Тест-драйв BMW 7 серія E32

Тест-драйв Бмв 7 серія E32

У битві за царський престол всі засоби хороші. Окрилені успіхом першої «сімки», bavartsи в 1986 році кинулися в атаку на Mercedes-Benz з новими силами. Флагманським знаряддям став автомобіль другого покоління - E32.

 

зовні

Флагманський автомобіль зобов'язаний в першу чергу бути відомим, значним і вміти поєднувати сучасні тенденції з історичною спадщиною марки (при його наявності). Краса, якщо все змішати в правильній пропорції — додасться. У головного дизайнера Клауса Люте, який курирував проект Е32, вийшло все.

Пожалуй, саме представницький автомобіль на тлі інших «чотириокого» BMW тих десятиліть виглядає найбільш збалансованим. Тільки дивлячись на короткобазову «сімку», розумієш - еталон знайдений. підійшовши ближче, розумієш, що звір поки не небезпечний: вузькі ніздрі — ознака 6 циліндрів під капотом (опція для інших версій, яким в базі покладалися широкі ніздрі решітки радіатора) — позбавляють «сімку» частини покладеної суворості. Але маленький і широкий силует, незважаючи на свідомість таких дрібниць, все одно не висловлює ні краплі поблажливості.

Тест-драйв Бмв 7 серія E32

всередині

Салон з прославила марку архітектурою фронтальній панелі скромний оснащенням. Незважаючи на широкий перелік доступних вже тоді опцій, конкретно тут - мінімум дерева і електроприводів, ніяких телефонів і роздільного клімату. Блюзнірство для багатія кінця 80-х - але практично ідеально для янгтаймера, в якому чим простіше, тем лучше. Зате збереження для 32-річного автомобіля, більше половини життя провів в Росії — відмінна. Пластик не вицвів, на шпоні практично немає тріщин, а рівень збірки досі еталонний.

сидіння, оббиті м'яким затишним велюром, анітрохи не втратили форму. щільна набивка, вдалий профіль спинки і відчутна бічна підтримка - тут все строго, незважаючи на відсутність шкіри. Жаль, що 1-ий власник поскупився на роздільний передній підлокітник.

Ззаду явно просторіше, ніж в Е34 — додаткові 73 мм колісної бази витрачені не даремно. диван м'який, посадка розслаблена, але ... почуття авто вищого класу немає. Я сумую за панським хоромам і представницьким опцій 740iL, на якій їздив три роки тому.

Тест-драйв Бмв 7 серія E32 Тест-драйв Бмв 7 серія E32

В русі

ТО із заміною масла в двигуні (Liqui Moly) і фільтрів

кожні 5 000 км

Згідно VIN-номером дата виробництва блакитного седана — 27.11.1986. Іншими словами, це один з найбільш ранніх екземплярів Е32. Під відкидається вперед розкішним капотом — фірмове баварське блюдо: рядна "шістка" M30. тоді, на старті продажів, з вибором взагалі було не густо: або шість циліндрів в ряд, або відразу п'ятилітровий V12 на 300 сил. Тут же з 3 430 см³ робочого об'єму знято 211 к.с. Момент, що обертає - не гірше, ніж у інших V8: 305 Нм. десерт — п'ятиступінчаста механіка Getrag.

Потужний представницький автомобіль на «ручці» — річ в дечому навіть більш егоїстична, ніж спорткупе. Адже це верх інженерної думки тих років, Merit bavarskogo заклопотаність, втілені в металі — ділитися таким схоже злодіяння. Та й не хочеться ділитися. Великий кермо несподівано гострий, тормоза чутки, підвіска зібрана ... Ні, все ж це не просто «бідна версія багатою моделі»: це усвідомлений вибір забезпеченого драйвера. З цієї точки зору звичайна комплектація седана бачиться логічним вибором.

Жестковатое зчеплення не терпить слабаків, але момент спрацьовування вгадуєш з першого разу. Движок радує миттєвими реакціями на газ і, незважаючи на традиційний для BMW верхової характер, демонструє впевнену тягу на низах. Сімка відмінно тягне з 2-ї, на одному диханні розганяючись до 80 км / год. Уявний розбовтаним важіль механіки не радує вибірковістю, але при цьому самі передачі включаються чітко. Пару раз, перевалюючись через лежачих поліцейських, я хвацько замість другої встромляв четверту і їхав далі, як ні в чому не бувало.

Витрата пального в міському циклі

16-17 л/100 км

Без усяких адаптивних премудростей «сімка» так професійно округляють нерівності, що жодного разу не віддала приводу засумніватися в своїй представницької суті. між тим, майже ідеальна по осях і відточені опції незалежної підвіски дозволяють розслабитися на прямий і відриватися в поворотах практично як за кермом спорткара. Більш того, по відчуттях це він і є. З поправкою на невелику потужність і «флагманську» масу Е32 на унікальність слухняна, зрозуміла і прямо-таки заворожує жвавістю реакцій. так, що магія «п'ятірки» Е34 злегка померкла: Зараз я знайомий з її старшою сестрою.

Історія покупки

Такі машини через низьку вже ціни часто купують випадково, але зрідка - саме в такому виконанні. Тут же все було усвідомлено: Сергій — давній фанат баварської марки. За останні вісім років він встиг поміняти дев'ять BMW, маючи на кожен день X5 першого покоління. природно, коли душа запросила янгтаймер, питання вибору марки не стояв.

За старій пам'яті пошук було розпочато з Е34, але відшукати не укочений екземпляр — велика проблема. З E30, як і E21, теж не пощастило. Тоді Сергій вирішив звернути свій погляд на флагманський Е32. була надія, що незважаючи на меншу в порівнянні з Е34 кількість машин в Росії, ціна обслуговування змогла вберегти флагман від лихих наїзників.

На щастя, конкретно такий «щасливий» екземпляр і виник у продажу через пару місяців. Короткобазний автомобіль першого року випуску з рядною «шісткою» і механікою прибув в РФ в 1998 році і встиг з тих пір побувати в руках всього 2-ух власників. Результати огляду і подальшого відвідування МРЕВ практично вразили всіх присутніх: рівний кузов з рідним залізом, унікальний двигун і практично повна відсутність іржі. Стовідсотково комплектний салон був в дуже пристойному стані. Одним словом, 135 000 рублів на покупку були витрачені не даремно.

ремонт

Беручи до уваги зовнішній стан, комплектність і безпроблемні документи, технічної діагностики перед покупкою не проводилося. Інтуїція не підвела: візит на сервіс показав, що і в цьому відношенні Е32 жвавіше багатьох. Відразу після покупки була проведена заміна масла в двигуні, фільтрів і свічок. Оскільки автомобіль довго стояв без руху, простим обслуговуванням все ж не обійшлося: потрібен був і якийсь ремонт.

Наприклад, довелося поміняти головний циліндр зчеплення і гальма по колу, були змінені отгнівшие кріплення глушника. Кроме того, довелося відновлювати трапецію двірників: моторчик взяли від Е34. Чи не подавав життя бортовий комп'ютер теж замінений на аналог від «п'ятірки» (ці деталі взаємозамінні), знайдений на розбиранні. Колеса з оригінальною, але закінчила свій термін служби гумою TRX поступилися місцем 15-дюймовим штампованим дискам. А ось підвіска втручання не було затребувала.

експлуатація

З огляду на непрацюючого одометра знайти точний пробіг «сімки» можливим не уявляється. Але судячи зі стану підвіски з унікальними важелями, він навряд чи перевищує 200 000 км. Особистий внесок Сергія в цю «скарбницю» - 5 000 км.

витрати

ТО із заміною масла в двигуні (Liqui Moly) і фільтрів - кожні 5 000 км
Витрата пального в міському циклі - 16-17 л/100 км
Витрата пального по трасі - 12 л/100 км
Витрата пального в змішаному циклі - 14 л/100 км
Горючее — АІ-95

Тест-драйв Бмв 7 серія E32

плани

Як ми вже знаємо, автомобіль, на щастя, був куплений не для тюнінгу, так що плани на майбутнє прозаїчні. Корозія вже інтенсивно нагадує про себе, тому ключова мета - повна перефарбування з обов'язковим збереженням заводського кольору. Попутно буде виготовлена ​​і ретельна хімчистка салону зі зняттям сидінь. З дрібниць необхідно замовити дублікат ключа запалювання і поміняти ліву передню пружину в підвісці.

Історія моделі

2-друге покоління представницького седана BMW, що одержав індекс E32, з'явилося в 1986 році. Флагман зріс в розмірах до 4 910 мм в базовій версії. Кроме того, з'явилася длиннобазная модифікація L (5 024 мм).

BMW 735i (E32) «1986-1992

BMW 735i (E32) «1986-1992

BMW 735i (E32) «1986-1992

Моторна гамма складалася з традиційних рядних «шісток» (3,0 — 188 к.с. и 3,5 — 211 л.с.) і пари V8 (3,0 з 218 к.с. і 286-сильного 4,0). Коробки передач - п'ятиступінчаста механіка і автомати з чотирма і п'ятьма ступенями. Флагманський Бмв 750i / 750iL мав п'ятилітровим V12 потужністю 300 к.с. Це прибутково відрізняло «сімку» від Mercedes-Benz W126, привертала максимум V8.

Загальний тираж 2-ий «сімки» склав більше 310 тисяч примірників.

BMW 750iL (E32) «1987-1994

BMW 750iL (E32) «1987-1994

BMW 750iL (E32) «1987-1994

Опитування“сімка” в базі – це…

Гарний варіант: проблем менше, а відчуття ті ж

Svyatotatstvo: флагман повинен бути розкішним

РезультатиPoll параметри обмежені, тому що JavaScript вимкнено у вашому браузері.

Гарний варіант: проблем менше, а відчуття ті ж 71%, 571 571 71% 71% від всіх голосовКощунство: флагман повинен бути шикарним 29%, 236 236 29% 29% від всіх голосовВсего голосів: 80707.12.2018 × Ви або з вашого IP вже голосували. Голосовать Хороший варіант: проблем менше, а відчуття ті ж Святотатство: флагман повинен бути розкішним × Ви або з вашого IP вже голосували. результати

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *