Обслуговування акумулятора взимку

Сервіс акумулятора взимку

Так уже повелося, що головні труднощі взимку автолюбителям доставляє акумулятор. І зазвичай, з року в рік, звучать одні й ті ж нагальні питання ... Ми вирішили звести всі найпопулярніші акумуляторні проблеми в один «бліц-марафон»!

 


1. Саморозряд батареї - що це таке?

Разові пальчикові батарейки здатні безперешкодно зберігатися роками, поки їх не почнуть використовувати. Але з авто акумулятором такий фокус не проходить! І сакраментальне «зняття мінусовій клеми» не допоможе! Залишаючи машину на парковці і їдучи на місяць у відпустку, повернувшись, годі й зуміти запустити мотор ... Багато з тих, хто звик, що вимкнений ноутбук або смартфон може без шкоди для батареї лежати по півроку, неприємно дивуються ...

Знімаючи клему з АКБ, ми «відсікаємо» зовнішні поточні користувачі, але не зупиняємо природний процес внутрішнього саморазряда, характерний свинцевим батареям і майже не характерний літієвим. Уявіть, що всередині батареї паралельно її клем постійно підключений крихітний паразитний споживач струму. Саморозряд всі виробники вважають нормою, якщо в день нова батарея втрачає не більше 0,5-0,8% ємності. Це стосується плюсових температур — зима ж в даному випадку являє рідкісний приклад союзника, а не ворога: при температурах нижче нуля саморазряд сповільнюється! Але влітку навіть відключена від авто бортсети батарея за місяць здатна втратити половину ємності, а вже попрацювала (незважаючи на те що і цілком справна!) може вичерпатися практично повністю - для неї 1,5-2% втрат на добу буває нормою. Тому при тривалому просте машини необхідно перед зняттям клеми цілком зарядити акумулятор мережевим зарядником. А ще краще - кинути АКБ на постійного підживлення зарядним пристроєм, мають особливий режим компенсації саморозряду. Цей режим роботи в анотації до зарядник часто називають «буферним» або «компенсаційним» — при ньому батарея постійно підживлюється безпечним надмалим струмом в кілька 10-ів міліампер без ризику випаровування води з електроліту або перегріву.


2. Скільки днів можна не заводити машину?

Чи можна спокійно полетіти, наприклад, у відпустку, залишивши автомобіль на парковці без прийняття якихось «консерваційних» заходів? Просто припаркуватися і піти, а через два тижні повернутися, завести мотор і поїхати? В принципі, можна зробити легкий арифметичний розрахунок.

якщо уявити, що електрика машини справна і не споживає струм при звичайне, то залишається два основних «паразита», які є у більшості - сигналізація і аудіосистема, «Магнітола» в просторіччі. Звичайне споживання цієї парочки - близько 30 мА на сигналізацію і близько 20 мА - на «магнітолу».

Сервіс акумулятора взимку

— Потрібно заміряти споживаний автомобілем в режимі простою від акумулятора струм - розповідає завідувач акумуляторної лабораторією ФГУП «Науково-дослідний і експериментальний інститут авто електроніки і електроустаткування» Олександр Казунін.

— ідея, у вас вийшло 50 міліампер. вважаємо: 50 мА струм = 0,05 А·ч витрати. Umnozhaem з 24 години в добі і на, скажімо, 14 днів - виходить майже 17 ампер-годин акумулятор втрачає за два тижні, і це, зауважте, без урахування саморазряда… Для батареї ємністю 55 А·ч це становить третину від ємності. Але головне питання - як інтерпретувати ці числа? Якщо на вулиці літо, автомобіль на технічному рівні справний, а батарея була заряджена на 100% — то втрата третини ємності не завадить завести мотор і поїхати. Якщо ж на вулиці зима, а машина експлуатується в міському режимі з нескінченним негативним енергобалансі, коли акумулятор перманентно заряджений не більше ніж на три чверті (в найкращому випадку!), картина виходить невтішна. Після двотижневого простою сигналізація, «Музика» і саморозряд не дозволять завести двигун.


3. Чи можна заряджати акумулятор, Чи не вимкнено його від машини?

Ви поставили автомобіль в гараж і вирішили зарядити батарею. Чи потрібно перед цим відключати АКБ від бортсети машини, знімаючи з нього одну з клем?

Практично будь-який зарядний пристрій дає точно таку ж напругу (або незначно вище), як і штатний генератор автомобіля, і ніякої шкоди це напруга електроніці автомобіля не завдасть. Тем более, що в масі своїй вона (включаючи головне - блоки управління двигуном і трансмісією) повністю відрубана від бортсети витягнутим ключем запалювання і відключеним основним реле. Іншими словами, після виключення запалення справний зарядний пристрій можна підключати до батареї, що стоїть під капотом, не знімаючи проводів з останньої.

Сервіс акумулятора взимку

Втім, ключове слово - «справний» ... Справа в тому, що всі сучасні зарядні пристрої побудовані на бестрансформаторних джерелах струму — так званих инверторах. Їх особливість полягає в тому, що при фактично будь-якої несправності всередині зарядника на його клемах просто зникає напруга. що, батарея, природно, в цьому випадку не зарядиться, але і електроніка автомобіля не постраждає. А ось багато зарядні пристрої старих років випуску, парк яких у автолюбителів як і раніше дуже великий, побудовані за трансформаторною схемою. вони масивніше, важче, сильніше, але всередині часто являють собою джерела струму з напругою 18-25 вольт, яке транзисторними або тиристорн регуляторами знижується до потрібних при зарядці 14-16 вольт. І якщо регулюючий транзистор пробивається, що з ним трапляється часто, на виході зарядника з'являється висока напруга 18-25 вольт, здатне зруйнувати і акумулятор, і ті електронні модулі, що не обесточиваются вийманням ключа — штатна або позаштатна охоронні системи, наприклад, або ряд блоків, що відносяться до комфорту і сервісу. У зарядному пристрої нерідко немає захистів від подібного ПП, тому при застосуванні олдскульних зарядок клему з батареї все ж корисно знімати.


4. Вибухне квартира від зарядки акумулятора?

Існує думка, що заряджати акумуляторну батарею будинку - небезпечно. дійсно, ризик вибуху несе виділяється при зарядці водень - в поєднанні з киснем повітря він утворює так званий гримучий газ. Але для вибухонебезпечної концентрації кількість водню має скласти не менше 4% від обсягу повітря в приміщенні. Навіть в незначний кімнаті акумулятора потрібно стояти на зарядці кілька днів, щоб виникла така концентрація, а кімната повинна бути герметичною, що в умовах квартири, на щастя, недосяжно ... Є і ще один важливий нюанс: на ділі під час зарядки складова водню від загальної кількості газів, що виділяються батареєю, мала — найменш 10%. В основному акумулятор породжує водень в 1-і години після зарядки, а не під час неї. Переконатися в цьому можна, наприклад, за допомогою російського видання «Вентиляція та опалення акумуляторних приміщень», де питання газовиділення свинцево-кислотних батарей розглянуто конкретно.

Іншими словами, відомі строгі і непрості вимоги щодо дотримання вибухо- і пожежобезпеки відносяться до акумуляторних дільниць на підприємствах, де цілодобово йде одночасна зарядка безлічі АКБ. Поширювати ці вимоги на одноразову сезонну підзарядку в квартирі батареї особистого легкового авто при відкритій кватирці або тим більше на балконі не варто.


5. Чи можна отруїтися від зарядки акумулятора будинку?

Крім водню з акумулятора при зарядці виділяються і інші гази, дуже токсичні — наприклад, сірчистий. Однако, знову ж, якщо мова йде не про постійну і масової зарядці, а разі-іншому за зимовий сезон, кількість цих газів може викликати тільки головний біль - та й то якщо співпадуть дуже багато чинників. На ділі ж відчути хоч якесь нездужання від цього процесу дуже складно.

що, навмисно заряджати акумулятор близько головах ліжечка немовляти точно не варто в будь-якому випадку! Але якщо з якихось причин вам не вдається прилаштувати АКБ на зарядку подекуди крім коридору чи передпокою звичайної міської квартири, нічого серйозно небезпечного і незворотного зі здоров'ям не відбудеться. досить, якщо в квартирі будуть відкриті міжкімнатні двері і прочинене незважаючи на те що б одне віконце або кватирка - наприклад, на кухні.

Сервіс акумулятора взимку

Варто відзначити, що більше шкоди (правда, Лікаря не потребують здорові, а майну) мають можливість принести дрібні пари сірчаної кислоти, які здатні в незначній кількості виноситися назовні з банок батареї з вихідними при «кипінні» газами. У маленькому радіусі навколо батареї вони здатні попсувати тканину, підлогу або килим з натурального матеріалу. Небезпека не сказати щоб так вже істотна, але, щоб підстрахуватися напевно, варто помістити заряджається батарею в поліетиленовий сміттєвий мішок — НЕ зав'язуючи, очевидно, його горловину.


6. Чому взимку необхідно заряджати АКБ поза машиною?

Не секрет, що при періодичних коротких поїздках типу «дім-робота-магазин» генератор не встигає заповнювати втрати енергії акумулятора, яку витрачає стартер, і батарея поступово втрачає ємність навіть при абсолютно справному електрообладнанні. Однак влітку у акумулятора є незважаючи на те що б можливість дістатися за довгу поїздку до стовідсоткового заряду. А взимку такий можливості немає в принципі — навіть якщо ви будете раз в день кататися з Москви до Пітера і назад, акумулятор не зможе зарядитися вище 70-80% від номінальної ємності з-за уповільнення швидкості протікання хімічних процесів при мінусових температурах. У сильний мороз акумулятор, стоїть на автомобілі, ніколи не зарядиться на 100%. Чи не зарядиться він і в неопалюваному гаражі від стаціонарного зарядного пристрою, якщо на вулиці сильний мороз.

Сервіс акумулятора взимку

Для гарантованого заповнення енергією батарею необхідно перенести в тепле приміщення і дозаряда до 100% мережевим зарядним пристроєм. Проведення цієї процедури не дивлячись на те що б 1-2 рази за зиму гарантовано попередить труднощі з холодним пуском двигуна - якщо акумулятор та електричне обладнання справні, зрозуміло!


7. Як мороз змінює ємність батареї?

Практично завжди проблеми з зимовим запуском - вина власника автомобіля. Чи не підзарядити батарею до норми перед прохолодним сезоном, ігнорував несправність електрообладнання та витоку струму, допустив повний розряд акумулятора «в нуль» раніше і так далі. Однак іноді все справно, акумулятор свіжий, а стартер крутить мляво! чому?

Справа в тому, що ємність акумулятора - параметр непостійний. Вона дуже сильно залежить від температури навколишнього середовища. У холод ємність акумулятора природним чином знижується внаслідок уповільнення швидкості протікання хімічних процесів. Приблизно залежність ємності від температури можна візуалізувати так:

Температура електроліту батареї, ° С ємність, % від номіналу
-10 80
-20 65
-30 50

Говорячи простіше, якщо виробник автомобіля заощадив на батареї, не повідомивши «варіант для Росії» зі збільшеними якраз на цей випадок пусковим струмом і ємністю, то «полбатареі», в які перетворюється акумулятор при мінус 25-30, запросто може не вистачити для розміреного пуску. Особливо якщо АКБ систематично недозаряжается в міському режимі експлуатації автомобіля з частими стартами і маленькими за тривалістю поїздками.


8. Чим небезпечно прикурювання?

Якщо акумулятор розрядився в нуль - наприклад, від забутих включеними габаритів, аудіосистеми або лампи освітлення салону — щільність електроліту біса падає, і електроліт замерзає, як звичайна вода. замерзаючи, він розширюється, деформуючи пластинки і роздуваючи боки корпусу. Що ж відбувається після «прикурювання» такої батареї проводами або портативним літій-іонним «пускач»?

Сервіс акумулятора взимку

— Влітку «прикурювання» загрози не несе, - розповідає Олександр Казунін.

— Але взимку - зовсім інша історія ... Якщо виряджену і заморожену батарею принести додому, відігріти протягом півдоби при кімнатній температурі і після цього поставити на зарядку мережевим зарядним пристроєм - вона ще попрацює. Але так не багато хто поступає ... В основному машину «прикурюють» і тут же їдуть, оскільки поспішають на роботу або у справах. Що відбувається в цьому випадку? Батарея починає заряджатися від генератора досить великим струмом. Але всередині неї на дві третини обсягу електроліту - лід. Практично працює лише третина батареї. Від величезних зарядних і пускових струмів спікається сепаратори, і в їх починають проростати шунти - струмопровідні перемички здендрітов, які замикають пластинки між собою. Найчастіше страждають 1-ша і шоста банки, оскільки вони знаходяться по краях, і вимерзання починається саме з них. Після такого знущання батарея майже ніколи не тримає заряд і вимагає заміни. Прикурюючи з ранку машину, яка не світить лампами на приладовій панелі після повороту ключа, і стартер якої не видає ні звуку, необхідно пам'ятати, що акумулятор вже не жилець, і ввечері вкрай бажано заїхати в магазин за новим!


9. Чи потрібна «шуба» аккуму?

багато бачили, як акумулятор під капотом закутаний в м'який текстильний чохол-коробочку, называемую теплозащитой, termozashtitoy, «термокейсом» и так дальше. На одних машинах такий аксесуар штатно йде з заводу, на інших його немає і в помині, а сторонні виробники випускають подібні речі як елементи «тюнінгу».

Vserasprostraneno думку, що такі термочохли допомагають батареї краще заряджатися від генератора взимку і ефективніше віддавати струм стартера. але, як прикро б це не звучало, це помилка ... Для зими подібні «шуби» зовсім марні - за ніч або день простою на парковці будь-яка батарея промерзне до температури навколишнього середовища - хоч норкову шубку на неї натягни! Основне завдання такої термозахисту - частково прикрити акумулятор від перегріву в пекельному подкапотном пеклі влітку, щоб зменшити випаровування води з електроліту, від якого страждають будь-які батареї, будь вони хоч тричі «необслуговуваних».

Втім, в будь-якому випадку назвати такий аксесуар за необхідне не можна, і отримувати його самостійно, якщо виробник обійшовся без нього, зовсім необов'язково.


10. Чи необхідно застосовувати захисні мастила для клем батареї?

Плюсова клема батареї схильна посилено окислюватися, нерідко покриваючись моторошнуватої на вигляд синьо-зеленої кіркою. Оксиди починають просочуватися і в площину контакту, швидко його погіршуючи. Зараз для запобігання цьому зла продаються особливі захисні мастила, але коштують вони в силу специфіки вельми недешево, а затребувані рідко і в жалюгідному кількості. Та й є нюанс - чистої і недеформованою клеми з справним затяжним болтом додатковий «хім допінг» в площині контакту з наконечником акумулятора, за великим рахунком, і не потрібно. А коли клема вже «вбита» окисленням і подряпинами, навіть дорогоцінний спецзасіб не допоможе їй відновити високоякісний контакт без вольтопотерь - по-хорошому, клему необхідно міняти або як мінімум ретельно відновлювати з впровадженням круглого напилка і наждачного паперу.

Але в «дідівські часи» існував простий метод захисту клем від окислення, нині практично забутий. Він непоганий для запобігання прийдешнього зносу клеми, поки вона ще нова — тим більше що вартість затії прагне до нуля, а простота — надзвичайна. Для запобігання окислення клем на «плюсовій» контакт батареї в колишні роки бувалі водії одягали плоске кільце з товстої тканини або повсті, на яке наносили 2-3 краплі моторного масла — а поверх кільця вже одягали і затискали клему дроти. Масло, дає легке випаровування від спека підкапотного простору, «Вкутує» контакт батареї і клему дроти типовим антикором, не даючи їй окислюватися.

ОпитуванняДізналися для себе щось нове з нашої вибірки?

що, і багато!

що, але тільки окремі моменти

немає, нічого нового

РезультатиPoll параметри обмежені, тому що JavaScript вимкнено у вашому браузері.

що, але тільки окремі моменти 51%, 1076 1076 51% 51% від всіх голосовДа, і багато! 30%, 628 628 30% 30% від всіх голосовНет, нічого нового 19%, 395 395 19% 19% від всіх голосовВсего голосів: 209924.01.2019 × Ви або з вашого IP вже голосували. Голосовать Так, і багато! що, але тільки окремі моменти Немає, нічого нового × Ви або з вашого IP вже голосували. результати

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *