Тест-драйв Москвича 407

Тест-драйв Москвича 407

Переді мною автомобіль помірного світло-сірого кольору, якому виповнилося 56 років. Umopomrachitelyno, що зовнішність, салон і всі агрегати мають равеноство оригіналу 60-х років: тут немає видимих ​​запозичень від більш пізніх моделей або сучасних машин. Причепитися вийшло тільки до «нерідною» оптичним елементам стандартних круглих фар. Одним словом, на цьому Москвичі можна їхати хоч на виставку, хоч в музей, хоч на кінозйомки ... а ми зараз просто з півоберта запустимо двигун і виберемося на дороги загального користування.

 

своє, рідне

цей автомобіль — з пізніх, 1962 року. І це принципове уточнення, так як Москвичі з індексом 407 з 1957 по 1963 роки пережили багато великих і дрібних модернізацій. У раннього і пізнього екземплярів цієї моделі різні коробки передач і задні мости. Я вже не кажу про таку «дрібницю», як різні облицювання, задні ліхтарі і спинки сидінь. В свою очередь, модель 407 відрізнялася від власної попередниці 402 двигуном, а від власної спадкоємиці 403 - передньою підвіскою, рульовим керуванням і педальним вузлом.

Що б хто не придумував, але можу впевнено сказати, що ці машини були унікальною вітчизняною розробкою, вони не скопійовані з жодною іномарки. У 1-х, головний конструктор цієї серії машин А.Ф. Андронов, намучившись з копіюванням Москвича першого покоління 400-420, не міг терпіти прямі запозичення в іноземних аналогів і забороняв підлеглим йому конструкторам копіювати. По-друге, вже в 50-х наші машини робили з прицілом на експорт в будь-які країни, а означає, прямо поставало питання, як сказали б на даний момент, «Авторських прав», або, як говорили тоді, патентної чистоти конструкції вузлів і зовнішньої форми автомобіля.

Тест-драйв Москвича 407 Тест-драйв Москвича 407

що, на тлі імпортних машин того ж віку Москвич не блищить повної оригінальністю, його форма стовідсотково відповідає тодішньою модою і тодішньому стилю. Але і чіткого аналога у нього немає! Більш того, відчувається, що в цій машині по повній програмі враховані чужі помилки. Кузов з «дутими» боковинами, капотом, дахом і багажником виглядає тільки пропорційним, в ньому немає зайвої «надути» і ваговитості, якої в 50-х грішили багато європейських і південноамериканські машини. Всі зовнішні деталі, як в відмінно зшитому костюмі, ідеально підібрані один до одного. Не будемо забувати, що Андронов був проф художником-живописцем і дуже уважно ставився з зовнішньому вигляду автомобілів свого заводу. Так що гармонійна зовнішність Москвича - це пам'ятник доброму смаку Андронова.

Металевий затишок 50-х

Маленьким ключиком відмикає замок, інтегрований в кнопку дверної ручки. За ручку дуже комфортно братися. для цього, що відкриває двері зсередини, до речі, теж.

Тест-драйв Москвича 407

салон, природно, не такий величезний, як в Волзі ГАЗ-21, але зовсім не тісний. Цьому дуже сприяють обдумано тонкі спинки переднього сидіння. У нього цілісна подушка для водія і пасажира, але спинки встановлені окремо. Диванчик опуклий посередині, а його краї відчутно «скочуються» вниз. Сидіння дуже м'яке і комфортне, а що підголівників в ті часи не було - не страшно. Сам диван можна зрушити ближче до керма, а можна відсунути. А ще можна зрушити все сидіння вперед до упору, відкинути назад спинки і разом з подушкою заднього дивана вийде реальна рівна «двоспальне» поверхню. У 50-ті роки вважалося, що в далекій подорожі водій і пасажири зможуть, розклавши таким чином сидіння, влаштуватися з комфортом на нічліг. Тоді таке практикувалося нерідко.

Тест-драйв Москвича 407

У салоні за нинішніми мірками незвично багато «голого заліза», пофарбованого в колір кузова. Це корпус приладової панелі з приємним похилим верхом, складова рамка вітрового скла, кожух рульової колонки, частина дверей. Але для ери Москвича це типова картина, та й кольору кузовів були зазвичай приємні для ока.

Оббивка сидінь і дверей комбінована з тканини і штучної шкіри. У цієї машини «червонуватий салон», але часто зустрічалися ще яскраво-сині і яскраво-зелені інтер'єри. А ось карі пластикові накладки комбінації приладів, ящика рукавички і навколо попільнички на вигляд приємні, але підступні. Пластик радянських машин відбивав недосконалість матеріалів тодішньої хім промисловості. Навіть у добре збережених машин накладки на панель від часу деформуються, а то і розсипаються в порошок. Зате на даний момент з'явилися підприємці, заробляють на виробництві та продажу «новодельних» пластика для старих автомобілів.

Тест-драйв Москвича 407 Тест-драйв Москвича 407

Дуже хороша оглядовість: скла високі, стійки нахилені «правильно». Гнуте вітрове скло на Москвичі-402 з практично таким же кузовом було, до речі, 1-е в СРСР. З місця водія добре проглядаються габарити: скати крил виступають високо, а при русі заднім ходом видно краю задніх.

Кермо з білосніжною пластмаси дуже красивий. Маточина з великою червоною кнопкою виступає над поверхнею обода і «дивиться» на водія. Знизу рульової колонки - кільце включення сигналу, встановлене окремо від керма. Перемикач покажчиків повороту незвичайний - у вигляді маленького важеля, розташованого на колонці не зліва, а зверху. На машинах цього сімейства можна включати «поворотники», не знімаючи рук з "бублика", а просто відігнувши великий палець.

Тест-драйв Москвича 407

Інших молодих водіїв поставить в безвихідь розміщення важеля перемикання передач. Він знаходиться на рульовій колонці там, де у більшості сучасних автомобілів включається склоочисник, і це типова «фішка» дуже багатьох машин 50-60-х років, як наших, так і імпортних машин.

Замок запалювання розташований внизу приладової панелі точно посередині. Ключик практично такий же, як у двері. повертаю, і спільно з запалюванням оживають стрілки чотирьох пристроїв. Зліва від круглого спідометра - амперметр і покажчик рівня бензину, праворуч - датчик тиску масла в двигуні і температури охолоджуючої рідини в радіаторі. прилади красиві, з хромованими рамками. Їх розташування нагадує деякі моделі Mercedes-Benz 50-х років, наприклад, знаменитий Ponton w120. Тільки у німецької машини прилади виконані одним блоком, а у «Москвича» спідометр, правий і лівий циферблати - окремими деталями. Подекуди на колі спідометра причаївся крихітний синій огонёчек, вказує, що включений дальнє світло фар.

Тест-драйв Москвича 407

Дрібні педалі зчеплення і гальма «ростуть» прямо з підлоги. Розміщені вони під зручним кутом, і зусилля на їх мінімальні. Підвісна педаль газу, схожа на ложку, небагато відрізняється від тієї, яка у істотно молодшого за віком Москвича 2140. Поруч з замком - як ніби вирізані зі слонової кістки ручки "підсосу", включення габаритного і ближнього світла у фарах, вимикачі обігрівача і «двірників». Коли піч включена, всередині її ручки, прямо крізь світлу пластмасу, сяє лампочка.

Рай для консерватора

Заводиться Москвич так само, як будь-якої карбюраторний автомобіль. треба, витягнувши «підсмоктування», закрити повітряну заслінку карбюратора, а пізніше вже ключем запалювання включати стартер. З юнацтва обожнюю звук двигуна Москвичів 407, 403 і 408! На холостих обертах мотор «муркоче», як задоволений кіт. Трохи додаєш газу, починає приємно сито "гарчати". На вулиці - не травень місяць, і доведеться попалити трохи бензину на прогрів. Витягнувши хромовану ручку зліва, закриваю жалюзі радіатора - вентилятор тут, як на більшості машин минулого століття, крутиться постійно. Взимку жалюзі взагалі можна не відкривати.

Стрілка температури води піднялася - можна їхати. Перекладаю важіль на колонці на себе і вгору - з ледь відчутним поштовхом включаю першу.

Тест-драйв Москвича 407

Понимаете, чому важіль тут вигнутий, як хвостик? В 1960 році на Москвичі ввели чотириступінчасту коробку. До цього була триступенева, а розташований там же важіль був прямий паличкою. Передачі там включалися зовсім інакше, так же, як на Волзі ГАЗ-21 або на Перемозі. Новий важіль відразу вказував шоферу, яка на даній машині коштує коробка і як потрібно перемикати передачі.

Тест-драйв Москвича 407

статті / історія

Остання фортуна АЗЛК: як і навіщо створили Москвич-2140 «Люкс»

базова модель «Москвич-2140» стала останньою розробкою «старенькій» конструкторської команди АЗЛК. машину «заклали» ще при знаменитому Головному конструкторі Олександрі Федоровича Андронова на початку 70-х років. Справа в тому,…

271851

20

0
24.04.2018

рушаю, розганяти і переходжу на другу, перемістивши «хвостик» на себе вниз. Дійду до третьої - від себе вгору, до четвертої - від себе вниз. Стане в нагоді здати заднім ходом - до кінця від себе і вгору. Брати пластмасовий кінчик важеля в кулак і переводити передачі тут дуже приємно, все включається ідеально - механізм з довгими тягами і важелями відрегульований грамотним фахівцем. Кермо легкий і точний, машина впевнено заходить в повороти, і дуже приємно бачити, як перед тобою попереду вказує дорогу червонуватий прапорець - маскот на середині капота. При включенні покажчиків повороту, блимає червоний вогник, самотньо прилаштувався зліва на верхньому схилі панелі. У більш старих машин цього сімейства його ще не було.

Під бадьорий бурчання мотора і легке завивання шестерень коробки кручуся по вузеньких вуличках дачного селища. Роз'їжджатися із зустрічними машинами просто: вузький автомобіль відмінно слухається керма. До речі, тут вже варто задній міст з гипоидной передачею, впроваджений в кінці 1960 року. На колишніх машинах була звичайна конічна передача, видавала при роботі відповідний звук.

Виїжджаю на жваву федеральну трасу. помірних 45 к.с. цілком вистачає, щоб влитися в потік машин нового століття і впевнено в ньому триматися. Але перевершувати швидкість і обганяти всіх навколо нема охоти. Не треба забувати, що шини тут діагональні, барабанні без підсилювача і зовсім немає ременів безпеки. що, саме такі авто в молодості навчили мене не «ганяти» без крайньої необхідності, тримати дистанцію побільше, гальмувати трохи раніше. Але якщо треба, і на такому автомобілі можна включити знижену передачу, і пристосувавшись до незвичайної включенню «поворотников», швидко перескочити з ряду в ряд.

Величезні 15-дюймові колеса дозволяють «не помічати» ні маленьких ямок, ні «лежачих поліцейських», впевнено проїжджати по відвертого бездоріжжю. А якщо хочеться їздити по рівному асфальту подінамічнее і поувереннее, можна поміняти колеса на 13-дюймові популярної розмірності 175 / 70R13. Диски від «Москвича» 412/2140 встануть на ті ж шпильки без переробок. музейна автентичність? Але міняємо ж ми на сучасних машинах зимові колеса на літні і назад. Тут це робиться нітрохи не важче, тільки треба вміти підчепити і скинути з кожного колеса хромований ковпак, а пізніше «пріщёлкнуть» його назад.

Тест-драйв Москвича 407

Починається дощ. Тонкі щіточки склоочисника розташовані симетрично, так же, як в «буханці» УАЗ. Коли вони працюють, в центрі залишається помітна неочищена зона. Звикнути до цього можна. правда, працюють «двірники» цікаво. Поддаёшь оборотів двигуна - «бігають» швидше, на малих обертах - повільніше. Просто тут привід склоочисника ще не електронний, а механічний, тросом від розподільного вала. це, мабуть, самий «архаїчний» вузол в автомобілі. Ще кілька «напружує» відсутність склоомивача. Він з'явиться тільки на наступній моделі Москвич-403. Зате якщо дорога дуже волога, непогано поводяться вузькі діагональні шини - вони як ножиком ріжуть товщу води.

Нехай я страшний консерватор, але мені приємно їхати так, тримаючись за такий тонкий «кістяний» обід керма, оперувати передачами на колонці, слухати живі звуки мотора, коробки, вихлопної системи, виття вітру за вікном, не поспішати і не «викручувати» старенький двигун.

Автомобіль для закоханих

темніє. Потрібно зупинитися і покопатися в кишенях. У центрі стелі, немов зшитого з байкового ковдри, стоїть великий стильний плафон, включається язичком рукоятки. Усередині дві лампочки, які прекрасно освітлюють весь салон. Такий же плафон залишиться в московських Москвичах до початку 70-х, в ІЖах і в «вухатих» Запорожцях - до кінця того ж десятиліття.

Тест-драйв Москвича 407

Обігрівач в машині працює цілком нормально, особливо якщо відкрити люк воздухопритока перед вітровим склом. Можна зняти куртку і повісити на гачок над центральною стійкою. Жаль, у даного екземпляра не зберігся ламповий радіоприймач. А ще у нього немає годин. У деяких комплектацій 407-х і 403-х вони були елегантні, в ебонітового корпусі. І стояли на стелі прямо над дзеркалом заднього виду.

Ну, відмінно, поїздка на московському олдтаймер нічого, беручи до уваги задоволення, доставити мені не може. Подивлюсь уважніше машину на стоянці. Понимаете, наприклад, як тут відкривається багажник? Ручкою з салону. Тільки де вона? Деякі не можуть знайти. А вона знаходиться під заднім сидінням і чомусь справа. Дотягнутися з водійського місця - НЕ проблема. Відкидаєш вперед спинку переднього сидіння, протягуєш праву руку і дістаєш. А що якщо ззаду хтось сидить? наприклад, симпатична довгонога пасажирка. Я так не раз бавився: садив ззаду дівчину і ненароком збирався відкрити багажник. джерело, юність…

Тест-драйв Москвича 407

добре, вернёмся к багажнику. Кришка сильно входить на задню панель. Навантажувальна висота вище, ніж у Волзі ГАЗ-21, але нижче, ніж в Москвичі 412, 2140 або в Жигулях. Прямо під багажником на задній панелі прикрита кронштейном номера заливна горловина бензобака. Така точно залишається на Москвичах аж до моделі 2140 і навіть на музейному макеті 3-5-6. Це ноу-хау Андронова. На заправці не принципово, правим або лівим боком під'їхати до колонки і бензин вночі не зіллють. що, багажник поменше, ніж в Москвичі-2140 і Жигулях, багато місця займає запасне колесо. Але теж все, що потрібно відвезти можна. Він дуже цікаво висвітлюється вночі. Із зовнішнього боку кришки багажника - «дізайністий» корпус ліхтаря освітлення номера, а з тильного прямо навпроти тієї ж лампочки - віконце, закрите слюдою. Через нього лампа освітлення номера заодно висвітлює внутрішність багажника. Дотепно і просто, як все чудове. До речі, петлі багажника стоять зовні. Як же вони заважають на інших сучасних седанах!

А задні ліхтарі конкретно на таких Москвичах вже в 50-х в перший раз отримали роздільні секції покажчика повороту, стоп-сигналу і габаритного ліхтаря. На Волгах аж до ГАЗ-3110, Жигулях ВАЗ-2101 і ВАЗ-2103 «стоп» і «габарит» суміщені.

Капот відкривається ручкою під панеллю приладів, але вона теж справа. І теж можна дістати з місця водія. Тепер уже пасажирку краще висадити спереду, щоб лікоть виявився на її колінах. Ну, прямо автомобіль для закоханих!

Піду, подивлюся, що під капотом. Роз'єм кришки плавної «губою» лягає на верхній брус облицювання. Потрібно підсунути руку і віджати запобіжний гачок, він лівіше середини машини. капот легкий, петлі звичайні, немає складної кінематики і пружин, як у Волги.

Тест-драйв Москвича 407

Ось він, заслужений 1,4-літровий двигун. Однокамерний карбюратор знаходиться зліва, впускний колектор дуже складний - зсередини в ньому приховані труби обігріву. За часів цих машин не всім був доступний антифриз. Будинки на плиті розігрівали відро води і заливали в радіатор. окріп, потрапивши в систему охолодження, зігрівав надходить в циліндри суміш.

Фільтр грубого очищення масла тут варто прямо на движку, а не на бризковики кузова, як у Москвича-408. А означає, з системою змащення двигуна його пов'язує «вбивається» мідна трубка, а не гумові шланги.

Тест-драйв Москвича 407

Розподільник запалювання зверху і під рукою, котушка - на моторному щиті. А ще для регулювання клапанів не потрібно знімати всю клапанну кришку, досить відкрутити дрібні кришечки з смушковими гайками.

А ось сумлінну мідний бачок гідроприводу гальм. Це вам не якась там пластмаса! А бачка зчеплення немає зовсім: привід у нього важільний, з ладу не вийде ніколи.

Тест-драйв Москвича 407

Творець дякує Віктора Кулёва за наданий автомобіль.

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *