Перший тест-драйв нового універсала Kia Ceed SW 2019

1-ий тест-драйв нового універсала Kia Ceed SW 2019

Ceed SW - найпопулярніший універсал С-класу на російському ринку. правда, суперників у нього небагато - «універсальний» Ford Фокус та Skoda Octavia Combi. Новий Ceed SW впевнено обійшов конкурентів за обсягом багажника, а ось деякі інші споживчі якості, як з'ясувалося в ході ознайомчого тест-драйву в Сочі, поки ще залишають бажати кращого.

 

Багато автоконцерни не завозити в Росію універсали С-класу, вважаючи їх нішевим продуктом, нецікавим широкої аудиторії. Kia Ceed SW спростовує цю тезу: з січня по жовтень цього року корейський «сарайчик» знайшов в Росії 8 121 покупця, і це 47% от общего числа (17 316) проданих за цей самий період сидів. Для зіставлення скажімо, що Skoda Octavia Combi розійшлася за той же час тиражем 395 примірників (2% від загального обсягу проданих Октавія, який склав 19 667 штук), а дилери Форд змогли продати 3 824 Фокуса з кузовом універсал (32% от 11 860 всіх реалізованих за 10 місяців Фокусів).

1-ий тест-драйв нового універсала Kia Ceed SW 2019

Ввезена Octavia Combi варто занадто дорого, а по практичності виграє у лифтбека незначно, так що низький попит на чеський універсал пояснимо. Локалізований Фокус універсал при відомих недоліках вихідної моделі (тісний салон, примхлива і не дуже комфортна автоматична коробка PowerShift) все ж продається добре, хоча до Сіда SW йому далеко.

1-ий тест-драйв нового універсала Kia Ceed SW 2019

1-ий тест-драйв нового універсала Kia Ceed SW 2019 1-ий тест-драйв нового універсала Kia Ceed SW 2019 1-ий тест-драйв нового універсала Kia Ceed SW 2019

Зі зміною поколінь, яка у Сіда в Росії вже відбулася, а у Фокуса ще немає (і коли відбудеться, поки незрозуміло), відрив «корейця», швидше за все, тільки зросте, а інших конкурентів не передбачається. Зокрема не варто очікувати в Росії соплатформенного універсалу Hyundai i30, так як чеський завод в Носовіце, де збирають i30, не може забезпечити настільки ж привабливу ціну машинокомплектів для калінінградського "Автотора", як словацький завод в Жиліні (тут випускають Ceed). Тобто, економічні причини сприяють тому, щоб Ceed SW і далі лідирував в своєму сегменті. Втім, для цього є й інші передумови.

1-ий тест-драйв нового універсала Kia Ceed SW 2019

Заходимо з тилу

Чотири місяці назад під час тест-драйву в Іспанії мій співробітник Сергій Арбузов буквально по кісточках розібрав хетчбек Kia Ceed, тому я приділю більше уваги ергономіці і практичності універсала, а не їздовим якостям. Зі зміною поколінь обсяг його багажника зріс з 528 до 625 л, а при складених сидіннях другого ряду доступні вже 1 694 л. Для зіставлення скажімо, що обсяг багажника у Шкоди Октавії Combi варіюється в діапазоні від 5 88 до 1 718 л., а у універсала Фокус - від 476 до 1 502.

Пластмасовий лоток-органайзер під підлогою багажника Сіда SW заходить в базову комплектацію нарівні з полицею рулонного типу, яку в згорнутому стані можна прибрати в спеціальну нішу (на відео нижче). А ось система фіксації багажу у вигляді телескопічних розпірок і сітки доступна тільки в найкращих комплектаціях Premium і Premium +. У їх же автомобіль забезпечений інтелектуальною системою відкривання багажника: якщо підійти до корми закритого автомобіля з ключем в кишені, то п'яті двері відімкне і підніметься вгору автоматично - ніяких ритуальних помахів ногою під заднім бампером при цьому робити не потрібно.

Поглянути цю публікацію в Instagram

А зараз заглянемо в багажник нового #Kia Ceed SW — найбільший в своєму класі. #Кіа kiaklub # # kiasid #kiaceed #kiaceedsw #kiamotors #kialove #kiafamily #kiaclub

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 11 грудня 2018 в 1:21 PST

Скласти спинки заднього сидіння можна «в один клік» важелями, розташованими на боковинах багажного відсіку, - в результаті утворюється рівна підлога без сходинок. Але трьохсекційна спинка з розбивкою 40/20/40 доступна тільки починаючи з комплектації Prestige (в найбільш типових комплектаціях секцій буде дві). Є в багажнику і третє дно: під пластмасовим лотком-органайзером знаходиться ніша докатки - і все це, зауважте, при мультіричажной задній підвісці. Остання, до речі, у універсала трохи відрізняється від задньої підвіски хетчбека: в неї з розрахунком на більш часту повне навантаження встановили більш жорсткі пружини і амортизатори, і під ці зміни навіть перекалібрувати систему стабілізації (а на це йдуть місяці напруженої полігонній роботи). Але механізму самовирівнювання під навантаженням в задньому мосту немає - машинам С-класу він не покладено, тому при повній масі (от 1 800 до 1 880 кг в залежності від модифікації) корми мало просідає і зменшує вихідний 150-міліметровий дорожній просвіт.

Естетичні властивості нового універсала нехай кожен оцінює сам, але навіть жаркі шанувальники марки Kia не можуть спростовувати, що Ceed SW став більш важким. А все тому, що при незмінній колісній базі (2 650 мм) фронтальний звис зменшився на 20 мм, а задній навпроти, збільшився на 115 мм, тобто, зоровий центр мас змістився до задніх коліс.

1-ий тест-драйв нового універсала Kia Ceed SW 2019

Якщо вам здається, що Ceed SW став більш пенсіонерські на вигляд, і це тримає від покупки, то дочекайтеся Kia ProCeed третього покоління - він вийде на російський ринок в наступному році і покаже універсальний кузов в більш динамічному на вигляд форматі: з похилим кормою і зменшеним до 594 л об'ємом багажника. але ПЕРЕЙТИ, як повідомили нам в компанії Kia, НЕ буде доступний в дешевих комплектаціях - йому уготований статус нишевой моделі для відбулися естетів. При цьому велика ймовірність, що ProCeed надійде до нас в тому числі в спортивній версії GT, з незвичайним кузовним обвісом і 204-сильним бензиновим турбомотором 1,6 T-GDI. Моторна ж палітра звичайного універсала Ceed SW — така ж, як у хетчбека, і складається з 3-х бензинових агрегатів: 1,4 MPI (100 л.с., 134 Нм), 1,6 MPI (128 л.с., 155 Нм) и 1,4 T-GDI (140 л.с., 242 Нм).

Бережіть голову!

Зі зміною поколінь Ceed SW став на 10 мм нижче попередника, а відстань від подушки сидіння водія до стелі зменшилася відразу на 30 мм. У водійського крісла в кращому випадку електрифікована тільки регулювання поперекового підпору, а кут нахилу подушки не регулюється зовсім. Автору зростанням в 182 см для отримання комфортної посадки хотілося підняти крісло максимально високо, щоб вирівняти подушку на свій смак, але в підсумку я просто уперся головою в стелю, так що довелося знаходити компроміс і сісти нижче. Через годину їзди у мене почала нити поперек, і множинні спроби сісти якось інакше ні до чого не привели. Більш великий колега зростанням 186 мм скаржився на дуже коротку подушку, а коли сів на місце переднього пасажира - на обмежений простір над головою: йому хотілося опустити крісло нижче, але такий регулювання Kia пасажиру не надала.

Поглянути цю публікацію в Instagram

Оглядаємо салон універсала #Kia Ceed SW нового покоління: розробники для чогось зменшили запас простору по висоті, і високі водії цього не зрадіють. #Кіа kiaklub # # kiasid #kiaceed #kiaceedsw #kiamotors #kialove #kiafamily #kiaclub

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 11 грудня 2018 в 12:51 PST

У другому ряду ситуація більш конкретна: несмотря на то, що в універсалі третього покоління запас по висоті для задніх пасажирів зменшився на 6 мм, а місце для ніг скоротилося на 11 мм, сидіти зручно людям будь-якого зростання, підпирати спинки передніх крісел колінами будуть тільки баскетболісти, а місця для ступень під подушками в будь-якому випадку з надлишком. Двоступеневий підігрів задніх сидінь доступний починаючи з комплектації Prestige, а триступеневий для фронтальних - починаючи з комплектації Comfort. При цьому вже в «класики» корейський універсал забезпечений додатковим електричним обігрівачем салону і обігрівом керма. А от охочим мати сітку підігріву лобового скла доведеться розщедритися як мінімум на комплектацію Prestige.

З позиції водія у мене до ергономіки нового Сіда, за винятком незручного крісла, істотних зауважень немає: оглядовість гарна, аналогові прилади - шедевр на тлі новомодних планшетів з їх мальованими шкалами, кнопки на центральній консолі великі, справжні, натискати їх — одна насолода. Чорний глянсовий пластик і пластик, імітує алюміній - це, природно, маркетингове зло, що робить інтер'єр візуально більш дорогим, але при цьому і найменш довговічним: глянець миттєво збирає відбитки пальців і подряпини, а «алюміній» облезет згодом.

Колеги лають штатну мультимедійну систему Сіда за стару графіком, але на тлі інших актуальних японських моделей вона, їй-богу, здається останнім словом техніки. Ось тільки заводська навігація (доступна тільки в комплектації Premium +) іноді зависає в самий невідповідний момент, коли ти наближаєшся до жвавої розв'язки з 4-ма виїздами і не знаєш, який конкретно тобі потрібен. У цьому сенсі зовнішнє навігаційний додаток, підключений через Android Auto, показало більш надійну роботу.

1-ий тест-драйв нового універсала Kia Ceed SW 2019

Комплекс помічників водія Drive Wise, який так сподобався моєму колезі Сергію Арбузову влітку на дорогах Андалусії, під проливним дощем в Сочі і околицях працював так для себе. наприклад, система утримання в смузі не завжди бачила потонула або просто потьмянілу за постолімпійскіе роки розмітку, а в крутих дугах і зовсім відмовлялася коригувати курс, дозволяючи машині відправитися прямо на зустрічну або узбіччя. Краще було б, конечно, запропонувати російському споживачеві самому вибирати складові Drive Wise (щоб, скажімо, можна було взяти систему автоматичного екстреного гальмування і систему розпізнавання втоми водія, але не брати автопарковщік), але політика фіксованих комплектацій Kia не дозволяє цього зробити. В результаті Drive Wise доступний тільки повністю і тільки в топової комплектації Premium +. Також тільки в ній можна отримати електромеханічний гальмо стоянки і бездротову зарядку для телефону, але і то, та інше, прямо скажемо, не предмети першої необхідності.

динаміка є, тиші немає

Маленький маршрут пробігу по Сочі і околицях не підтвердив і спостережень шеф-редактора Арбузова за частиною вдосконаленої шумоізоляції нового Сіда: у всякому разі «сарайчик» як був, так і залишився досить «гучним». До речі, на універсалі минулого покоління мені свого часу вийшло поїздити чимало (освіжила враження коротка поїздка на таксі cee'd SW до аеропорту), і новітньої моделі на його тлі похвалитися особливо нічим: підвіска стала більш енергоємної і зараз не так сильно здригається на великих нерівностях, але разом з тим став більш помітним «сверблячка» від мікрорельєфу, в тому числі і на кермовому колесі!

1-ий тест-драйв нового універсала Kia Ceed SW 2019

що, до цього у Сіда кермо був порожненьке навіть в спортивному режимі, але разом з інформативністю в ньому «тонули» і вібрації. Зараз же зворотний зв'язок на кермі приблизна, але і вібрацій стало більше. Жити з цим, вобщем, цілком можна. Так само як і з невеселим гудінням 1,6-літрового атмосферного мотора на великих оборотах - зменшити шумовий тиск від нього, на мій погляд, розробникам не вдалося.

1-ий тест-драйв нового універсала Kia Ceed SW 2019

движок 1,4 T-GDI бархатистою тихіше, а ось істотних переваг в динаміці в порівнянні з «атмосферником» 1,6 цей даунсайзінговий агрегат не дає. навіть 1,6 повністю стерпно тягне на зимових серпантинах навколо Рози Хутір, але необхідно розуміти, що, на помірному холоді (було близько +5) Будь-який двигун буде тягнути краще, ніж на андалусской спеці, та й висоти на нашому маршруті були не ті, щоб атмосферний мотор скис від кисневого голодування. розганятися вище 100 км / год нам не дозволяли місцеві обмеження швидкості, тоді як з власного досвіду можу сказати, що брак тяги корейського 1,6-літрового мотора відчувається лише після 130 км / год.

Пару слів про автоматичний коробках: «Бот» 7DCT (він йде в комплекті з мотором 1,4 T-GDI), з яким я до цієї справи не мав, приємно здивував чуйністю і м'якістю перемикань на ходу, але при старті з місця в гору відчуваються неминучі для всіх коробок цього типу ривки - «труїти» по міліметрів на парковці ніяково. Шестиступінчастий гидромеханічеський автомат для міської товкотнечі підходить куди краще, і причепитися до нього важко: він навіть дозволяє злегка пригальмувати передачами на спуску і поберегти гальма. шкода, що в майбутньому Kia (як, вобщем, і Hyundai) може відмовитися від гідромеханічних коробок на користь більш дешевих воротарів. Директор по маркетингу «Кіа Моторс Рус» Валерій Тараканов, але, запевнив нас, що в інтересах російського споживача буде чинити опір варіаторной навалі до останнього, а може «і зовсім вдасться відбитися». На жаль, до думки 1-го зі своїх найдосвідченіших менеджерів головний офіс Kia прислухається не завжди. так, наприклад, новий флагманський седан Kia отримає в Росії безлике міжнародне позначення K900 замість колишнього досить вишуканого імені Quoris, на якому наполягав Валерій Тараканов.

1-ий тест-драйв нового універсала Kia Ceed SW 2019

У продажу - після Нового року

Але повернемося до Сиду SW. У Росії його продажі почнуться зовсім скоро, в кінці січня 2019 року, і приблизно тоді ж будуть оголошені ціни. зрозуміло, У порівнянні з попередником новий Ceed SW стане дорожче, при цьому не тільки через багату базовій комплектації (6 подушек безопасности, кондиціонер, аудіосистема, мультифункціональний рульове колесо, датчик світла, рейлінги), але і в зв'язку з безсторонніми економічними факторами, такими як підвищення ставки ПДВ, яка взагалі може незабаром призвести російський авторинок в стан депресії.

1-ий тест-драйв нового універсала Kia Ceed SW 2019

Але в будь-якому випадку свого покупця новий Ceed SW знайде, тим більше що вибирати, як було сказано вище, особливо ні з чого. На безриб'ї Ceed SW з його величезним багажником і просторим другим рядом здасться любителям щодо доступних універсалів істинної знахідкою. що, шасі вийшло трясіння, але вести машину стало ще приємніше, керованість «допив» до середньоєвропейського рівня, безпеку незважаючи на те що б у топовій версії — теж на рівні сучасних європейських аналогів, не представлених в Росії.

1-ий тест-драйв нового універсала Kia Ceed SW 2019

Отметим, що Kia усіма силами намагається в умовах штучних обмежень, накладених на авторинок урядом, і ревнощів з боку "материнської" компанії (все Kia виходять на ринок пізніше соплатформенних Hyundai) забезпечити російському споживачеві різноманітність, на яке інші виробники давно махнули рукою. Без цих зусиль відвідувачі дилерських шоурумах Kia металися б тільки між найбільш ходовими Rio і Sportage, а інші моделі ми знали б тільки за картинами ...

ОпитуванняВзяли б для себе універсал Ceed?

що! Тим більше що й вибір невеликий в секторі

Нет, віддам перевагу іншій універсал

Сід подобається, але хетчбек

Вообщем не розглядаю С-клас в цілому і універсали зокрема

РезультатиPoll параметри обмежені, тому що JavaScript вимкнено у вашому браузері.

що! Тим більше що й вибір невеликий в секторі 70%, 1045 1045 70% 70% від всіх голосовНет, віддам перевагу іншій універсал 15%, 219 219 15% 15% від всіх голосовСід подобається, але хетчбек 10%, 146 146 10% 10% від всіх голосовВообще не розглядаю С-клас в цілому і універсали зокрема 6%, 88 88 6% 6% від всіх голосовВсего голосів: 149813.12.2018 × Ви або з вашого IP вже голосували. Голосовать Так! Тим більше що й вибір невеликий в секторі Немає, віддам перевагу іншій універсал Сід подобається, але хетчбек Вообщем не розглядаю С-клас в цілому і універсали зокрема × Ви або з вашого IP вже голосували. результати

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *