Перший тест-драйв оновленого Kia Sportage

1-ий тест-драйв оновленого Kia Sportage

Награлися - а я і радий! З пуском рестайлінгової версії Kia Sportage з Росії пішла «європейська» модифікація з 1,6-літровим турбомотором і автоматом з 2-ма зчепленнями. Замість неї за «спортивну» складову зараз відповідає «американка» з 2,4-літровим атмосферним мотором і традиційної гідромеханікою в шість ступенів. На жаль, з відмовою від турбіни спортивних повадок у популярного корейського кроссовера поменшало ...

 

«Опозиція у нас - ремесло безплідне і пусте, воно не в вартості у народу », - повчально писав Вяземський Пушкіну двісті років назад. За два минулі століття твердження це сили не втратило і навіть знайшло нові конотації. ось, пожалуй, і технічні: в прогресивних «Німеччина» вже щосили править даунсайзінг і буйним цвітом цвіте «зелень», а в наших краях слово «турбіна», як і у давнину - практично що лайливе. І ось уже за літр бензину вимагають майже 50 рублей, а нам як і раніше не потрібен ні наддув, ні впорскування, ні два зчеплення. Ми згодні менше їздити і зберігати при покупці: тільки 1,87% нових господарів Kia Sportage в період з січня по серпень дали перевагу дволітровому дизелю чи бензиновому агрегату 1,6 T-GDI з турбонаддувом, спарені з коробкою DCT. Останніх і зовсім виявилося 0,15% або ... 35 людина. покладаємо надії, російське представництво Kia відзначить баламутів поважними грамотами та путівками до Сибіру.

Звістка про виключення версії 1,6 T-GDI з російської програми дійшла до нас під час Столичного міжнародного автосалону, де зі зрозумілих причин Sportage ні головною зіркою. Тому для закріплення давайте подивимося, чим відрізняється перероблена версія від попередниці.

 

Поглядеть эту публикацию в Instagram

Kia Sportage рестайлінг, дивимося попереду.

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 23 Окт 2018 в 7:20 PDT

 

Ззаду конфігурації наступні: новий малюнок ліхтарів, бампер з переробленими покажчиками повороту, як і раніше, опущеними зайве низько, трохи модифікований сріблястий фартух і два блискучих патрубка системи вихлопу для дорогих версій.

1-ий тест-драйв оновленого Kia Sportage

1-ий тест-драйв оновленого Kia Sportage 1-ий тест-драйв оновленого Kia Sportage

Що стосується комплектації GT-Line, яку ви бачили в ролику, відтепер вона вже не доступна для дизеля. І незважаючи на те що це не найдорожче виконання - є ще Premium - конкретно в пакет GT-line входять підрульові пелюстки і усічений знизу кермо, у якого зони проф хвата обшиті чудовою перфорованої шкірою, притому, що верхній сектор - з гладкою слизькій шкіри. Так ось, у інших версій - ні пелюсток, ні перфорації, ні навіть червоною рядки, по якій теж можна з'ясувати салон GT-Line. Між іншим, несумісність дизельної версії з пакетом GT-Line - це зовсім не поразка в правах агрегату на важкому паливі. По перше, в парі з ним працює не шести-, а вже восьмиступінчастою коробка, в 2-х, как оказалось, не так вже й необхідні на оновленому Sportage ці пелюстки.

Силовий агрегат у складі «дизель + 8АКП »ми вже випробували на Хенде Tucson, тому в умовах обмеженого за часом і кілометражу тестового маршруту вирішили на сто відсотків зосередитися на новій для нашого ринку модифікації з атмосферним 2,4-літровим мотором GDI. зазвичай, ця абревіатура означає систему харчування з безпосереднім уприскуванням. Агрегат цей нам знову ж добре знайомий і по Kia Sorento Prime, і по бути Optima, але будучи встановленим на Sportage, ми його не знали. На відміну, скажімо, від американської публіки - конкретно за океаном Sportage 2,4 GDI 6AT представлений вже три роки - з того моменту, як на ринок вийшла модель 4-го покоління.

1-ий тест-драйв оновленого Kia Sportage

відразу обмовимося, «Американець» цей - уявний, тому що до нас на калінінградський «Автотор» ця модифікація приїжджає (як і дві інші - з дволітровим дизелем і 2,0 немає MPI) по залізниці у вигляді машинокомплектів зі словацького заводу. Справа в тому, що версія 2,4 Theta GDI потрібна ще й на близькосхідному напрямку, тому свого часу випуск цієї версії і налагодили в Європі. Що стосується США, туди «Спортейдж» взагалі приходять із заводу в Південній Кореї. Нам на тест дістався екземпляр, вже зібраний викрутки способом в Калінінграді. Збірка рестайлінгового Sportage йде на даний момент повним ходом, так що до 1 листопада, коли будуть відкриті реалізації, дилери отримають потрібну кількість машин.

Про зовнішність ми поговорили, але забули про салон - тут теж є зміни. Наприклад, горизонтальним спиць рульового колеса додали новий дизайн: тепер їх декорують хромовані окантовки. Надлишки хрому навколо центрального монітора мультимедійної системи (800 х 480 точок, 115 PPI), напротив, прибрали - це поза всяким сумнівом вдале рішення, так як тепер інтер'єр виглядає багатше, приблизно як на старшої Sorento Prime: в хром забрали екран разом з сусідніми дефлекторами.

правда, відмінно б зробити і наступний крок: додати на місце, що звільнилося ще дюйм екрану по ширині, тоді це дизайнерське рішення було б закінченим. Вобщем, найцікавіше в салоні - це дістався від попередниці м'який, приємний на дотик пластик верхньої частини центральної панелі. На його тлі нижня секція і виглядає слабенько, а вже по тактильним враженням поступається незрівнянно.

Що стосується силової установки, то турбіну, природно, можна не любити, але бензиновому мотору вона майже все додає. Навіть по цифрам 1,6 T-GDI випереджає 2,4 GDI. «Опальний» движок показував максимум тяги на позначці в 265 Нм і начебто зовсім ненабагато випереджає новий мотор з його 237 нм. Але полку моменту у старого агрегату йшла від 1 500 об / хв, а у нового пік припадає тільки на 4 000 об / хв. Саме це і дає ту прірву у враженнях по динаміці і в контролі тяги, куди обваляться очікування водія про «спортивному Спортейдж». На щастя, як ми дізналися, душевне потрясіння загрожує лише 35 людям, ну а журналісти - що ж, робота така.

1-ий тест-драйв оновленого Kia Sportage

Отже, небувалий Sportage, як і раніше, пропонує набір режимів роботи силового агрегату, що складається з Eco, Комфорт і Спорт. Почали ми з базової програми, нічим нас не вразила, в тому числі і низькою витратою пального. Як і всі атмосферні «великі» мотори, Theta 2,4 вимагає ручного управління, тому що навіть обережний режим Eco з одного боку прийде машині кілька розслаблені, «Овочеві» реакції, з іншого, не забезпечує повною мірою очікуваної економії, при цьому не тільки в місті і навіть в змішаному режимі. Міський цикл відразу, відразу просить більше 12 L / 100 км, як би акуратно водій ні натискав на газ. відсутність stop&start і звичайна для «корейців» висока маса машини (в даному випадку, более 1,6 тонны) роблять свою справу, незважаючи на те що електроніка при першій же можливості перескакує на завищену ступінь.

Педаль газу - кілька млява, інертна. Характер управління тягою практично не залежить від режимів роботи силового агрегату, незважаючи на те що поєднання ручного управління коробкою і режиму Спорт все ж дає куди більше здібностей - принаймні, дозволяє затримувати обороти в середньому і верхньому спектрах. власне, коробка в цьому випадку збільшується, тільки якщо стрілка тахометра перевалює за 6 000 об / хв. Здібності по уповільненню ступенів дещо обмежені: що, з третьої на другу коробка перемикається вже при 85 км/ч, але відчутного скидання швидкості не відбувається. Не обійтися без ручного режиму і при обгонах на трасі, особливо зі швидкостей в 80-100 км/ч. Саме в таких режимах особливо гостро відчувається нестача потужності. Що ж стосується пелюсток, то вони ергономічні, комфортні, користуватися ними - одне задоволення, і вже зовсім за великим рахунком, не можна сказати, що вони не навантажені функціонально.

1-ий тест-драйв оновленого Kia Sportage

Цікаво, що по підвісці і рульовому управлінню найкраща бензинова версія нічим не відрізняється від інших - по крайней мере, про це говорять техніки Kia. Рульове управління - скоріше не спортивне, а дачне, сімейне, для поїздок вихідного дня, втім, «Дірка» в близьконульових положенні трохи помітна, одначе, гостроти все ж не вистачає.

підвіска, як і до цього, неважливо справляється з одиничними нерівностями, не тільки гулко відгукуючись на контакт з усякою вибоїною в асфальті, але і передаючи частину зусиль в салон. таке враження, що шуму при цьому все ж стало набагато менше - мабуть від того, що спільно з рестайлінгом інженери дещо поліпшили звукоізоляцію тунелю, хоча не сказати, щоб і до рестайлінгу весь шум в салоні виходив конкретно від нього.

1-ий тест-драйв оновленого Kia Sportage

між тим, в цілому машина досить тиха: аеродинаміку практично не чутно навіть на 130 км/ч, шини докучають тільки якщо під колесами старий щерблёний асфальт, який по-хорошому давно пора б замінити. Так що основним джерелом шуму в оновленому Sportage, а, поточнее, на версії 2,4, визнаємо як раз движок. При інтенсивній роботі з педаллю газу вже від 2 500 об / хв в салоні стає проблемно розмовляти. Разом з тим, в стаціонарних режимах, нехай навіть і на великих швидкостях, шум все-таки можна визнати помірним.

Ще про підвіску. В цілому вона комфортабельна, забезпечує непогану плавність ходу. Конечно, в стрімких віражах машина крениться, і, якщо шофер на вході різко смикне кермом, підвіска може навіть «підломилися», але при спокійній їзді роздратування вона не викликає. Вертикальні коливання по великим рахунком могли б усуватися найефективніше, тут корейським інженерам ще є куди рости.

1-ий тест-драйв оновленого Kia Sportage

Кілька слів про передніх сидіннях: на перший погляд тут прямо-таки все абсолютно, однак перша ж сотня пройдених км говорить про необхідність змін. По перше, я б додав регулювання підголівника в поздовжньому напрямку, во-2-х, зробив би поздовжній профіль спинки більш вираженим. У цьому випадку навіть не змінюючи верхній (щодо м'який) шар наповнювача, можна було б забезпечити більш комфортабельну посадку, а так - середня частина спини кілька провалюється. В-3-х, я б однозначно збільшив діапазон роботи поперекового підпору - в цьому зі мною виявився одностайний десяток опитаних колег різного зросту та комплекції. Кому-то з них не вистачило і бічної підтримки, але на мій погляд, це вже найменш важлива позиція при зовсім спортивному вдачу машини.

1-ий тест-драйв оновленого Kia Sportage 1-ий тест-драйв оновленого Kia Sportage

К огорчению, нам не дали покататися навіть по легкому бездоріжжю, а хотілося б подивитися, як працює 2,4-літровий агрегат на грунтових і трав'янистих підйомах. Вобщем, і без нього очевидні напрямки для майбутнього розвитку. Наприклад, муфта Dynamax від Magna тримає примусове блокування тільки до 30 км/ч, потім хватка фрикциона слабшає, і після того, як 40 км / год вузол переходить в «вільний» режим. Між іншим, по запевненнями інженерів Kia, в принципі вона може зовсім вільно тримати блокування і до 60 км/ч. Але вони принципово не йдуть на таку настройку, оставляя припас «на дурака» и опасаясь, що власники почнуть палити фрікціони в полях.

Далі - просвіт. Якщо подивитися під днище, то в межах бази практично скрізь досить пристойний дорожній просвіт - більш 21 см на порожней машине. Але є два місця, які все псують, з'їдаючи кілька см: це щиток резонатора позаду передньої осі і вигин вихлопної труби ззаду.

1-ий тест-драйв оновленого Kia Sportage

А чи потрібен взагалі Sportage 2,4-літровий мотор? І без нього ще в предрестайлінговом стані корейський кросовер випередив повсякчасного свого суперника, Toyota RAV4. Або доля Sportage - це невибагливий покупець, який насолоджується кволим 2-літровим агрегатом, ослабленим альянсом з автоматичною коробкою? По крайней мере, якщо в наступному році кількість господарів версій 2,4 зрівняється з «дизелісти», це буде несподівана удача.

1-ий тест-драйв оновленого Kia Sportage

ОпитуванняНевеликий турбомотор або великий атмосферник?

немає турбо – не смішно! турбонаддув потрібен

Немає заміни для переміщення, даєш обсяг побільше!

Тьху на вас з вашими зарубіжними надмірностями. Я ціную простоту і практичність – атмо піднятті 150 сил

РезультатиPoll параметри обмежені, тому що JavaScript вимкнено у вашому браузері.

Тьху на вас з вашими зарубіжними надмірностями. Я ціную простоту і практичність – атмо піднятті 150 сил 45%, 549 549 45% 45% від всіх голосовNo turbo – не смішно! турбонаддув потрібен 28%, 340 340 28% 28% від всіх голосовNo replacement for displacement, даєш обсяг побільше! 28%, 338 338 28% 28% від всіх голосовВсего голосів: 122724.10.2018 × Ви або з вашого IP вже голосували. Голосовать No turbo – не смішно! Наддувши потрібен No replacement for displacement, даєш обсяг побільше! Тьху на вас з вашими зарубіжними надмірностями. Я ціную простоту і практичність – атмо піднятті 150 сил × Ви або з вашого IP вже голосували. результати

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *