Перший тест-драйв нового Nissan Qashqai 2019

1-ий тест-драйв нового Nissan Qashqai 2019

Перероблений Qashqai другого покоління (J11) показали минулої весни в Женеві, встигли вивести на всі європейські ринки, включно з українською, і випустили в США під ім'ям Rogue Sport. Між іншим, в Росії за станом на листопад 2018 го все ще продається дорестайл, а прем'єра оновленого кросовера намічена лише на лютий наступного року. Чи не стерпівши, ми протестували європейський варіант Кашкая, зібраний в британському Сандерленді для ринку Кіпру.

 

Як завжди, при випробуваннях європейської версії необхідно розуміти, що російський варіант буде пристосований під місцеві умови. Зокрема, в ім'я виживання на нехороших дорогах напевно буде збільшений з 180 до 200 мм дорожній просвіт і використані інші амортизатори. Але що цікаво: на цей раз навіть євро-Кашкай вийшов дуже ... російським. І ось чому.

1-Перше знайомство з оновленим кросовером вийшло в березні 2017 року в Женеві. Тоді ніссановци говорили, що всерйоз збираються пересадити на оновлені Кашкай аудиторію, яка зараз їздить на преміальних машинах.

1-ий тест-драйв нового Nissan Qashqai 2019

За підсумками побіжного знайомства мені тоді сподобалися рельєфні крісла і в цілому покращала інтер'єр. Виставкова машина була в най-най комплектації Luxury Line зі шкіряним оздобленням і дуже можливим набором устаткування. Сьогодні у мене — "Середньозважена" версія N-Connecta за 22 400 євро. Оздоблення тканинна, регулювання крісел — механічні, і взагалі все досить скромно. Як тут з преміальним почуттями?

У тяганіе регулювальних важелів їх, природно, немає. Але подушки передніх сидінь приємно довгі, і бічна підтримка достатня. До честі виробника, профіль крісел у "бідних" версій якщо і відрізняється від кращих, це не суттєво.

У середніх комплектацій немає електроприводу кришки багажника, зате фальшпол розбитий на зручні секції

У середніх комплектацій немає електроприводу кришки багажника, зате фальшпол розбитий на зручні секції

У середніх комплектацій немає електроприводу кришки багажника, зате фальшпол розбитий на зручні секції

У середніх комплектацій немає електроприводу кришки багажника, зате фальшпол розбитий на зручні секції

"Російські" оновленого Кашка проявляється на ходу, коли зльоту форсіруешь нерівності. На відміну від жестковатого дорестайла, цей не помічає ні "лежачих поліцейських", ні маленькі металеві "заклепки", які тут і там стирчать з асфальтового покриття в Лімасолі, позначаючи кордону пішохідних переходів. І навіть ями на ґрунтовках проїжджають з комфортом. Не знаючи, що Qashqai побудований на модульній рено-ниссановской возі CMF, я б запідозрив в ньому спорідненість з Рено Duster.

Геометричну прохідність можна оцінити на фото: для кам'янистих путівцем Кіпру її вистачає, і як 180 мм під нижньою точкою — навіть якщо ви вирішили похуліганити і забратися на "поребрик" з вапняку. Привід на тестовому Кашкай — фронтальний, як і годиться версії з дизелем і варіатором, але відшукати на посушливому острові дорогу, де міг би стати в нагоді привід на задню вісь — затія важка і чи виправдана.

Звукоізоляція також виразно вдалася. Британці з журналу Autocar в своїх випробуваннях намерілі у оновленого Кашка 62 децибел на швидкості 50 миль в час (близько 80 км / год) і, наступивши на горло острівної гордості, відзначили, що Bentley Flying Spur при інших рівних на 1 децибел голосніше. У мене Бентлі для зіставлення під рукою не було, проте ізоляція колісних арок і рівень аеродинамічних шумів дозволяють з комфортом йти по трасі 110-130 км / год і допомагати бесіду, не підвищуючи голосу.

Конфігурацій в характері керованості я не побачив. Як і раніше, Кашкай цілком рівномірно крениться, проте зв'язок коліс з кермом дуже замутнена електропідсилювачем. Зв'язки швидкісних поворотів на ньому проходяться без жодного задоволення — після пари спроб похуліганити заспокоюєшся і котиш розслаблено, пригальмовуючи. можливо, на повнопривідних версіях, де замість торсіонної балки в задній підвісці використана багатоважільна конструкція, враження будуть цікавіше.

Кришка капота важка, сталева, немає і телескопічних упорів. Доводиться діяти старої-доброї стійкою – незручно

Кришка капота важка, сталева, немає і телескопічних упорів. Доводиться діяти старої-доброї стійкою – незручно

Набір двигунів оновленого Кашка цілком перекочував з дорестайла. В Європі бензинову лінійку становить пара турбомоторов, об'єднаних однією торговою маркою DIG-T, але належать різним родинам: 1,2 — це відносно нова H-серія, HRA2DDT, а 1,6 — заслужена М-серія, MR16DDT. для США, Росії та інших любителів атмосферников залишили старий добрий 2-літровий MR20DE, знайомий ще по першому Кашкаю. з дизелів — або нев'янучі 109-сильні 1,5-літрові K9K, або "просунуті" 130-сильні 1,6-літрові R9M. Мені дістався саме останній.

Новий на цей момент рено-ниссановский дизель мені вже добре знайомий — пару років назад я його пробував на вене Fiat Talento, італійському близнюка Рено Traffic. Тоді мене вразило тотальне байдужість мотора до дій водія, і зараз почуття приблизно такі ж.

Простіше кажучи, дизельний Кашкай однаково "не їде" незалежно від ступеня натискання на педаль і оборотів. точніше, короткий проблиск тяги спостерігається на самому старті (що корисно при форсуванні великих нерівностей на малій швидкості поза асфальтом), але вже на швидкості 20-30 км / год прискорення відбувається не так, як необхідно людині, а так, як вирішили на спільній раді електричні блоки управління двигуном і варіатором, налаштовані на найвищу економічність і екологічність. Тобто, дуже мляво.

1-ий тест-драйв нового Nissan Qashqai 2019

Так званої "зв'язку з педалі" немає взагалі ніякої. Доходить до смішного: на міський швидкості в 50-60 км / год можна "качати" педаль носком з амплітудою 3-4 см, і, незважаючи на легкі коливання обертів, автомобіль продовжує холоднокровно котити, не реагуючи на мої діяння.

Створюється враження тотальної "захисту від дурня", де в ролі дурня виступає власник. З таким мотором навіть без жодних обмежувачів швидкості ти будеш їздити статечно, на трасі зайвий раз на час обгону не полізеш, і взагалі придбаєш найблагородніші манери. Як вівчарка в наморднику і на короткому повідку.

1-ий тест-драйв нового Nissan Qashqai 2019

На даний момент ці дизелі в російських прайс-листах на поточний, дорестайлінговий Кашкай знаходяться, однак попит на них — гомеопатичний. за весь 2017 рік наторгували 441 машину із загальних 20 тисяч з гаком, за січень-вересень 2018 го — 353 штуки з 16 тисяч. пов'язано це, думаю, не стільки з ціною (націнка в зіставленні з 2-літровим бензиновим мотором при інших рівних — 30 000 рублів), скільки з відсутністю дизельної версії з варіатором і повним приводом. У Росії 4WD для кросовера — це все ще "мастхев".

1-ий тест-драйв нового Nissan Qashqai 2019

чи збережуться 1,6 dCi в переробленому Кашкай для Росії? стверджувати складно, бо схвалення типу транспортного засобу (ОТТС) від Росстандарта ще не розміщено. Якщо від нього відмовляться, російському клієнту засмучуватися через відсутність дизеля в лінійці буде зовсім зайвим, хоча можливо, його і можна "воскресити" хорошим чіп-тюнінгом з видаленням зайвих деталей, потрібних для відповідності стандарту Євро-6 ...

***

Не буду вторити ниссановским рекламникам, твердять про "ухилі в преміальність" (про це напише велика частина наших ЗМІ, коли рестайлових Qashqai добереться до Росії, ось побачите) — все ж це перебільшення. Я б, скажімо, ніколи не проміняв на цей Ніссан автомобіль з "німецької трійки", навіть якщо останньому вже 10 років або більше.

1-ий тест-драйв нового Nissan Qashqai 2019

преміальна машина — це не тільки і не стільки ізоляція від дороги. Він повинен давати власникові більше свободи дій на дорозі — "Їхати" і "повертати" без шкоди всьому іншому. Ну і індивідуальності в екстер'єрі та інтер'єрі теж має бути більше — коли ти переплачуєш за ті ж 4 колеса в три рази в порівнянні з сусідом на Соляріс, хочеться розпізнаватися: формами, технічними рішеннями, матеріалами обробки, незвичайними функціями… Нічого цього у Кашка немає.

Але і без того володів достатнім набором властивостей для своєї сімейної аудиторії, стурбованої питаннями безпеки, комфорту і практичності, Кашкай отримав ще трохи апгрейдів в потрібному напрямку. Якщо підсумувати коротко, то при збереженні наявної "бази" він став тихіше, плавніше і отримав відмінні передні крісла. Чого ж іще?

1-ий тест-драйв нового Nissan Qashqai 2019

ОпитуванняПодобається оновлений Кашкай?

Да! Я вже його бажаю

Ніби нічого, але дочекаємося російської версії

немає, не подобається

РезультатиPoll параметри обмежені, тому що JavaScript вимкнено у вашому браузері.

Ніби нічого, але дочекаємося російської версії 53%, 603 603 53% 53% від всіх голосовНет, не подобається 33%, 373 373 33% 33% від всіх голосовДа! Я вже його бажаю 14%, 154 154 14% 14% від всіх голосовВсего голосів: 113019.11.2018 × Ви або з вашого IP вже голосували. Голосовать Так! Я вже його бажаю Начебто нічого, але дочекаємося російської версії Немає, не подобається × Ви або з вашого IP вже голосували. результати

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *