Історія індексів 403 і 407 автомобілів Москвич

Історія індексів 403 і 407 автомобілів Москвич

Російські автомобілі 50-60-х років зазвичай носили якийсь цифровий індекс, і він не змінювався ні за яких модернізаціях. Перша «Волга» завжди звалася ГАЗ-21, Ну може, в 1-ті роки М-21. Популярний «Газик» завжди звався ГАЗ-69, навіть коли його будували на УАЗі. 1-ий «Запорожець» завжди був ЗАЗ-965. Але був один виняток. На заводі МЗМА для «Москвичів» застосовувалася якась заплутана нумерація. 1-Перша модель популярного сімейства носила номер «Москвич-402», пізніше йому на зміну прийшов Москвич-407, а останній варіант сімейства іменувався Москвич-403. Ця непослідовна система індексів багатьох збивала з пантелику і в 60-х, і в наші дні. Ми розберемося в її причинах, а заодно розповімо, куди пропали проміжні номери 404, 405 і 406.

 

Історія індексів 403 і 407 автомобілів Москвич Історія індексів 403 і 407 автомобілів Москвич

ГАЗ-21 і ЗАЗ-965

Багато цифр не буває!

Індекс моделі в російській автопромі грав істотну роль. Він був потрібен для складання конструкторської документації на автомобіль в зборі і на кожну деталь. При цьому у кожної деталі кожного автомобіля був власний індивідуальний індекс. Він складався з позначення моделі і через рисочку - власного, зазвичай семизначного індексу деталі. К примеру, 408-1602515 — це «грибок розпірний манжети приводу включення зчеплення». За цим індексам конструктори спостерігали за документацією і вводили в неї конфігурації, виробничники отримували вказівки поставити стільки-то деталей з позначеним індексом на конвеєр, а стільки-то в запчастини.

Історія індексів 403 і 407 автомобілів Москвич

Тест-драйви / поодинокі

Для закоханих в залізо: тест-драйв Москвича 407

своє, рідне
цей автомобіль – з пізніх, 1962 года. І це принципове уточнення, так як Москвичі з індексом 407 з 1957 по 1963 роки пережили багато великих і дрібних модернізацій. У раннього і пізнього примірників цієї…

13735

5

10
16.12.2018

Окремими наказами вводилися конфігурації - з такого-то числа таку деталь поміняти іншим індексом, а для такої-то поміняти матеріал або технологію. За цим же індексам складалися збірники запчастин, а постачальники замовляли їх. Гостро потрібні були індекси в будь-яких листування із суміжними виробництвами, випускали комплектуючі.

Але існував і індекс всієї моделі автомобіля в зборі, зазвичай визначався ГОСТом, загальним для всіх заводів Міністерства автомобільної індустрії принципом індексації та Технічними умовами (ТУ) на кожну модель. З 1945 року працювало правило тризначних індексів, де кожному заводу виділявся власний набір цифр. Наприклад за ГАЗом закріплювалися числа від 1 до 99, ISOM, пізніше ЗІЛом - від 100 до 199, для МЗМА - від 400 до 449. Часто окремий індекс привласнювали кузову або движку. наприклад, ГАЗ-30, це був кузов «Перемоги», а ГАЗ-81 - кабіна і оперення ГАЗ-51.

першим числом 400 позначалися шасі і двигун першої, повністю скопійований з Опеля моделі Москвича. всупереч помилці, її випускали не по «німецької документації», а по повного комплекту креслень, накресленому в ОГК МЗМА. Ці креслення справді існують, і я бачив їх на власні очі. Але кузову присвоїли окремий індекс 420, а автомобіль в зборі по ТУ іменувався Москвич-400-420. індекс 401 з'явився в 1946 році і позначав нові або модернізовані вузли, які в ОГК розробляли вже стовідсотково самостійно, без оглядки на Opel: движок, коробку передач, ручне гальмо і так далі. Їх впроваджували у виробництво протягом восьми років, і тільки в 1954-му, після повного закінчення модернізації, були перевидані ТУ, і автомобіль перейменували в Москвич-401-420.

Історія індексів 403 і 407 автомобілів Москвич

Москвич-400-420 і Москвич-401-420 зовні не відрізнялися

війна моторів

восени 1949 року головний конструктор заводу Н.І. Борисов під тиском власного заступника А.Ф. Андронова затвердив в Міністерстві технічний проект на сто відсотків нового автомобіля «Москвич» сучасної конструкції, НЕ скопійованого з жодною іномарки, під багатообіцяючою індексом шасі і двигуна 402. Кузов по-старому позначили окремим числом 425. 1-Перші компонування і навіть ходові зразки відрізнялися від майбутньої серійної моделі, як авто іншої марки. Але обидва індекси продовжували діяти протягом усіх років дослідно-конструкторських робіт. Тому основні деталі кузова всіх седанів сімейств 402, 407 і 403 потрапили в збірники запчастин під числом 425, а в середовищі автовласників виникло жаргонне словосполучення «чотириста двадцять 5-ий кузов».

Історія індексів 403 і 407 автомобілів Москвич

Москвич-402 425

Серійне виробництво машин цього сімейства почалося в квітні 1956 года. За ТУ базисний седан носив марку Москвич-402-425. Новий автомобіль отримав більш ємний салон, в порівнянні з попередником, а означає, збільшені габарити і масу. Тому він домагався більш потужного двигуна. Це було ясно з самого початку, і 1950 по 1955 роки відбувався пошук моделі нового мотора.

Першими варіаціями були два дуже різних мотора. Ніжнеклапанний збільшеного робочого об'єму отримав індекс шасі 402, а 2-ий двигун відрізнявся комбінованим ГРМ з верхніми впускними і нижніми випускними клапанами. його охрестили 403. Обидва мотори експериментальний цех вибудував в 1951 році, і їх випробовували на першому ходовому макетному зразку Москвича-402-425, а також на спортивних машинах. Андронов, Зараз вже головний конструктор, і начальник КБ двигунів Е.В. Кнопф швидко зрозуміли, що така схема ГРМ безперспективна, а майбутнє тільки за верхньоклапанної механізмами.

Історія індексів 403 і 407 автомобілів Москвич Історія індексів 403 і 407 автомобілів Москвич

1-ий модельний Москвич-402-425 1951

1-ий верхньоклапанний варіант, багато в чому оригінальний, запропонував в 1953 році конструктор І.І. Окунєв. Цьому движку дістався індекс 404. За результатами випробувань мотор вдосконалили. Зберігши робочий об'єм і ряд конструктивних особливостей, 2-Другий варіант верхньоклапанної мотора перейменували в 405.

Нужно сказать, індекси цих двох двигунів потрапили у відкриту пресу через багато років в історичних статтях Л.М. Шугурова в журналі «За кермом». Але Шугуров повернув справу так, як ніби це якісь спеціальні двигуни для гоночних машин. Це не правильно. дійсно, по одному-два побудованих зразка моторів 404 і 405 відчували на спортивно-гоночних макетах заводської команди. але, скажем, 404-х движків побудували, як мінімум, 8. Скільки 405-х було в металі, невідомо, але точно кілька. Всі ці мотори відчували на щитах, но главное, на дослідних зразках седанів Москвич-402-425, а якісь навіть на цивільних машинах зі старим 420-м кузовом. Спорт був другий, допоміжної спеціальністю движків 404 і 405, стендом для перевірки 1-го примірника в екстремальних умовах. Названі движки призначалися для звичайного цивільного автомобіля і їх еталони проходили всебічні випробування на будувалися експериментальним цехом седанах.

Історія індексів 403 і 407 автомобілів Москвич

Москвич-402 425

У мемуарах Андронова про моторах 404 і 405 сказано жадібно: «Не були допущені до виробництва». Основна версія - вони не відповідали існуючим обладнанню цеху «Мотор», а міністерство не виділило заводу засобів на реконструкцію. Але є і більш захоплююча версія.

мабуть, кому-то прийшла в голову думка вивести «Москвич» у вищий клас. Для цього, як тоді вважалося, треба збільшити робочий об'єм двигуна з 1,1 до 1,5 л. І такий мотор, повністю новий, з'явився в 1955 році. Не дивно, що йому дали номер 406. Про це движку відомо мало, опису його конструкції суперечливі. Але у мене в руках побував Протокол засідання технічної ради Мінавтопрому, що відбувся в листопаді 1955 года, де обговорювали, випускати движок 406, чи ні.

Umopomrachitelyno, але проти Андронова ополчилися його ж колеги конструктори. відомий А.А. Липгарт виступав агресивно, вимагаючи заборонити МЗМА створювати «Москвич» більш високого класу. В значно менше різкій формі його підтримав О.Н. Островцев, колись головний конструктор КІМу, під час війни пішов на ЗІС. Провідний спеціаліст по позашляховиках В.А. Грачов запевняв, що повнопривідний Москвич-410 з 1,5 літровим мотором по тяговим якостям встане в ряд з ГАЗ-69, а це неприпустимо. Витрати планової економіки…

Історія індексів 403 і 407 автомобілів Москвич

ГАЗ-69

прихильниками мотора 406 виявилися генерали і полковники, які представляли Міністерство оборони. Їм якраз сподобалася ідея маленької потужної машини, а «Москвич» з властивостями ГАЗ-69 взагалі викликав захват. Але авторитет військових не виручив ситуацію. Міністерство автомобільної промисловості не виділив МЗМА коштів на реконструкцію цеху «Мотор».

Залишався один варіант — розробляти верхньоклапанний движок, який можна було б випускати на існуючому обладнанні, при цьому дуже можливо збільшивши робочий об'єм. I.Į. Окунєв зі співробітниками І.А. Гладиліним і Я.В. Спекотного сконструювали такий мотор, законно присвоївши йому індекс 407. Але в початку 1956-го цей двигун був, м'яко кажучи, не готовий до виробництва. А автомобіль в цілому - хоч завтра на конвеєр.

Тому в якості тимчасового компромісу обрали найпростіший ніжнеклапанний двигун 402, спроектований під керуванням В.А. Митрофанова. на велосипеді 401 він відрізнявся збільшеним з 1074 до 1220 см робочим об'ємом і виросла з 26 до 35 л.с.мощностью. Так що пішов в серію в квітні 1956 го автомобіль отримав «первородний» індекс сімейства Москвич-402-425.

Рестайлінг по-радянськи

Конструктори і випробувачі ОГК змогли довести до готовності двигун 407 восени 1957 года. Тим часом кузовщики чаклували над маленькими і простими деталями, що дозволяють облагородити автомобіль: moldingov встановлений bokovinu, нові яскраві оббивні матеріали. Фактично зробили модифікацію «Люкс». Поява нового мотора сам бог велів поєднати з впровадженням удосконаленої обробки. Щоб подати новинку ефектніше, їй і привласнили нове найменування Москвич-407.

Історія індексів 403 і 407 автомобілів Москвич

Москвич-407 1957

Офіційною датою початку випуску Москвича-407 вважається травень 1958 года. Але в промислових наказах і звітах мені вдалося відшукати інформацію про те, що мотори 407 робочим об'ємом 1358 см3 і потужністю 45 л.с. завод випускав маленькими партіями по 50-100 штук вже з жовтня 1957 го. Їх спочатку ставили більше на універсали Москвич-423, які маленькими партіями будував цех малих серій - ця машина потребувала масивному двигуні більше, ніж седан.

1 / 2

Москвич-407 жовтня 1957

2 / 2

Москвич-407 літо 1958

У травні 1958-го перевидали ТУ. Зараз седан звався Москвич-407, універсал — «Москвич-423N», а повноприводна машина — Москвич-410N. У липні зовсім зняли з виробництва вихідний варіант Москвича-402-425.

Історія індексів 403 і 407 автомобілів Москвич

Москвич-407 1958

C Москвичем-407 російська індустрія увірвалася на ринок Європи. Вийшов автомобіль світового рівня. Це дозволило Андронову отримати статус виробника експортної продукції і невеликі, але дотації на розвиток. У машину щороку вносили зміни: чотириступінчаста коробка передач, Гіпоїдні задній міст, приємні дрібниці на зразок новітньої облицювання, задніх ліхтарів і переднього дивана. При цьому ніяких змін в індекс не вносили, ніяких додаткових букв на кшталт ГАЗ-21л, ГАЗ-21Р і тому подібного не дописували. Тому однойменні машини Москвич-407, допустимо, випуску 1959 і 1963 років, помітно відрізнялися один від одного і по агрегатам, і по деталировке.

1 / 2

Москвич-407 1959

2 / 2

Москвич-407 1963

Отримуючи фінансування експортних замовлень, колектив Андронова задумався про швидку зміну моделі - час-то йде. Їй дали наступний номер 408. Так вийшло, що передню підвіску, рульове управління, педальний вузол нової машини вийшло сконструювати дуже швидко (або напрацювання вже були в ранці), а займатися кузовом потрібно ще довго.

Історія індексів 403 і 407 автомобілів Москвич

Москвич-408

Андронов доручив ОГК ввести вузли перспективного автомобіля в існуючий кузов. Офіційно такої гібрид подавався як перехідна модель, комфортна для невпинного переходу до повністю новітньої. І для цієї тимчасової машини з величезною кількістю найменувань оригінальних деталей був резон відродити неактуальне індекс 403 напівзабутого мотора 10-річної давності, яке існувало в одному або декількох досвідчених примірниках, вся документація на який втратила силу багато років назад.

Так і з'явився «Москвич-403». Але проблема в тому, що його базовий варіант і пізній Москвич-407 практично не відрізнялися зовні, що потім заплутувало автомобілістів, інспекторів ДАІ і всіх інших. весь 1963 рік обидві моделі випускали паралельно, а вже в червні 1965 го Москвич-403 вийшло повністю замінити новим Москвичем-408. Не варто роз'яснювати, що швидкість термінів модернізацій і зміни моделей Москвичів з середини 50-х до середини 60-х для російського автомобілебудування феноменальні. Такого в нашій історії не було ні до, навіть після того, як.

Історія індексів 403 і 407 автомобілів Москвич

Москвич-403

У чому вина Peugeot?

А в підсумку питання: чи був на МЗМА індекс 409? був.

В 1964 році Андронов досяг дозволу на розробку і фінансування принципово нового двигуна. Йому і дали номер 409. Але вже на ранньому етапі роботи його несподівано змінили на 412. Документи МЗМА і НАМИ, де вказано движок МЗМА-409, я бачив. Чому так вийшло?

Є заїжджена версія, як ніби фірма Peugeot пред'явила МЗМА претензії на тризначний індекс з нулем в середині. Але ніхто ще точно не розтлумачив, в якому році це було і з приводу якого безпосередньо індексу. Чому тоді французи стільки років терпіли в Європі Москвичі 402, 407, 403, а пізніше і 408? Або такі моделі соціалістичних держав, як TATRA-603 і Trabant-601? А головне, Наш 1-документ, доводить, що номер 409 поміняли на 412 через конфлікт з французами, не знайдено.

Так що не будемо поспішати оголошувати цю легенду правдою.

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *