAY, часть вала со стороны колеса – взята от Lada Vesta Cross (как и поворотный кулак). Поновой спроектирована только средняя часть, которая и обеспечила повышение длины. Новый L-образный рычаг появился тоже непопросту: стояла задача приблизить XRAY Cross по маневренности к Vesta, и по мне вышло даже лучше.

Что касается колёс – они, как ясно из истории с шинами, тоже новые, более того, 17 дюймов – это не предел: директор проекта настроен продавить и 18 дюймов, которые он предлагал вначале! Закрывая тему колёс, отметим, что дизайнер Стив Маттин удостоился отдельной похвалы инженерного цеха за то, что нарисовал «прекрасно и дёшево в производстве».

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

Пластмассовый обвес кузова имеет двойное крепление – механическое (клипсами) и клеевое. Это должно обеспечить долговечность при эксплуатации вне асфальта, что касается защиты мотора снизу, как было видно из ролика, мотор сейчас расположен выше подрамника и принимать удары будет передняя поперечина, сам же поддон для страховки закрыт пластмассовым пыльником. Сам подрамник – стандартный, от платформы В0, но доработанный в сторону усиления.

Перед тим, как перейти конкретно к ездовым впечатлениям, посмотрим на принципиальные изменения в интерьере.

Поглядеть эту публикацию в Instagram

Lada XRAY Cross. Революции в интерьере, правда, только по меркам Автоваза. #ладаиксрей #лада #ladaxray #ladaxraycross #ladaclub #ladaxrayclub #автоваз #avtovaz

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 15 Окт 2018 в 8:08 PDT

Что касается управляющий колонки, напомним, что диапазон её регулировок по углу составляет 5 градусів. але, очевидно, это ещё не все модернизации по салону. Наприклад, заместо одноступенчатого подогрева сидений появился трёхступенчатый, а не считая того, теперь в тепле будут посиживать пассажиры и второго ряда, правда, у их подогревается только подушка.

Подушки задних сидений сейчас смещены назад таким образом, что точка Н (для манекена, с помощью которого проектируют сидения – это центр тазобедренного шарнира) сместилась обратно на 25 мм. Тобто, сейчас пассажиры сзади стали сидеть более вертикально (угол «завала» спинки уменьшился на 2 градуса – до 24 градусів), за счёт чего прибавилось места для ног.

Фронтальные сиденья – тоже оригинальные, у них ярковыраженные секции боковой поддержки, а спинку можно сложить таким образом, что получится практически ровная площадка для длинномерного груза. Примечательно, что в них уже предусмотрено место для размещения боковых подушек безопасности! Возможно, эта опция может появиться с первой дозой улучшений.

Фронтальные сиденья для XRAY Cross поставляет Faurecia – её завод не просто размещен неподалёку, но и полностью синхронизирован с тольяттинским сборочным потоком. На мощностях Faurecia электроника «видит», какая комплектация автомобиля на данный момент находится на сборке, и сиденья поспевают как раз к тому моменту, когда их необходимо устанавливать их в салон.

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео 1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

Полномасштабный выпуск нового XRAY Cross запустили в Тольятти на полосы В0 11 октября, однако, нам на тест-драйв выдали авто ещё из предсерийных партий, которым от роду – 6 месяцев, в этом смысле нас попросили не обращать внимания на некие огрехи по сборке салона.

Упомянутые фронтальные сиденья выглядят существенно лучше, чем «работают». Секции боковой поддержки, очень выделенные визуально, в поворотах почти не держат, да и сама спинка не стала комфортабельной опорой для тела водителя: я опросил с десяток коллег различных комплекций и не нашел ни 1-го, кто бы похвалил кресло. Верхний слой спинки – очень мягкий, спина просто проваливается, особенно в районе поясницы. При этом, напомню, автомобиль рассчитан на путешествия. В любом случае тем, кто соберётся в далекую дорогу хорошо бы освоить правильную вертикальную посадку, благо регулировка руля по высоте даёт сейчас больше свободы при подборе комфортного положения. К слову, и подушка для далеких путешествий всё же коротковата.

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

Давайте прикинем, а нет ли у «Лады» на данный момент приличных сидений? А как же – есть! Да несмотря на то что бы на базовой Vesta. Почему бы не адаптировать? Олег Груненков разъясняет это логистикой: мощности фирмы Daywon, которая выиграла попорядку на поставки кресел для «Весты», базируется в Ижевске, и возить их из Ижевска в Тольятти затратно. Действительно, АвтоВАЗ уже наигрался с этой логистикой, когда в Ижевске собирали Granta liftback – тогда комплектующие ездили туда-сюда: поначалу в виде отдельной единицы хранения, потом – в составе автомобиля.

На втором ряду, как ни удивительно, езда показалась комфортнее – и не только поэтому, что стала больше места для коленей и не только поэтому, что под передним сиденьем можно расслабленно поставить ноги (как и на базисном XRAY здесь внутренние полозья стоят на тоннеле). Простая конструкция спинки показалась мне куда как более применимой для долговременного пребывания в машине, чем у фронтальных спинок.

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

Казахские дороги, по которым мы рассекали на XRAY Cross, не сказать, чтоб уж очень хорошие, поэтому они сходу обратили внимание на ещё одно принципиальное улучшение. Пропала реакция на руле, возникавшая до этого, когда колесо попадало на неровность, в ямку, асфальтовую выбоину. Я проверил чувства и на грунтовке и даже на дорогах с галькой, где мы носились со скоростями под сотку и выше: «баранка» стала куда как комфортнее прежней. Секрет прост: электрогидроусилитель, где неспешный насос создавал давление рабочей жидкости с запозданием, поменяли на хорошо настроенный электроусилитель.

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

Единственное, что осталось побороть – лёгкие удары от поперечных дорожных соединений. Довольно длинный отрезок – около двух сотен км мы проделали по скоростной бетонке, которая на высочайшей скорости превращается в «стиральную доску» с непрекращающейся дрожью на руле. Справедливости ради необходимо отметить, что появляется отдача от соединений именно на высоких скоростях. власне, в чём в чём, а в скорости мы для себя не отказали…

Поглядеть эту публикацию в Instagram

Вот как себя ведёт Lada XRAY Cross на автобане в Казахстане. #ладаиксрей #лада #ladaxray #ladaxraycross #ladaclub #ladaxrayclub #автоваз #avtovaz

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 15 Окт 2018 в 11:45 PDT

Многие элементы шумоизоляции достались XRAY Cross от обычной версии. скажімо, ещё с пуском версии 1.8 были внедрены мягенькие шумопоглощающие щитки передних арок – теперь к ним добавились ворсовые щитки основания (в районе порогов). Вообщем, NVH-пакетами снабжены двери и боковины, моторный отсек и днище, задние арки и багажник. И всюду эти меры сработали и шины – примечательные, а вот моторный отсек подкачал: 1,8-литровый агрегат начинает отличаться на общем фоне уже начиная с 3000 об / хв, спустя ещё тыщу приходится напрягать голос, а на 5000 об/мин наступает полнейший акустический дискомфорт. З іншого боку, вряд ли наш рядовой автомобилист, в отличие от казахского, каждый день ездит на Жигулях с такими скоростями…

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

К слову: из-за возросшей массы – а только по кузову добавились излишние 40 кг, машина потеряла в динамике. Обыденный XRAY ускоряется до «сотни» за 10,4 с а «обвешанный»только за 10,9 з. Возрос и расход горючего: по паспорту в смешанном цикле машина стала ест 7,5 л/100 км заместо 7,2 однако это вовсе не вяжется с нашими замерами. Да, на трассе машина просто выходит из восьми литров, но в городке забитом светофорами будет десятка, а в режиме Спорт, о котором ниже – выше 11 L / 100 км. Вобщем, новинка имеет неоспоримые преимущества и не только по маневренности и устойчивости асфальте, що, понятно должно было стать лучше вослед за увеличением колеи. Теперь на машине несколько позднее срабатывает система стабилизации просто потому что в целом поведение стало стабильнее. В особенности это заметно при торможении.

Lada XRAY Cross
Заявлений витрата на 100 км з механічною коробкою передач

Витрата в міському циклі, л Витрата по трасі, л Витрата в змішаному циклі, л
9,7 6,3 7,5

Особенное удовольствие я получил на гравийке: такую уверенность XRAY до этого совершенно точно не демонстрировал. Машина отлично управляется газом в пологих поворотах, не козлит и не теряет курс при критическом торможении, не сбивается с курса при резком снижении ступени. Изредка мне приходилось подлавливать XRAY Cross в лёгком заносе, но, и здесь машина показывала полную свою покладистость. Ещё бы добавить движку чуть-чуть момента и остроты реакции на газ, ещё бы повысить чёткость включения передач, ещё бы сделать гораздо меньше «дырку» в околонулевой зоне.

К слову: Олег Груненков на вопрос о перспективах роста отдачи 1,8-литрового мотора сказал: «Естественно, перспективы у этого двигателя есть, только не спрашивайте меня о сроках пуска новой версии». Понятно, что блок – металлический, можно нагружать и нагружать, вот только бы при последующей итерации не ошибиться с расходом масла как это было на первой версии ВАЗ-21179. На данный момент, говорят, исправили.

Впрочем, всё это для нового XRAY Cross совсем не главное. Главное – это шайба. Так, так, в салоне на центральной панели начиная с версии Comfort (от 809 900 руб.) устанавливается шайба режимов работы силового агрегата Ride Select. Наряду с базисными режимами она позволяет выбрать программу Спорт, улучшающую отклик мотора, и три программки с отключенной системой стабилизации: «Песок», «Снег / грязь» и «ESC OFF», в которых по-разному работает имитация блокировки. Умопомрачительно, но именно в спортивном режиме стабилизация не отключается! Точно вазовцы не смогли этого объяснить, но уточнили, что если нам будет чего-то не хватать в Ride Select, они будут готовы поправить алгоритм.

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

Один из маршрутов нашего участка проходил близ поля с рыхловатым грунтом: нога с шагом чуть проваливалась на сантиметр-два. Это совсем не смутило «Ладу»не без труда, с пробуксовками, но я поездил по этой зыби, не прибегая к переключениям шайбой и уж было решил, что она не несёт никакой осязаемой маркетинговой нагрузки, как природа подбросила мне счастливую возможность утвердиться в оборотном мнении. Как по заказу с вечера начал валить снег и наутро утвердились безупречные условия для проверки Ride Select. Скажем сходу: это вовсе не панацея от всех погодных проблем и не гарантия проезда по самым сложным грунтам. В первую очередь работа с Ride Select просит от водителя уверенного навыка обращения с педалью газа, при этом во всех режимах.

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

Для начала я испробовал систему на маленьком, ещё не раскатанном асфальтовом подъёме, щедро засыпанном снегом. виявилося, для него отлично подошёл режим «Снег / грязь»: аккуратно педалируя газом можно достигнуть того, что электроника, зажимая передние тормозные диски, аккуратненько втащит машину в подъём. Однако с повышением уклона или – что ещё хуже, возникновения раскатанных до скользкого покрытия участков, эта программка теряет силу. А что же содействует? Как ни странно – самый обычный базисный режим. Именно в нём (такое создалось воспоминание) система имитации блокировки дифференциала работает очень эффективно и наиболее активно.

Потом я взобрался на подъём используя программку Sport, затем отключил ESC, и заехал наверх, безбожно буксуя и вращая рулём, пытаясь всё время ловить сцепление тем колесом, которое начинало проскальзывать и подтормаживаться. В конце концов я всё же въехал наверх, когда шайба стояла на «снежинке», но, как ни удивительно, поможет он именно наиболее подкованным водителям. А как было бы здорово – безо всяких этих затей взять и одним махом въехать в горку на вэдовом XRAY Cross…

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

Ага, размечтались. Топ-менеджер проекта рассказал нам, что в своё время тольятинцы пробовали найти приемлемое по стоимости решение и рассматривали все конструктивные аналоги. скажімо, крепление муфты на полузависимой опоре задних колёс, как на Suzuki SX4, но, всё равно «цифры не сходились», а постепенное ослабление рубля и совсем заставило отказаться от этой идеи, ведь муфта будет совсем точно импортная.

Кроме того, в наиблежайшие года два в производство пойдёт новенькая Lada 4×4 — вот она совсем точно будет полноприводной и, как вазовцы молвят кулуарно, на платформе В0, тобто, на том же, на чём и XRAY. Спрашивается, для чего же залезать в огород соседа?

Lada XRAY CrossКраткие технические свойства
Габарити (Д х Ш х В), мм:
4 171 х 1 810 х 1 645

движок:
1.8 л., 122 к.с.

Коробка:
механическая 5 ступеней / автоматична, с одним сцеплением

найбільша швидкість:
180 / 176 км/ч

Разгон до 100 км/ч:
10,9 / 12,7 сек

привід:
фронтальный

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео


1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео
01/3

Короче говоря, Олег Груненков резюмировал все наши беседы по версии 4х4 так: «С точки зрения бизнеса, с точки зрения вложений всё должно быть накрепко, поэтому нам нужно принимать рациональные решения, чтоб стабильно держаться на рынке». Засим дискуссию о полном приводе на XRAY можно было бы закончить, кабы не наша надежда на неугасающий милитаризм Стива Маттина. А вот он как возьмёт, как подрисует чего-нибудь, как набросает эскиз, как добавит пару нужных штрихов, глядишь, и не отвертеться инженерам – будут муфту присобачивать…

1-ый тест-драйв Lada XRAY Cross: технічний розбір і відео

ОпитуванняВзяли бы для себя XRAY Cross?

Да! Давно уже жду её

Нет, больше нравится обыденный XRAY

Подожду полноприводной версии, пожалуй

Вообщем не рассматриваю к покупке Ладу

РезультатиPoll параметри обмежені, тому що JavaScript вимкнено у вашому браузері.

Да! Издавна уже жду её 36%, 451 451 36% 36% от всех голосовВообще не рассматриваю к покупке Ладу 35%, 434 434 35% 35% от всех голосовПодожду вэдовой версии, пожалуй 26%, 319 319 26% 26% від всіх голосовНет, больше нравится обыденный XRAY 3%, 43 43 3% 3% від всіх голосовВсего голосів: 124719.10.2018 × Ви або з вашого IP вже голосували. Голосовать Так! Издавна уже жду её Нет, больше нравится обыденный XRAY Подожду полноприводной версии, пожалуй Вообщем не рассматриваю к покупке Ладу × Ви або з вашого IP вже голосували. результати

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *