Перший тест-драйв Renault Logan Stepway 2019

1-ий тест-драйв Renault Logan Stepway 2019

Ще в 2015 році в Рено планували забезпечити Logan версією Stepway, але через прийдешнього рестайлінгу від цієї ідеї відмовилися: автомобіль зі збільшеним просвітом і пластиковим обвісом по нижньому периметру кузова представили тільки на Столичному міжнародному автосалоні в серпні 2018 року. Спільно з цією версією - вже на заході кар'єри, Logan отримав буквально таку довгоочікуваний варіатор. З безступінчатим АКП менеджери Рено сподіваються збільшити продажі сходив зі сцени трёхоб'ёмніка, при цьому частка покупців «двухпедальних» Logan має зрости з нинішніх 11% як мінімум до половини.

 

джерело, давненько я не їздив на Рено Logan, а точніше - з 2014 року, коли в Чорногорії представляли автомобіль другого покоління. З тих пір на нашому ринку з'явилася Lada Vesta, Хенде Solaris за споживчими якостями вийшов далеко за рамки В-класу, та й збирається в Калузі Skoda Rapid не залишає Логану ніяких шансів, впевнено обходячи «румунського француза» з продажу.

А наш милий Logan - все той же. Як і раніше не з першого разу закриваються фронтальні двері, як і раніше немає шторки для дзеркала в водійському козирку, як і раніше підвіска підкидає машину на кожній купині, а по зручності використання передні сидіння зможуть позмагатися з голландськими дерев'яними черевичками. Або ось пружинна «личинка» багажника - начебто, підходяща річ, але при натисканні на неї з-за слабкого натягу пружин багажна кришка не розкривається - доводиться піднімати її вручну.

1-ий тест-драйв Renault Logan Stepway 2019

1-ий тест-драйв Renault Logan Stepway 2019 1-ий тест-драйв Renault Logan Stepway 2019

Невже Logan так і покине цей авто світ аутсайдером в тій ніші, яку він же сам і зробив? Щоб виправити ситуацію, у седана другого покоління є ще два роки, адже доля Logan третього покоління поки не вирішена. Як кажуть співробітники Renault, ця тема ще обговорюється. Принаймні, на рестайлінгові заходи щодо сьогоднішньої моделі французи не поскупилися, в чому гості ММАС-2018 могли переконатися, хоча очевидно, що багато принципові зміни випали з поля їх погляду.

Наприклад, на дверцятах в районі центральної стійки можна і не побачити напис «City», виконану зовсім непомітно на темній матовою плівці, і вже тим більше не звернути на неї увагу на порозі, де вона намальована на сріблястій накладці. Можна не надати значення тому, що корпуси дзеркал у версії Stepway City - унікальні, і вже тим більше не заглянути під днище. А ми ось під днище заглянули!

Поглянути цю публікацію в Instagram

Stepway — знаємо, а що таке Stepway City і при цьому тут варіатор? #Renault #renaultclub #renaultstepway #renaultlogan рено #loganclub # # # логан ренологан

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 11 грудня 2018 в 1:36 PST

Давайте його «навчимо»!

Отже, через відносно великих габаритних розмірів корпусу варіатора JF015E, добре відомого власникам Renault Kaptur, підрамник на Logan Stepway City доводиться встановлювати на 25 мм нижче, ніж на звичайному Logan Stepway, саме тому на базисних седанах - зі стандартним дорожнім просвітом і без пластмасового обваження («Не Степвей») — варіатор встановити не представляється можливим. Тобто, технічно це зробити, природно, реально, але в цьому випадку кліренс під навантаженням складе см 12 у кращому випадку. А для чого, скажіть, Логану такий маленький кліренс? Для Сандеро — ще куди не йшло, на ньому все-таки багато дівчат їздить — вони про це не замислюються.

1-ий тест-драйв Renault Logan Stepway 2019

Рішення поставити варіатор - здавна назріле і вкрай гостре. Хоча б тому, що архаїчна, часів «доісторичного матеріалізму» коробка DP2, до того ж не дуже надійна і схильна до перегріву, тільки дискредитує саму ідею автомата, за який споживачі "Логанівська" цінового діапазону і так не поспішають доплачувати. для зіставлення: у Skoda Rapid на виконання з АКП в 1-і 10 місяців 2018 року припав 41% продаж, в Хенд Solaris - 68%! А скільки охочих їздити на Lada Vesta з коробкою АМТ, у якій одне автоматичне зчеплення - тобто, віддають перевагу ще один паліативний «варіант»? трохи менш 10% — тобто, приблизно стільки ж, скільки і у Logan. саме тому, як ми знаємо, АвтоВАЗ на даний момент інтенсивно обкатує версію Lada з варіатором.

Як нам сказали в Renault, ця мимовільна синхронізація з російським виробником грає на руку всім, так як зі збільшенням обсягу замовлень ціна на CVT трохи падає, і логістика в розрахунку на одиницю дешевшає. А ось 4-ступінчаста «гидромеханика» DP2, не має, нагадаємо, радіатора (на відміну від версії DP8, встановленої на Duster і розрахованої на більш важкі умови), навпаки, дорожчає через скорочення обсягів випуску.

1-ий тест-драйв Renault Logan Stepway 2019

Рено Логан Stepway Життя

1,6 L (H4M), 113 л.с., 5Монтана
722 990 рублів

Коротше кажучи, «Добирати» відсутніх «автоматичних покупців» в Рено будуть виключно за рахунок покупців версій Stepway, де пластиковий обвіс йде в навантаження до варіатору. рішення це, як ми проявили, вимушене, і аргумент французів «Sandero Stepway при запуску зайняв 15% Продажі таких моделей, а зараз займає 80% »не витримує критики. З іншого боку, чи варто засмучуватися через доплати за обвіс, адже з варіатором володар Logan отримує масу переваг? Але перед тим, як перейти до тестових враженням, зовсім розберемося з просвітом.

Отже, за документами у звичайного Logan без навантаження дорожній просвіт становить 172 мм, у Logan Stepway - 195 мм. Казалось бы, вражає, але ця цифра справедлива виключно для ручної модифікації або версії з АКП. А що ж на вариаторе? Через брак цифр використовуємо рулетку. В межах бази на порожньої машині все відмінно - під додатковим глушником, розміщеним приблизно по центру, виявляємо 22 см, під поздовжніми лонжеронами - 23 см. Але подивимося під передній звис, де встановлена ​​залізна захист піддону картера: на порожній машині виявляємо тільки 17 см, притому, що на поруч стоїть Logan Stepway 4AT - на 2 см більше. Далі просимо чотирьох колег завантажитися в салон (двоє попереду, двоє - ззаду) і знову дивимося під днище - як прикро б це не звучало, у вариаторной версії від захисту до землі залишається тільки 15 см — тобто, практично стільки ж (155 мм), скільки і у звичайного Logan «за паспортом» під навантаженням.

1-ий тест-драйв Renault Logan Stepway 2019

Заощаджуємо безступінчатий

Уже 1-і сотні метрів на варіатором Логане говорять, що власникам є за що переплачувати. До речі, різниця між Logan Stepway з «ручкою» і варіатором становить значні 65 тисяч рублів, і, в свою чергу, варіатор дорожче 4АКП на 30 тисяч. Між іншим, стоять поки обидві коробки приблизно однаково, просто мотор K4M (102 л.с.), що йде в парі з 4АТ і теж відходить в історію, дешевше, ніж покладається варіатору 113-сильний H4M. залишається додати, що доплата тільки за пластиковий обвіс і посилену підвіску на автомобілі складе 45 тисяч рублів. Тобто, в общем-то кажучи, для цього цінового сегмента сума пристойна.

Зручність управління тягою на варіаторной Логане куди вище, ніж на машині з 4АКП, характер роботи варіатора при продавлюванні педалі газу більш ніж наполовину стає схожим на «ступінчастий» — це працює система D-step, знайома власникам все тих же Kaptur, але головне - це витрата пального. Він конструктивно нижче, ніж на 4АКП: там, де «класика» ледь-ледь вкладається в 10,5 L / 100 км, варіатор без напруги виходить з 7,5 L / 100 км, та ще й з величезним запасом.

1-ий тест-драйв Renault Logan Stepway 2019

Рено Логан Stepway Життя міста

1,6 L (H4M), 113 л.с., CVT
787 990 рублів

що, природно, в порівнянні з мотором K4M більш сучасний H4M економічніше, але основну роботу по скороченню споживання бензину дає все ж варіатор. Але це не головне: в порівнянні з ручною коробкою варіатор буде абсолютно несуттєво додавати до показників витрати. Інша справа, що в цьому ціновому секторі потенційний покупець тримає в умі і більш часту (приблизно в 2 рази) заміну гальмівних колодок і дисків. Але і це ще не все.

За варіатору JF015E, взагалі-то, набрана широкая статистика, і картина за видатками ясна. З одного боку, він наголову краще попередника JF011E, з іншого, може вийти з ладу сонячна шестерня з підшипником вхідного вала - щоб полегшити роботу ременя, інженери були зобов'язані ввести в конструкцію планетарний ряд. Попутно через це при розгоні і уповільненні непомітно для водія планетарний редуктор перемикається з низькому ступені на вищу (і назад), а значить, продукти зносу хочеш - не хочеш, а потрапляють в масло. Всього в JF015E три фрикциона, але в Renault все одно не передбачають планової заміни масла — це очевидно може вийти боком покупцям на вторинному ринку.

ще буває, що виходить з ладу і клапан масляного насоса, а через наявність в маслі «механічної» бруду «вилітають» і соленоїди. Втім, варіатори, як відомо, не люблять швидкої їзди, різкого набору швидкості і гальмувань, тому помірне натиснення на педаль газу може вберегти володаря від неприємних сюрпризів.

Renault Logan Stepway Life

1,6 L (k4n), 102 л.с., 4AT
752 990 рублів

Економія ж пального щодо 4АКП при тих же високошвидкісних режимах досягається за рахунок більш помірних оборотів мотора, що й зрозуміло: чотири ступені зовсім не мають до оптимальних режимів. скажімо, при русі зі швидкістю близько 55 км / год по дорозі без спусків і підйомів движок H4M (на Kaptur саме він йде з варіатором і навіть колись нетривалий час встановлювався на Lada Xray) в 113 к.с. тримає близько 1 200 об / хв, в той час як більш слабенький агрегат K4M (102 л.с.) молотит практически на 2 000 об / хв. Різниця ця тим менше, ніж важче умови руху, але навіть при затяжному підйомі по серпантину H4M з варіатором вказує цілком собі помірний апетит.

Що стосується системи D-step, яка починає імітувати поведінку силового агрегату з ручною коробкою, то я, зізнатися, не великий її фанат, адже при цьому зникає все гідність використання безступінчатим передачі. З іншого боку, мотор H4M дуже галасливий, і спроба продавити педаль газу більш ніж наполовину призводить таким завивання, Хочеться відразу перейти в помірний режим. Тому якщо робити настройку силового агрегату з теорії — тобто, відразу виводити обороти двигуна в зону максимальної потужності, водій вже після дня їзди зляже з головним болем. Іншими словами, програма D-step в якомусь сенсі теж штука примушена.

1-ий тест-драйв Renault Logan Stepway 2019

Рено Логан Stepway Drive Місто

1,6 L (H4M), 113 л.с., CVT
857 990 рублів

В автоматичному режимі електроніка не дозволяє розкручувати движок до червоної зони, однак для повного використання потенціалу коробки краще все-таки використовувати ручний режим - до моєї радості, він тут опинився зовсім не декоративним. швидко з'ясувалося, що варіатор відмінно гальмує умовними ступенями, яких, до речі, 6. скажімо, при русі по рівній горизонтальній дорозі вже при 80 км / год можна «вставити другу сходинку», при цьому машина почне відчутно сповільнюватися. В горах або горбистій місцевості на цьому вариаторе їздити одне задоволення - при правильному зверненні гальма залишаться цілими і неушкодженими. Примітно, що якщо в ручному режимі положення шківів, належні запрограмованим передачам, завжди однакові, то при роботі в програмі D-step вони плавають в певних діапазонах. Все це залежить від умов руху.

між тим, витратою пального і ефективністю гальмування силовим агрегатом принципові переваги Logan Stepway City зовсім не вичерпуються. Движок і варіаторная коробка JF015E притягли за собою з Рено Kaptur електрогідравлічний підсилювач керма. З ним крутити баранку стане легше: з повсякденним «гидрача» кермо «француза» відверто важче. Згадаймо, що і керуючий механізм дає більше трьох оборотів від упору до упору, чому це важливе додавання до споживчих властивостей. Змінилася на версії City і підвіска: унікальні пружини і амортизатори доповнені переднім стабілізатором з самим товстим прутом: на звичайному Stepway він тонше, а на «асфальтовому» Logan - найвужчий. власне, на кам'янистій дорозі або розбитій грунтовці конкретно підвіска версії City виглядає краще, тим більше що і хід, і енергоємність пружних частин стали вище.

1-ий тест-драйв Renault Logan Stepway 2019

дуже цікава, що російська сторона формувала лише вихідні характеристики характеристик: всю інженерію забезпечувала Франція, а брати-румуни старанно катали незвичайний Logan на своїх полігонах.

Але все це, взагалі-то, не принципово. Цілком можливо, варіатор і додасть Logan популярності, але головне в новому седані, хлопці — це ... ковпаки. Так, так, зовсім видатні ковпаки, імітують «лиття». Відрізнити від реального практично неможливо, тому що штамповані колесо повторює форму накладки. Як це виглядає, можна подивитися в цьому ролику. Чудова винахід!

Поглянути цю публікацію в Instagram

Небувалий Renault Logan Stepway і його чудові ковпаки. Як би сказала секретарка Людмили Прокопівни Калугіної: «Чи означає хороші ковпаки, треба брати!» #рено #renaultclub #renaultstepway #renaultlogan #loganclub рено # # # renologan логан

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 11 грудня 2018 в 1:34 PST

ОпитуванняВи вибираєте економний седан. Чи змусять варіатор і збільшений кліренс дивитися вас в сторону Логана?

що! Повністю собі аргументи

Не знаю, треба інспектувати, але звучить цікаво

немає, все одно виберу суперника

Мені і без варіатора і кліренсу Логан подобається більше інших седанів В-класу

РезультатиPoll параметри обмежені, тому що JavaScript вимкнено у вашому браузері.

немає, все одно виберу суперника 33%, 385 385 33% 33% від всіх голосовДа! Повністю собі аргументи 25%, 295 295 25% 25% від всіх голосовНе знаю, потрібно перевіряти, але звучить цікаво 25%, 285 285 25% 25% від всіх голосовМне і без варіатора і кліренсу Логан подобається більше інших седанів В-класу 17%, 193 193 17% 17% від всіх голосовВсего голосів: 115812.12.2018 × Ви або з вашого IP вже голосували. Голосовать Так! Повністю собі аргументи Не знаю, треба інспектувати, але звучить цікаво Немає, все одно виберу суперника Мені і без варіатора і кліренсу Логан подобається більше інших седанів В-класу × Ви або з вашого IP вже голосували. результати

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *