Тест-драйв Tagaz Aquila

Тест-драйв Tagaz Aquila

Що об'єднує Ferrari FXX, Lamborghini Veneno і Tagaz Aquila? Здавалося б, 107 к.с. І 12 секунд до першої (і останньої) сотки ... Але навіть якщо залишити за дужками дизайн як дуже суб'єктивну категорію, то дещо спільне з італійцями залишається. По перше, рідкість: знайти "живу" Аквіли було дуже важко. Другий, так - будівництво. Вона не зовсім банальна.

 

Пластиком по металу

Скажу відверто: погляд Aquila чіпляє і навіть утримує. Коли вона з'явилася в поле мого зору (я очікував її на парковці гіпермаркету), не помітити її було не можна. І дивився на неї не тільки я. Люди кидали свої візки, кидали на землю ключі і щелепи, згортали шийки ... А потім Aquila з проїжджої частини повернула на парковку. Заповзати сюди по рівному на перший погляд асфальту їй довелося потихеньку: заважають фронтальний звис і (як з'ясувалося пізніше) жорстка підвіска. Ну а що ви хотіли він спорткара, вони всі такі ...

Тест-драйв Tagaz Aquila

Здалеку Аквіла здається малогабаритної, але поблизу стає очевидно, що вона і довга, і широка. дійсно, сухі цифри не дуже балакучі: 4 683 х 1 824, але якщо зіставити, наприклад, з Солярисом, то уявити різницю можна досить наочно: Акіла на 28 сантиметрів довше і на 10 см ширше. І на цілих вісім см нижче! Така ось виходить зухвала коржик.

І все ж ще більше інформації про машину дає її маса. Оснащена маса Aquila — 1 410 кг, а повна — 1 800. Якщо асоціювати з тим же Солярисом, то різниця становить 400 кг.

Тест-драйв Tagaz Aquila

Чому Aquila така важка? Тому що це справжній малосерійний спортивний автомобіль, а не корейський ширвжиток. І у тагазовского автомобіля є реальний сталевий трубчастий каркас! Так, у Aquila немає несучого кузова. Всі, що ми бачимо зовні, це склопластикові панелі, приклеєні до рами. Ну а щоб в разі чого в цій машині не вбитися, металу на каркас не пошкодували, чому він важить близько 700 кг. В принципі, той самий Lamborghini Veneno, який ми згадували на самому початку, важить ті ж 1 450 кг. Правда, в ньому коштує 6,5-літровий V12 на 750 к.с.

Зате володар цього автомобіля говорить, що з кузовним ремонтом немає ніяких проблем: купив в будівельному магазині шпаклівку, наждачний папір і фарбу — і через пару годин автомобіль знову "не бит, не фарбовані ". Ну і, звісно ж, пластикові деталі не бояться корозії, що в нашому кліматі великий плюс.

Тест-драйв Tagaz Aquila

шкода тільки, що конструктори порахували, що машині не потрібна звукоізоляція. На конкретно цій машині її зробив попередній власник, причому зробив настільки якісно і задумливо, що до і без того великий масі Аквіли додалися ще 300 кг. А ось з заводу в ній було шумно. Уявіть, що сидите в пластмасовій коробці, в якій поряд працює мотор. Ось так воно і було (при цьому буквально).

І ще один недолік дрібносерійного приклеювання кривих панелей до металевій рамі — це нерівномірність зазорів. 1-Перші Aquila періодично викликали напади лютої ненависті: там панелі часто взагалі один до одного не підходили. До речі, їх спочатку замовляли в Китаї, а потім перейшли на російські, зроблені в Таганрозі. Молвят, наші виявилися краще. Ну а складанням займалися в тому ж Таганрозі, на TagAZ, а ще в Азові. Але де б машину ні зібрали, фарбували їх все одно в Таганрозі.

Тест-драйв Tagaz Aquila

До речі, цікаве питання: звідки взагалі там взялася Аквіла? За великим рахунком, це проект голови ради директорів ТагАЗа того часу Михайла Парамонова. І офіційна назва автомобіля — MPM: Михайло Парамонов Моторс. напевно, про самого Парамонова, його діяльність на Тагазе, переїзд до Німеччини та Франції можна написати цілий детектив, але це тема для окремого матеріалу. скажу тільки, що в 2016 році під Парижем заробив незначний заводик Парамонова, де 50 людина збирали ... Так-так, Акіла! Тільки мало змінену і під назвою MPM Motors PS160. Молвят, що цей автомобіль там можна замовити і на даний момент. Але давайте повернемося до того, що у нас вже є.

Тест-драйв Tagaz Aquila

Отже, зазори є. На нашій машині (до речі, досить відомою серед фанатів марки і перебуває в дуже хорошому стані) вони не дуже страшні. Тут тільки випирає переднє праве крило, а в іншому все більш-менш рівно. На деяких інших машинах в зазори можна було просунути палець. І не тільки палець.

Тест-драйв Tagaz Aquila

І все ж повторю ще раз: зовні машина вдалася. Так, задні віконця незначно дрібнуваті, і декілька безглузду стійку позаду цих скелець довелося розбавити логотипом, по іншому цей п'ятак виглядав би взагалі нудно. Але в іншому дизайнери постаралися добре. Особливо якщо врахувати, що Аквіла не повинна була коштувати недешево (так Так, панове з Ламборгіні — за ваші кошти кожен дурень спорткар побудувати б зумів), через що довелося використовувати деякі елементи від тих машин, які зі спортом асоціюються менше, ніж Курт Кобейн зі здоровим способом життя. К примеру, ці чудові дзеркала на Аквіли потрапили прямо з Черрі QQ. Від цього ж автомобільчика тут і дверні ручки. А якщо сісти в салон, то всередині можна виявити і блок грубки від Матіза, і приладову панель від Лачетті. І все це дивним чином поєднується.

Тест-драйв Tagaz Aquila

Ну а що тут з мотором, коробкою і ходовою частиною? Як і належить породистому "спорту", до них доклали руки японці. Правда, мимоволі і давно — ще в кінці ХХ століття. Під капотом Аквіли варто варто мотор Мітсубіші 4G18S. Але не японський, а китайський — той самий, який ставили на BYD F3. Від цього ж "китайця" стоїть і коробка (яка насправді теж Мітсубіші).

Тест-драйв Tagaz Aquila

З ходовою частиною все трохи складніше. Ззаду тут спочатку намагалися поставити підвіску від BYD F3. Не можу сказати, ніж вона не сподобалася, але в результаті цієї війни довелося переробляти. Вона так і залишилася з опорою, і до неї у власників було багато питань, в основному через низьку ресурсу. Так як Аквіла — машина важка, то деякі елементи підвіски (що фронтальної, що задній) довго жити не мають можливість. В першу чергу доводиться міняти сайлентблоки, пізніше — пружини і амортизатори. Але так як володарі Аквіл в основному один одного знають, то з радістю діляться на форумах інформацією про те, які запчастини сюди підходять. Тому у багатьох підвіски поступово стають тойотовский — підходить майже все, а служить помітно довше.

Тест-драйв Tagaz Aquila

Як в реальному!

Що ми знаємо про спорткарах? У 1-х, вони дорогі, по-друге — быстрые, в-3-х — тісні. Ну, щодо першого та другого ми всяких "макаронників" і "ковбасників" уделали по повній: Аквіла навіть новітньої коштувала трохи більше чотирьохсот неоподатковуваних мінімумів доходів громадян і "валила" рівно на ці кошти. А от щодо третього пункту у нас повний паритет: всередині російського боліда тісно, як того і вимагає статус.

Поглянути цю публікацію в Instagram

Плескати дверцятами чужого автомобіля ще більш нетактовно, ніж питати у жінки про її вік. Але що робити, якщо по іншому закрити двері спорткара ТагАЗ Аквіла просто нереально? тільки плескати! #тестдрайв # спорткар # ТагАЗ

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 24 грудня 2018 В самому 10:43 PST

Але перш ніж зачинити двері, в машину потрібно сісти. А для цього доведеться спробувати. Тут немає ніяких проблем з шириною салону і — що особливо приємно — з довжиною. І ось якраз-таки конкретно завдяки його довжині і можна влаштуватися на сидіння. ззаду — виключно напівлежачи (інакше заважає маленький стелю), спереду — просто трохи відкинувшись назад. Будемо рахувати, що проблеми задніх пасажирів водія не хвилюють, і влаштуємося на своєму сидінні. Яке при цьому — найреальніший "ківш", з дуже вираженою бічною підтримкою, і досить жорстке.

В обстановці начебто нічого відомого немає, але загальна стилістика явно витримана, а "сторонні" деталі вписуються сюди непогано. Звичайно, за мірками не найбільш нового автомобіля, до того ж російського. Дуже вдало вийшло розташувати важіль КП — на найвищому тунелі, прямо під правою рукою. Це і комфортно, і виглядає "правильно".

Тест-драйв Tagaz Aquila

А ось посадка, прямо скажемо, не надто комфортна. Педальний вузол вкрай тісний, кроме того, він так підвішений, що при натисканні на останні педалі трохи перекошується. І це характерно майже всім Аквілі. Хочеться відрегулювати під себе кермо? І взагалі не проблема — є регулювання по куту нахилу. цілих 10 мм. По вильоту регулювання немає взагалі.

Вдача у машини, м'яко кажучи, не бойовий. немає, динаміка в цілому хороша, і їхати Аквіла може. Але їй дуже не вистачає того, на що натякає її зовнішній вигляд. Тут немає того почуття, коли всім нутром відчуваєш момент схоплювання зчеплення (бовтається педальний вузол — це з іншої опери). Немає відповідного звуку (рядна півторалітрова "четвірка", ви знаєте, не раз V8), немає ось цього розмазування щік по підголовника від збожеволілого прискорення ... Аквіла їде як важка машина з дубової підвіскою, не надто потужним моторчиком і довгою базою. Вона дуже хороша на прямих ділянках дороги — там вона дуже стійка і прогнозована. Та й ті ж самі 150 км / год вона їде спокійно.

огляд тут, як і належить, нехороший. Широка ліва передня стійка з величезним нахилом закриває все, що треба і не треба. І ще потрібно акуратно переїжджати опуклості — теж по «гоночному феншуй». Кермо не гострий, але якщо не знати, що ти сидиш в спортивному автомобілі, претензій до рульового управління немає ніяких.

Тест-драйв Tagaz Aquila

З цікавих особливостей — відсутність звукового супроводу роботи покажчиків поворотів. ні клацань, ні Піканья тут не почуєш. Ось це мене справді здивувало.

Навіщо?

У Аквіли є і свої шанувальники, і ненависники. 2-Перші над машиною іржуть, перші ображаються і терпіти не можуть друге. Насправді, навряд чи до цього автомобіля можна ставитися однозначно. Звичайно, спорткар з нього — як співачка з Бузової, але ж і коштує ця машина в 10-ки, якщо не сотні разів дешевше буржуйських "Мазераті". И, що важливо, обслуговування Аквіли теж не найскладніше і дорогоцінний. Якщо змусити сервисмена НЕ мружитися від кошмару і подивитися, як машина зроблена, він з радістю візьметься за її ремонт: всі агрегати знайомі по іншим машинам (до речі, дуже бюджетним), а конструктивні особливості кузова роблять доступ до них звичайним і зручним. Та й ламатися там, прямо скажемо, нічому. А разом з тим, тут є і склопідйомники, і кондиціонер, та GUR. Хотів сказати "в базі", але не буду: комплектація у машини одна, і там все це є.

Тест-драйв Tagaz Aquila

Як "еврідей" машину цю використовувати, чесно, важко — все ж занадто жорстка підвіска і невимовно тісний салон ускладнюють поїздки в Ашан. Але якщо душа тягнеться до екзотики, а грошові можливості не такі багаті, то чому б і ні? ще років 5 — і Аквіл залишаться одиниці. Може, коли-небудь божевільний колекціонер із США купить її у вас, щоб показувати друзям-мільярдерам і говорити: "дивіться, на початку 21 століття ці російські зробили спорткар вагою в півтори тонни з 100-сильним мотором, який не їде і не рулится. Зате як виглядає — вау!».

ОпитуванняАкіла – Це:

невизнана геніальність

важка наркоманія

цікавий проект, просто не доведений до кінця

РезультатиPoll параметри обмежені, тому що JavaScript вимкнено у вашому браузері.

допитливий проект, просто не доведений до кінця 62%, 1011 1011 62% 62% від всіх голосовТяжёлая наркоманія 32%, 526 526 32% 32% від всіх голосовНепрізнанная геніальність 5%, 83 83 5% 5% від всіх голосовВсего голосів: 162025.12.2018 × Ви або з вашого IP вже голосували. Голосовать Невизнана геніальність Важка наркоманія Цікавий проект, просто не доведений до кінця × Ви або з вашого IP вже голосували. результати

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *