Тест-драйв Оки з двома моторами: спереду і ззаду

Тест-драйв Оки з 2-ма моторами: спереду і ззаду

Я їхав по М11 до Твері з Пітера в снігопад і фактично вночі. Приводів для усяких думок було багато, але в голові крутився тільки одне питання: навіщо? Навіщо потрібно було будувати таку Оку? У Твері це питання, можно сказать, відпало саме собою. Від цієї скаженої табуретки дійсно підгорає м'яке місце! Це якийсь кінь, підпилий пляшку паленої горілки! Ця Ока літає, як чортова ступа баби Яги, яку заправили найчистішим збагаченим ураном. притому там, куди інші просто не доїдуть.

 

Безумству хоробрих ...

Як ви вже зрозуміли, головна "фішка" цієї Оки захована у неї в ... ззаду.

Поглянути цю публікацію в Instagram

Що таке тюнінг Оки? Колеса від Самари, «пріоромотор»… Та ні, дитячий сад якийсь. Якщо вже лізти з молотком в доведену до досконалості конструкцію, то тільки з суворими намірами. #ВАЗ # Ока # тюнінг

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 6 січень 2019 в 11:22 PST

У будь-якого нормального людини (то есть, НЕ джипера) постає питання: чому саме так? Адже є повністю людські способи тюнінга. наприклад, увіткнути в "окурік" мотор від Пріори і / або трансмісію від Ниви (майбутній, то, що комусь здається дичиною, іншими вдало практикується). відповідь проста: це — дуже легкий шлях, який проклали вже здавна. А правильні хлопці такими дорогами не ходять, вони намагаються придумати щось своє. Що ж, це похвально. Тим більше що трансмісія від Ниви — штука не тільки важка, скільки занадто потужна для кузова Оки. Його б довелося на сто відсотків профілювати, інакше є ризик зав'язати його вузлом. А така Ока зовні вже не буде так схожа на звичайну Оку. Вийде якийсь корч, а корч будувати якраз і не хотілося.

Тест-драйв Оки з 2-ма моторами: спереду і ззаду

Тому Олександру Іванову прийшла в голову така захоплююча ідея: а чи не зробити Оку з 2-ма моторами і, разумеется, з повним приводом? В серпні 2018 року ідею почали втілювати, у вересні вже зробили 1-ий виїзд. Якщо чесно, темпи вражають. З іншого боку, як ще могло бути, якщо на злощасні донорські "окурікі" накинулася відразу ціла маса людей, кожен з яких на підготовці джипів з'їв не одну собаку (разумеется, ліфтованную)? правда, в першій майстерні робота завершилася на переварювання кузова: вона переїжджала на інше місце, і машину передали в руки її, можно сказать, технічного татові — Андрію морковкина. От саме він і повідав, як зі звичайної Оки вийшло створити особливу Окелло (майбутній, ім'я цієї машині поміняли теж!).

Итак, кузов переварили. Для чого? потім, що ззаду повинен стояти силовий агрегат від ще однієї Оки. Саме силовий агрегат — мотор, коробка і зчеплення. Ну, а поза ними — і приводи. Для цього в багажник Оки вварили передню частину кузова донорського автомобіля. Після цього можна було ставити 2-ий двигун. Котрий, правда, спочатку довелося "откапіталіть" — він безсовісно жер масло. Більше нічого з моторами не робити, вони так і залишилися тими ж 0,75-літровими ВАЗ-11113 з 33 к.с. в надрах двоциліндрового блоку.

Ну а зараз починається рубрика очевидне-неймовірне: у кожного мотора є своє власне підвісне обладнання і навіть коробка передач. То есть, і попереду, і ззаду є по одному генератору, по одному аккуму (другий акумулятор встав за сидінням водія), по незалежної системі охолодження, харчування і, само собою, запалювання. І у такий схеми є свої переваги.

Тест-драйв Оки з 2-ма моторами: спереду і ззаду

У 1-х, кожен з моторів абсолютно автономний. Можна запустити тільки фронтальний і їхати, як на звичайній Оці. Можна, можливо — тільки задній, і тоді на цій машині можна "валити боком" — привід виходить заднім. Ну а можна змусити машину дзижчати обома моторами і ганяти на повному приводі.

Тест-драйв Оки з 2-ма моторами: спереду і ззаду

По-2-х, усім відомо, що додаткові агрегати забирають частину потужності двигуна. І якщо все обладнання "повісити" на один мотор, досягти більш-менш синхронної роботи двох двигунів буде нереально (особливо коли у них і так незначні потужність і обсяг).

Так як працює такий тандем?

Сам по собі

Зізнаюся, мене найбільше цікавило, як це все синхронізується. виявилося, що ніяк. Вообщем ніяк.

Ми вже визначилися, що кожен з моторів можна запустити окремо, і навіть на кожному з них можна їздити окремо. залишається незрозумілим, як же працюють укупі дві коробки передач? Та ніяк не працюють! У підлозі стирчать два важеля, і кожен з них дозволяє вибрати будь-яку передачу. «А» — автономність. Ясно, що водіння цієї машини зажадає деякої вправності, але до цього ми ще повернемося.

Тест-драйв Оки з 2-ма моторами: спереду і ззаду

Я б не здивувався, якби побачив в ногах дві педалі зчеплення. Але божевілля будь-якої ідеї має свої межі, тому педаль все-таки одна. правда, довелося відмовитися від штатного тросового приводу і зібрати гідравлічний привід з циліндрами від вазовской "класики".

Педаль акселератора теж загальна, і на цьому синхронізація завершується.

У машини вийшли порівняно невеликі ходи підвісок, і її не дуже складно вивісити діагонально. Тому тут не обійшлося без міжколісних блокувань. Ззаду диференціал просто заварений, а ось попереду стоїть самоблок "Вал-Рейсінг" — рулити з завареним диференціалом було б важко. Цього виявилося достатньо для цілком суворого бездоріжжя.

Рульове управління залишилося штатним. До речі, так як задня підвіска — це не що інше як передня, то вона вийшла ніби як типу Макферсон, але без рульової рейки, яку просто прибрали. Ну, а тяги заварили. В принципі, її можна зробити підрулюючою (конструкція-то дозволяє), але поки руки до неї не дійшли.

Тест-драйв Оки з 2-ма моторами: спереду і ззаду

Будь-який тюнінг Оки починається з установки на неї коліс від Жигулів. Тут крім 13-дюймових коліс є ще й ліфт на 12 см (як ніяк, машину будували для бездоріжжя). А щоб колеса не зачіпати арки, довелося мало змінити кастор. Простий регулюванням вдалося збільшити базу на 4 см, зсунувши обидві осі на 2 см один від одного. Зовні цього практично не помітно, і, що цей автомобіль — породження групи дуже креативних техніків, видають в основному як раз-таки колеса. Дві вихлопні труби, виведені в пороги, побачать не всі, а наклейку "4х4" якісь приймають як жарт. А дарма.

там, де піхота не пройде, НЕ проберуться і танкісти

Тестувати цей автомобіль краще було б в грязі, але вона, підла, не только промерзла, але і накрилася снігом. Так що Андрій повіз мене в поля і яри. Там не дивлячись на те що б є багато снігу і круті схили. Коли ми згорнули на наш полігон, я трохи засмутився: він виявився для Оки дуже захоплюючим, а трактора поблизу я не бачив. Що ж, в крайньому випадку ця машина важить всього 760 кг, приблизно на 100 кг важче звичайної Оки, так що виштовхали.

Тест-драйв Оки з 2-ма моторами: спереду і ззаду

Інтер'єр описувати Не буду — тут майже все, як у старенькій роздовбаній Оки. правда, панелі, праворуч від керма, є два додаткових вимикача: запалювання і кнопка стартера для заднього мотора. Ну і самий цимес — два важеля КП. Один — на штатному місці, інший — трохи зсунутий назад. Як ними працювати? Тут є три варіанти.

Тест-драйв Оки з 2-ма моторами: спереду і ззаду

1-ий — їхати, як на звичайній Оці. Можна навіть не запускати задній мотор. В цьому випадку машина їде фактично так само, як навантажена серійна Ока. нічого цікавого.

Другий варіант — запустити задній мотор, а фронтальний заглушити. Або просто залишити його коробку на нейтральній передачі. І тоді Ока їде як ... Ну, приблизно як Жигулівське "класика" — не надто швидко, але в поворотах на снігу можна подріфтіть.

Тест-драйв Оки з 2-ма моторами: спереду і ззаду

3-ий варіант — найцікавіший. Запускаємо обидва мотори, вичавлюємо зчеплення, включаємо першу передачу на першій коробці, пізніше вмикаємо на другий, потім зчеплення відпускаємо. І зараз під нами маленький трактор, который, но, дуже любить ганяти на високих оборотах. очевидно, щоб перейти на будь-яку іншу передачу, операцію з перекладом обох важелів 2-ух КПП доведеться повторити. І зробити це необхідно швидко, щоб не втратити швидкість.

Якщо повний привід не потрібен, відключити його просто — переключити одну з коробок в нейтраль. яку конкретно — залежить від настрою. але зауважу, що на крутих підйомах задній привід виявився помітно ефективніше переднього.

Тест-драйв Оки з 2-ма моторами: спереду і ззаду

За глибокому снігу машина їде дуже впевнено! Взагалі-то, звичайна передньопривідна Ока там теж відчуває себе добре — допомагає невелику вагу, але Окелло, природно, може набагато більше. Все-таки вона не тільки повнопривідна, але і коштує вище, і діаметр коліс у неї більше. За твердженнями Андрія, в грязі вона не поступається не тільки кроссоверам, але і реальним позашляховиків. До того ж у неї є додаткове першість: її колія не влучає у колію більш важких і великих машин. Так що багато позашляховики дивляться на Окелло, як на лисого з Brazzers в його півгодинних роликах: так добре, такого не може бути! За себе сумно, но… може.

Окремих слів заслуговує звук машини.

Поглянути цю публікацію в Instagram

Ця Ока з 2-ма моторами їде там, куди інші Окушко навіть не сунуться. Але головне — звук 2-ух 0,75-літрових моторів. вільна бомба) #тестдрайв # ВАЗ # Ока

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 9 січень 2019 в 11:00 PST

зовні, природно, звучить смішно, але якщо сидіти всередині, звук заднього мотора дуже добре чути. Що як мінімум обґрунтовує, що у ВАЗа якась шумка все-таки є. хоча, може, це всього лише моторний щит.

Та й в цілому на обох моторах в Окелло пробуджується маленький, але дикий звір. Все-таки 1,5 L — це не 0,75, і для настільки невеликої ваги потужність виходить непоганий. По трасі вона взагалі летить до 150 км / год. далі — страшно.

що далі?

Звичайно ж, такі проекти на одному місці не стоять. Їх постійно "допилюють", намагаючись досягти досконалості. Так чого очікувати від Окелло?

Тест-драйв Оки з 2-ма моторами: спереду і ззаду

Уже в день нашого тест-драйву машина стояла на установці лебідки. Ну, це зрозуміло: джип без «лебедів» — це якийсь нонсенс.

У планах є більш гідні уваги зміни. По перше, Андрій думає над установкою бортових редкуторов. Да, це непоганий спосіб отримати "поніжайку" — не ставити ж сюди ще і роздавальну коробку зі зниженим рядом!

Тест-драйв Оки з 2-ма моторами: спереду і ззаду

По-2-х, в задню вісь, швидше за все, теж доведеться ставити самоблок. Якщо поставити з завареним диференціалом злий гуму, мають можливість постраждати приводи, так що самоблок не завадить.

В-3-х, у Оки є один недолік — невеликий зріст". там, де УАЗ може пролізти вбрід, Ока просто потопає. Вихід є. Це ... позитивна плавучість! Пінопласт в усіх ймовірних порожнинах і герметична човен із середньої частини кузова, на думку Андрія, допоможуть Окелло плисти. Хоча б там, де більш високі машини можуть їхати. І вже тим більше там, де вони їхати не мають можливість теж.

Тест-драйв Оки з 2-ма моторами: спереду і ззаду

Може бути, доведеться трохи переробити корму: радіатор заднього мотора стоїть позаду мотора, зустрічним повітря не охолоджується і, може бути, виявиться в спеку недостатньо дієвим. Поки приплив повітря туди здійснюється через маленьку проріз, і цього зараз вистачає. Ну а влітку — поглядим.

І, нарешті, останнє. У Окелло є шанси все-таки замінити два своїх моторчика на мотори від Пріори. І тоді вона стане не тільки плаваючою і всюдихідній, але ще й по-диявольському жвавої. Найвеличнішою Цар-Окою в світі. І всі інші Оки, які поки ще не встигли згнити, будуть їй заздрити.

Спасибі tehcentr «Max-Motor», компанію 4х4Sport, особисто Андрія Морковкина і Олександра Іванова за наданий на тест-драйв автомобіль.

ОпитуванняОка з 2-ма моторами – це:

Геніально!

важка наркоманія

Геніальна важка наркоманія

РезультатиPoll параметри обмежені, тому що JavaScript вимкнено у вашому браузері.

Чудовий важка наркоманія 57%, 1089 1089 57% 57% від всіх голосовГЕНІАЛЬНО! 22%, 414 414 22% 22% від всіх голосовТяжёлая наркоманія 21%, 403 403 21% 21% від всіх голосовВсего голосів: 190611.01.2019 × Ви або з вашого IP вже голосували. Голосовать ГЕНИАЛЬНО! Важка наркоманія Геніальна важка наркоманія × Ви або з вашого IP вже голосували. результати

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *