Тест-драйв Citroen XM

Тест-драйв Citroen XM

є стереотип, що гордовитість французів не знає кордонів. мовляв, навіть знаючи англійську, вони вважають за краще розмовляти на рідній мові, роблячи вигляд що не розуміють, чого від їх хоче загубився турист. У нас про французів свої стереотипи - авто. Жваво і понині древнє «правило 3-х Ф», у формуванні якого Citroen XM зіграв далеко не останню роль.

 

зовні

В середині 90-х клиновидний стиль вже порядком застарів. Масові моделі поголовно переходили на біодизайн, згладили кути навіть Феррарі і Corvette. але Bertone, колись з легкої руки чудового Марчело Гандіні і породили моду на горіння клиновидний кузова, просто так здаватися не збиралися. Саме цій студії, а не власним стилістам PSA Citroen замовив дизайн власної нової моделі бізнес-класу.

Тест-драйв Citroen XM Тест-драйв Citroen XM
Тест-драйв Citroen XM Тест-драйв Citroen XM Тест-драйв Citroen XM

Ліфтбек і донині виглядає футуристично. клиноподібний силует, доповнений вузенькими фарами, парадоксально геть позбавлений агресії, що стала колись візитною карткою Lamborghini Countach і інших «зубил» від Bertone. У ламаною силуеті підвіконної смуги прозирає неприхований французький шарм і витонченість. Скління з 12-ти площин, беручи до уваги люка — окрема тема і привід для гордості. Так задурити могли тільки в Citroen.

Тест-драйв Citroen XM Тест-драйв Citroen XM

всередині

Стекол насправді — тринадцять. Останнє знаходиться в багажнику, а його завдання — зберігати тепло в салоні і захищати багаж і задніх пасажирів, коли при відкритті п'ятої двері є ризик прийняти раптовий душ від скопилася там води після дощу. оригінальне рішення, але до скла не дуже комфортно підбиратися, щоб його протерти.

Тест-драйв Citroen XM

Как досадно бы это не звучало, рестайлінговий XM подрастерял чарівність ожилого концепт-кара, дане йому при народженні. замість витончених, гармоніюють з кузовом граней — кругла передня панель в стилі Xantia. Менше стало деревного декору. Односпіцевий кермо поступився місцем очевидною "бублику". Зате яку увагу до деталей: двері щедро декоровані шкірою в місцях, де навіть у преміальних «германців» найчастіше просто пластик. Дерев'яні вставки зберігають тепло натурального матеріалу.

Бежеві шкіряні крісла з електроприводами і регулюванням бічної підтримки — самостійний дизайнерський шедевр. Такі красуються в дорогих каталогах сучасних меблів з позначкою «вартість за запитом». дивитися — приємно, сидіти завдяки електрорегулювання і м'якою набиванні — комфортно. Жаль, перший господар не розщедрився на електрорегулювання центрального підлокітника по висоті. Та й задній диван не так футуристичен, немає репети так яскраво і просторі.

Тест-драйв Citroen XM Тест-драйв Citroen XM

В русі

Завести движок з першого разу не вийшло. Під кришкою на центральному тунелі розташований пульт управління іммобілайзером — прямо як в «сімці» Джейсона Стейтема. В ручному режимі, якщо двері були відчинені з пульта дистанційного керування, на запуск двигуна відведена рівно одна хвилина. забарився — вводь індивідуальний цифровий код. Оскільки я грався з опціями сидінь і керма хвилин п'ять, довелося підкоритися. Тільки після цього «француз» пожвавився і почав не поспішаючи «вставати з колін». Процес вирівнювання кліренсу займає близько хвилини.

Тест-драйв Citroen XM

Двенадцатіклапанний турбодизельная «четвірка» XUD11 прокинулася з незадоволеним бурчанням. Тут приховані робочий об'єм 2,1 L, помірні 110 к.с. і вагомі 250 нм, порівнянні з показником флагманського бензинового V6. На пік тяги мотор виходить, починаючи з 2 000 об/мин, і спочатку XM радує бадьорим, впевненим підхопленням. Как досадно бы это не звучало, з ростом швидкості азарт мотора стрімко сходить нанівець, і посмішка тане на очах. Розгін до сотні триває цілу вічність. Більша частина провини за це гріх лежить на коробці: чотириступеневий автомат зайве задумливий і любить занадто рано переходити на підвищені передачі.

Тест-драйв Citroen XM

Все це прямо змушує пересуватися в стабільному темпі нікуди не поспішає парижанина - та й поспішати не хочеться, тому що кермо фактично «порожній». Його підсилювач здесь, до речі, має загальну гідросистему з підвіскою і гальмами. І ось останні піднесли сюрприз — схоплюють похлеще інших Brembo. діло, гальм багато не буває, але це теж просить звикання, особливо з урахуванням розслабленого вдачі машини. Натомість за частиною плавності ходу гідропневматичною підвісці Hydractive знайдеться не багато рівних. У будь-якому з режимів і на будь-якому покритті XM ніби ширяє над землею.

Citroen XM
витрата на 100 км

Витрата в міському циклі, L Витрата по трасі, L Витрата в змішаному циклі, L
10,5 6,5 8,5

У підвісці замість звичних пружин і амортизаторів працюють пружні гідропневматичні елементи - зверху тут ті самі «кулі», або «груші», про які багато хто чув. А управління висотою і жорсткістю стійок робиться шляхом зміни тиску і швидкості переміщення робочої води LHM - спеціального малов'язкого мінерального масла зеленуватого кольору, прозваного за це «зеленкою». XM самостійно регулює дорожній просвіт, припадаючи до землі на високій швидкості. Але можна «поворушити» підвіску і вручну: вибір кліренсу здійснюється важелем на центральному тунелі. Чотири попередньо положення і можливість поміняти дорожній просвіт в межах 160 мм примусять червоніти інший кросовер!

Тест-драйв Citroen XM Тест-драйв Citroen XM
Тест-драйв Citroen XM Тест-драйв Citroen XM

Паркування в незнайомих місцях спрощує звична зараз багатьом фішка з опусканням правого дзеркала при русі заднім ходом. В загальному, в XM зацикленість на дизайні і конструкторське нововведення відмінно уживаються з зручністю щоденного використання. Гідний предок нинішнього бренду DS, зверхньо поглядає на стереотипи і правила.

Історія покупки

1-Перша машина часто так западає в душу, що обов'язково хочеться знову відчути цей досвід. На початку двохтисячних Володимир вже мав Citroen XM 1996 року випуску. Чотири роки тому він вирішив, що пора б повторити. В якості альтернативи розглядалися дизельна Alfa Romeo 159 Sportwagon і Фольксваген Phaeton Exclusive - друга рідкісні версії рідкісних автомобілів, які так і не вдалося виявити.

Тест-драйв Citroen XM

З XM пощастило більше. Відповідний варіант був знайдений через півтора роки пошуків. Дизельним ліфтбек останнього для моделі 2000 року випуску мав один московський дідусь. Citroen йому приганяли на замовлення з Німеччини, але через 60 000 км пробігу автомобіль став на багаторічний прикол і в підсумку був виставлений на реалізацію. Володимиру він дістався за 200 000 рублів з пробігом в 220 000 км.

ремонт

Після кількох років простою Citroen перебував не в найкращому стані, але на той момент це був єдиний варіант на ринку. Відновлення почалося з грунтовного ремонту підвіски, в ході якого також був перебраний насос, подає гідравлічну рідину, а сама рідина LHM — на сто відсотків оновлена. При заміні гідросфер з'ясувалося, що можна відшукати якісні європейські аналоги за ціною в кілька разів дешевше від оригіналу. Загальні вкладення в реанімацію підвіски склали практично 40 000 рублів.

Тест-драйв Citroen XM

Були завдання і з електрикою: не працював жоден прилад, беручи до уваги тахометра, та й той оживав через раз. В підсумку, поки салон на сто відсотків розбирався і чистився, більшу частину проводки проклали заново. У спеціальній майстерні, що займається ремонтом LCD моніторів був відновлений лівий дисплей борткомпьютера. Перед складанням салону була виконана додаткова звукоізоляція дверей.

Тест-драйв Citroen XM

Движку було потрібно не так багато втручань: повністю стандартне ТО, до якого увійшла підміна свічок, ГРМ, роликів, ременя генератора і помпи. цим, правда, не обійшлося: були і звичайні «дизельні» роботи — перебирання турбіни і підміна ТНВД. Кузов довелося точково лікувати від іржі в районі передніх крил. Через відсутність бризковиків весь низ автомобіля був у численних ськолах. Перукарські в рідний колір це поправила.

експлуатація

реальний пробіг — 240 000 кілометрів. Незважаючи на наявність другого щоденного авто, Володимир не приховує XM на зиму в теплий паркінг, а краще мати доступ до власного улюбленця в будь-який час року.

Тест-драйв Citroen XM

витрати

ТО із заміною масла в двигуні (загальний) і фільтрів — кожні 8000 км
Витрата пального в міському циклі - 10,5 л / 100 км
Витрата пального по трасі - 6,5 L / 100 км
Витрата пального в змішаному циклі - 8,5 L / 100 км
пальне — дизель

плани

Найближчим часом XM чекає ремонт люфтящей керуючий рейки. До літа планується освіжити ЛКП і оновити захисне керамічне покриття кузова.

Тест-драйв Citroen XM

Історія моделі

В 1989 році Citroen в черговий раз показав своє особливе бачення моделі бізнес-класу. Клиновидний екстер'єр лифтбека і універсала малювали в Bertone. Салон міг похвалитися багатим оснащенням, високоякісними матеріалами обробки і оригінальними рішеннями на кшталт односпіцевого керма. За симбіоз хорошою плавності ходу і непоганий керованості відповідала гідропневматичне самовиравнівающаяся підвіска.

Citroen XM «1989-94

Citroen XM Перерва «1989-94

Лінійка двигунів містила кілька варіантів атмосферних дволітрових «четвірок» без наддуву (107-132 л.с.) і з ним (141-147 л.с.), а також V6 на 3 L (167-200 л.с.). Дизелі були представлені «четвірками» 2,1 (82-109 л.с.) і 2,5 (129 л.с.). коробки передач — п'ятиступінчаста механіка і чотириступінчастий автомат.

Тест-драйв Citroen XM

Під капотом Citroen XM Break '1989-94

удостоївшись в 1990 році премії European Car of the Year, ХМ виконувався довгих 11 років, переживши рестайлінг в 1994 році. Загальний тираж при цьому виявився невеликий — близько 330 000 примірників.

Тест-драйв Citroen XM

Citroen XM «1994-2000

ОпитуванняHydractive або звичайна пневматика?

Hydractive

Пневмоподвеска

Bose!

РезультатиPoll параметри обмежені, тому що JavaScript вимкнено у вашому браузері.

Hydractive 63%, 555 555 63% 63% від всіх голосовBose! 26%, 228 228 26% 26% від всіх голосовПневмоподвеска 12%, 104 104 12% 12% від всіх голосовВсего голосів: 88721.12.2018 × Ви або з вашого IP вже голосували. Голосовать Hydractive Пневмоподвеска Bose! × Ви або з вашого IP вже голосували. результати

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *