Тест-драйв ПАЗ 672м

Тест-драйв ПАЗ 672м

верес, якщо багато грішити в цьому житті, то в пеклі можна потрапити за кермо цього автобуса і возити в ньому інші (найменш грішні) душі від котла до котла. І кожні 100 метрів обов'язково буде зупинка, де доведеться відкривати пасажирам двері. думаєте, не так вже це і важко? Як би не так!

 

повільно, але вірно

Про історію виникнення цього автобуса ми вже трохи розповідали, коли ділилися враженнями від поїздки на повноприводному варіанті ПАЗ-3201С. Повторюватися не будемо, але коротко нагадаємо найбільш важливі моменти народження 672-го.

Цей автобус можна віднести до числа рекордсменів за часом проектування і становлення на конвеєр. точніше, “антирекордсменов”, бо тільки "в папері" він проіснував з 1957 до кінця 1959 року, а з випуску перших зразків до серії він примудрився протягнути ще п'ять років — до 1964 року. А коли його все-таки вирішили випускати, щось знову пішло не так, і в підсумку 1-і ПАЗ-672 зварили тільки в жовтні 1967 року, акурат через 10 років після початку проектування. постає питання: чому так сталося?

Тест-драйв ПАЗ 672м

ПАЗ-672 '1964-67

Само собою, дещо в автобусі довелося поміняти, дивлячись на недоліки передсерійних зразків. Наприклад, гальмівна система отримала роздільний привід на передній і задній мости. До того ж помітно змінили кузов, збільшивши площу скління і знизивши його масу. Все це, природно, здорово затягувало процес, але основний винуватець тривалих пологів — ГАЗ-53. Справа в тому, що якраз в цей час ГАЗ відчував і впроваджував в створення ця вантажівка, змінив собою старенький ГАЗ-52 і ГАЗ-51А. На базі останнього був побудований попередник ПАЗ-672, ПАЗ-652, ну а на базі нового ГАЗ-53 будували небувалий ПАЗ-672. Це виглядало цілком логічно, але виявилося мало важко: технічні відмінності між ГАЗ-51А (і ГАЗ-52) і новим ГАЗ-53 значні, хоча зовні вони дуже схожі. ГАЗ-52 — це розвиток ГАЗ-51 з рядною "шісткою" під капотом, а на ГАЗ-53 стояв небувалий на той час мотор V8. І перш ніж ставити цей мотор в автобус, потрібно було з'ясувати, як він себе поведе на вантажній машині. А адже ще є мости, коробка передач ... Все це пазу дісталося від того ж ГАЗ-53. Так що не варто звинувачувати професіоналів з Павлова, які так довго вовтузилися з цим автобусом: поперёд батьки в пекло лезть безобразно, Поперед вантажівки будувати автобус — тим паче.

Тест-драйв ПАЗ 672м

ГАЗ-53 '1962-65

На цьому муки автобуса-мученика не закінчилися. Його і далі продовжували запопадливо "допілівать", періодично щось в ньому змінюючи. Як свідчив старий Гегель, всяке нове якість є тільки результат кількісних змін. Він на доказ істинності своїх слів приводив воду, яка при накопиченні температури стає паром, але якби він народився трохи пізніше, то міг би взяти за приклад ПАЗ-672. але Гегель, к огорчению, давно помер. А ПАЗ-672 накопичив так багато конфігурацій, що з часом став ПАЗ-672м.

Тест-драйв ПАЗ 672м

ПАЗ-672 «1982-1989

зрозуміло, що головне завдання внесених в конструкцію коригувань — підвищити ресурс автобуса, який в підсумку став дорівнює аж 330 тисячам кілометрів (що дозволило деяким його модифікацій отримати знатний знак якості "made in USSR"), але вичерпний список цих змін зайняв би все дисковий простір на нашому хостингу. наприклад, для зниження шуму в моторному відсіку поставили збільшений шків насоса ГУР, зробили індикацію аварійного падіння тиску масла в двигуні, підвели до дверей водія повітропровід від "грубки", змінили профіль ресор, в генератор вбудували реле-регулятор, збільшили обсяг головного гальмівного циліндра ... Це дуже неповний перелік, насправді переробок було більше.

Тест-драйв ПАЗ 672м

майстри відрізняють 672 від 672м по формі дерматиновій термошумоізоляцію фронтальній панелі воздуховода опалення, верхівках поручнів пасажирських сидінь з травмобезпечним трубчастим покриттям і декоративного малюнку панелей обшивки в салоні. А ми, прості смертні пасажири, можемо орієнтуватися на світлотехніку: передні і задні габарити і покажчики повороту стали не круглими, а прямокутними відповідно до правил ЄЕК ООН. правда, Сталося це ще в 1978 році, а літеру М модель отримала в 82-м. Але що таке чотири роки для цього автобуса? Один день!

Тест-драйв ПАЗ 672м

То чи варто було так довго мучитися? З позицій сучасного світу ця модель безвихідно застаріла ще до запуску у виробництво. Але тоді і час був інший, і люди, і автобуси. А головне — дороги, за якими цей ПАЗ повинен був пересуватися можна порівняти безпроблемно. А так як його планували ганяти в хвіст і в гриву по районам, радгоспам і селах всього СРСР, то і вимоги до нього мали відповідне житло.

майже вантажівка, майже автобус

Давайте подивимося на ПАЗ зовні. Конечно, у автобуса, побудованого за мотивами ГАЗ-53, повинен був вийти великий дорожній просвіт. Так воно і є — тут він досягає 280 мм. У ті світлі часи ні про які пневматичних електроннокеровані підвісках і системах «кнілінгу» не знали, тому дертися в цей ПАЗ складніше, ніж в сучасний Vector Next, але російські бабусі в богом забутих районах були раді й такому автобусу. дідуся, швидше за все, теж. Ну а "мордочка" цього Паза в поєднанні з склінням даху вийшли і зовсім запам'ятовуються і навіть милими. На даний момент б побачити таку самобутність! «О часи! Ох манери!» — повторив би за самим собою Цицерон, порівнюючи ПАЗ-672м з сучасними автобусами. Але і він, к огорчению, давно помер.

Тест-драйв ПАЗ 672м

Передню решітку можна підняти для доступу до двигуна. Мотор тут, як я вже говорив, ГАЗУ 53. Це олдскульний монстр об'ємом 4,25 L, розвиває 115 к.с. при 3 200 оборотах на хвилину і 285 Nm в даний момент 2 000. Але зверніть увагу: на ГАЗ-53 модель цього мотора іменується відповідно ЗМЗ-53, а на ПАЗі він носить своє власне ім'я ЗМЗ-672. може, між моторами є якісь відмінності? бінго!

Поглянути цю публікацію в Instagram

Продовжуємо копатися в стародавньому ПАЗ -672М. Мотор він запозичив від ГАЗ -53, але у вантажівки він іменувався ЗМЗ-53, а в надрах "pazika" він став в один момент ЗМЗ-672. чому? Тому що відмінності все-таки є. маленькі, але достатні, щоб отримати свій індекс. #автобус # ПАЗ

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 18 грудня 2018 в 9:23 PST

Так що автобус може похвалитися спорідненістю ще й з "шишиги" ГАЗ-66. Що в цілому ні разу не дивно, але викликає повагу.

Тест-драйв ПАЗ 672м

З цікавих особливостей екстер'єру відзначу люк бензобака. Він не тонкий, а має помітну виштамповку. Причина в тому, що кришка горловини бензобака (який узятий звідки? Правильно, ГАЗУ 66!) виходить за лінію бортової обшивки автобуса, і під неї довелося зробити таку ось незвичайну виштамповку. зате оригінально.

Тест-драйв ПАЗ 672м

І ще один кокетливий елемент — виштамповка на стійці поруч з фронтальним пасажирської дверима. Навіщо цей грайливий елемент потрібен альфа-самця автобусного стада — ні ясно. Але якщо докласти фантазію, то можна подумати, що він позначає собою двері для виходу. А задня, означає, для входу.

Тест-драйв ПАЗ 672м

Коробкою передач з пазом поділився все той же ГАЗ-53, а це означає, що у неї є чотири передачі вперед, одна назад і навіть синхронізатори третьої і четвертої передач.

А ось "шпаківня", маршрутний покажчик над лобовим склом, тут зовсім невеликий. Втім, і номери маршрутів у "Пазік" були зазвичай односкладовими.

Тест-драйв ПАЗ 672м

Зовнішність цього автобуса ніби натякає, що його не вийняли з-під скляного ковпака в Паризькому музеї мір і ваг. І тим не менш, це самий що ні на є еталонний ПАЗ-672м в тому вигляді, в якому його і звикли стежити на дорогах. Скажу навіть більше: його пробіг становить не більше 100 тисяч кілометрів, що для автобуса абсолютно трохи. Після свого народження в 1989 році (що, це один з останніх випущених 672м) він працював в колгоспі в Кіровській області, а останні 18 (!) років взагалі був знятий з обліку і стояв на місці. Фахівці RetroBus наші його в Нововятска районі Кірова, звідки самовіддано погнали його своїм ходом через Москву до Пітера, провівши лише хороше ТО із заміною всіх головних витратних матеріалів.

перші 50 км справа йшла не дуже добре: забита система охолодження з роботою не справлялася, мотор нагрівався, швидкість руху в гору не перевищувала швидкості сонного пішохода. Довелося зупинятися і пару раз її промивати. Пізніше довелося повертати на місце відкрутити рульову колонку, замінити кермові тяги, трохи подшаманить електрику… В загальному, цей або схожий перелік першокласних розваг можна зустріти в будь-якому описі будь-якого перегону ПАЗ-672. Так до Петербурга і дотягли.

це, як ви зрозуміли, був ліричний відступ. Повернемося до розповіді про ПАЗ. Давайте спочатку подивимося салон, а потім заберемо в святая святих будь-якого автобуса — на водійське місце.

Тест-драйв ПАЗ 672м

скажемо чесно: в салоні дивитися нема чого. Тут немає всіх цих ваших зарядок "ю-си-бі" і інших холодильників для пива. Тут є сидіння з міцними поперечками (щоб не вилетіти з автобуса раніше часу) і кнопка виклику водія (щоб не вилетіти пізніше). І ще — класні "вертушки" на зсувних кватирках, так схожі формою на профіль ротора Мазда 13B (якщо ви розумієте, про що я). Дивовижно, що ці пристрої на автобусі збереглися: зазвичай вони звідси відпадали в числі перших запчастин, втрачених "Пазік" на дорозі.

З опцій "комфорту" — люки в даху з важільним приводом. Цього невибагливим громадянам цілком вистачало.

Тест-драйв ПАЗ 672м

Вообщем похмурим пітерським днем ​​салон виглядає дуже духовно. Мабуть, тут буде доречно сказати "атмосферно", але я не зовсім розумію сенс цього слова. Але якщо ви усвідомлюєте, то нехай буде так. А ще тут "лампово".

Інша справа — місце водія. Конструктори Паза так ненавиділи це стан, що зробили все, щоб водії гинули ще на етапі потрапляння в кабіну. Дертися в неї важко — вона високо, а єдина вузька і дуже незручна підніжка зміщена вперед через колісної арки. З шкідливості і принциповості зауважу, що конструкторам Robur LO 3000 арка колеса не завадила приварити до боковини пристойну підніжку, а ось конструкторам "Пазік" така гуманність, мабуть, не личить.

наступний сюрприз — це те, що навіть забравшись в кабіну, я не зумів в неї нормально сісти. З ростом 180 см і вагою в 100 кг я відчув себе тут абсолютно зайвим. Я б сказав, надмірною. Втиснутися між сидінням і кермом вийшло з працею. Хто заважав хоча б см на п'ять-сім зрушити назад перегородку водійського місця? чорт їх, вибачте за грубість, знає.

Тест-драйв ПАЗ 672м

Приладова панель знайома — така ж стояла і на деяких 412-х Москвичах. А ось педальний вузол тут не "стоковий": у пізніх ПАЗів (до яких відноситься і наш автобус) важелі педалей так не "завивали". Чому тут стоять саме такі педалі — ніхто не знає.

Праворуч від водія розміщений двигун. зробив, чому майже на всіх 672м (та й на звичайних 672-х) кожух мотора часто утиснений всередину? Мені озвучили одну цікаву версію, яка, чесно кажучи, навряд чи є повністю істинної, але від неї так віє життєлюбством, що ні поділитися нею я не можу. верес, на теплому кожусі було дуже комфортно прелюбодействовать зі всякими симпатичними пасажирками — свинарками либо, чого гріха таїти, доярками. В рамках тест-драйву я цього не перевіряв, але цілком імовірно, що так воно і є. Незважаючи на те що особисто мені здається, що цей автобус може так зайняти шофера, що ніякі колгоспниці після нього необхідні вже не будуть. спробуємо?

Тест-драйв ПАЗ 672м

Бережи кінцівки!

Ось прямо чудово, що у автобуса є ГУР! Тому що більше нічого хорошого я за кермом не побачив. хоча, якщо подумати, ГУР тут теж від ГАЗ-66.

людині, притиснуті кермом до спинки сидіння, не дуже зручно задирати ногу на педаль зчеплення. А задирати її доводиться так високо, що при русі по місту ліва колінної чашечки починає нити вже через 10 хвилин. добре, що "газоновская" коробка веселить щодо чіткими перемиканнями. Конечно, не потрібно забувати про подвійний вижим зчеплення при перемиканні з першої передачі на другу. очевидно, з обов'язковим задиранням ноги. поза цуценя, виведеного на прогулянку, в поєднанні з тіснотою дарує незабутні враження.

Тест-драйв ПАЗ 672м

А ось керма автобус слухається добре. Та й його обід за поняттями російських автобусів не дуже великий, хоча зазвичай тонкий і зміщений вправо щодо крісла шофера.

Тест-драйв ПАЗ 672м

Тест-драйви / поодинокі

замість доріг: тест-драйв автобуса ПАЗ-3201С

повільно, але вірно
думаю, перш за все варто уточнити, що наш ПАЗ – не просто рідкісний, а дуже рідкісний автобус, адже він в північному виконанні. Таких ветеранів в живому стані залишилося всього два (у всякому разі,…

55062

14

0
06.01.2017

ПАЗ показує непогану динаміку, особливо на двох перших передачах. Пізніше він починає трохи засмучувати своїм небажанням їхати на четвертій. Поточнее, перемикатися на неї: доводиться сильно розкручувати мотор на третій, розганятися і тільки пізніше включати четверту передачу. І все одно обертів коленвала при цьому виходять такими, що "тягнути" доводиться фактично з самого "низу". Такий "провал" на своєму шляху в містечку дуже незручний.

Ускладнює справу рев мотора, стоїть поруч. Шумоізоляції тут менше, ніж передплатників в інстаграме В'ячеслава Малежика, і вже на швидкості 50 км / год вуха починає закладати. правда, і максимальна швидкість тут невелика: по трасі можна їхати км 70 годину, далі буде дуже некомфортно.

На початку цієї розповіді я говорив, що в процесі модернізації 672м отримав нові гальма. Вони тут досить своєрідні: привід у них гідравлічний, а ось підсилювачі на передній і задній мости — гідровакуумного. самі механізми, природно, барабанні. Якщо трохи перестаратися з натисканням на педаль гальма, задня вісь дуже просто зривається в юз, а растормаживается вона довго. Тому гальмувати потрібно обережно, але відразу не дуже делікатно: зусилля на педалі дуже помітне. звикнути, звичайно, можна, можливо, але неприємності на слизькій дорозі дуже навіть вірогідні.

Тест-драйв ПАЗ 672м

Ну а найсмішніше тут — це ручка вакуумного приводу дверей. На кожній зупинці необхідно впускати і випускати пасажирів, а зробити це, як виявилося, вельми непросто.

Поглянути цю публікацію в Instagram

Відкрити пасажирам двері на ПАЗ-672 важче, ніж відкрити Бозон Хіггса. Там не дивлячись на те що б великий адронний коллайдер допоміг, а в ПАЗі шофер може розраховувати тільки на себе. #тестдрайв # ПАЗ # автобус

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 18 грудня 2018 в 11:44 PST

бувало, цю ручку звідси переносили — аж надто безуспішно вона тут стоїть.

У Паза далеко не найгірший огляд. Легковий автомобіль може сховатися від водія автобуса тільки прямо перед фронтальним правим кутом. Зате габарити відчуваються просто, а ГУР допомагає крутитися на маленьких "п'ятачках", хоча максимальний кут повороту передніх коліс міг би бути і побільше. Ну а про плавності ходу мови не йде: це все-таки майже ГАЗ-53, а йому м'яким бути нереально конструктивно.

Тест-драйв ПАЗ 672м

напевно, повністю можливості цього автобуса можна розкрити на сільських дорогах. Їм він підходить більше, ніж асфальту і тим більше — трасі. До того ж у нього в активі є відмінна ремонтопридатність, яка дозволяла "Пазік" служити вірою і правдою довгі роки. правда, їх часта експлуатація "на забій" зробила колись популярний автобус (тільки в модифікації 672м їх було випущено більше 90 тисяч, а у всіх модифікаціях разом — практично 300 тисяч штук) рідкісної і захоплюючій машиною.

За своє довге життя (останній автобус на базі 672, BakAZ-3219, був випущений в Баку в 1993 році) ця машина змінила 10-ки професій. Вона була і екскурсійним автобусом, і гірським, і пересувною лабораторією для обстеження спортсменів, і холодильник, і телевізійної апаратної, і ізотермічним фургоном, і навіть катафалком.

Тест-драйв ПАЗ 672м

І давайте будемо чесними: років 40 тому цей "Пазік" не здавався таким вже жахливим, як здається сьогодні. Просто це ми розпестилися, і «Пазік» — постарів.

Дякуємо компанії RetroBus, Федора Черноусова і Леоніда Ончукова за наданий на тест-драйв автобус.

ОпитуванняДоводилося їздити на цьому Пазік?

Да! Було круто

Да, і це було страшно

Да, але вже навіть і не пам'ятаю, як це було

немає, ніколи

РезультатиPoll параметри обмежені, тому що JavaScript вимкнено у вашому браузері.

Да! Було круто 69%, 2062 2062 69% 69% від всіх голосовДа, але вже навіть і не пам'ятаю, як це було 18%, 526 526 18% 18% від всіх голосовДа, і це було страшно 9%, 281 281 9% 9% від всіх голосовНет, ніколи 4%, 109 109 4% 4% від всіх голосовВсего голосів: 297818.12.2018 × Ви або з вашого IP вже голосували. Голосовать Так! Було круто Так, і це було страшно Так, але вже навіть і не пам'ятаю, як це було Ні, ніколи × Ви або з вашого IP вже голосували. результати

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *