Міфи і факти про ВАЗ-2110

Легенди і факти про ВАЗ-2110

Серед величезної кількості моделей з важкою долею, розроблених ще за часів СРСР, «Вагітна антилопа» стоїть осібно. Адже саме «десятка» була для багатьох давно очікуваної моделлю ВАЗ, нарешті отримала «Іномарочний» дизайн і потужний 16-клапанний двигун, що дозволило їй на початку нульових змагатися на рівних з 10-15 літніми старими «європейцями» і «японцями». Але при цьому для тисяч власників і просто шанувальників ВАЗ-2110 майже всі в історії, пов'язаної з розробкою цього автомобіля, «Залишилося за кадром». Недолік інформації вже в нашому столітті «форумні фахівці» нерідко компенсували кумедними псевдофактами, підкріпленими своїми «розслідуваннями». Сьогодні ми спробуємо пролити трохи світла на особливості народження цього автомобіля, так і не отримав власного імені, а навічно залишився «десяткою».

 


МІФ 1: зовнішність “десятки” скопіювали з Audi 80 і Saab 900
-
міф

Російських дизайнерів неодноразово звинувачували в копіюванні зарубіжних автомобілів — наприклад, у випадку з АЗЛК-2141 аналогичность з французької Simca 1308 було природним. А оскільки ВАЗ-2110 зі своїм «відповідає ledenцovиm» дизайном конструктивно відрізнявся як від кірпічеобразних Жигулів, так і від незграбного «зуби», в походженні зовнішності радянсько-російської новинки деякі впізнали «зарубіжні ноги». Audi 80 B3, Фольксваген Passat B3 і навіть (частково) Saab 900 другого покоління — у всіх цих моделях скептики бачили основу «десятки». Більш того, з подачі закордонного видання «Wheels» (колеса!) ще на ранніх стадіях роботи над прототипами ВАЗ-2110 в якості ймовірних «підрядників» називали і таку екзотику, як італійське кузовне ательє Zagato!

1 / 5

Авто від Zagato завжди виділялися специфічно-великовагової зовнішністю

2 / 5

Автомобілі від Zagato завжди виділялися специфічно-великовагової зовнішністю

3 / 5

Автомобілі від Zagato завжди виділялися специфічно-великовагової зовнішністю

4 / 5

Автомобілі від Zagato завжди виділялися специфічно-великовагової зовнішністю

5 / 5

Автомобілі від Zagato завжди виділялися специфічно-великовагової зовнішністю

Легенди і факти про ВАЗ-2110 Легенди і факти про ВАЗ-2110

начерки майбутнього: аеродинамічні щитки на колесах наочно демонструють, наскільки дизайнери хотіли поліпшити обтічність кузова «10-ки»

Все було інакше і простіше: багато рішень в дизайні «вагітної антилопи» пояснюються прагненням домогтися найкращої аеродинаміки. У радянських конструкторів і інженерів були свої мотиви — наприклад, забезпечити потяжелевшей машині кращі динамічні властивості при тій же потужності двигуна, як у колишніх переднеприводников. Потому «зализування» кузова з м'якими переходами і відсутністю виступаючих елементів на кшталт колісних арок і водостічних жолобків було неминучим, так само як і «бочкоподібний» силует, в якому багато бачили Audi 80 або Passat B3.

1 / 4

Фольксваген Passat B3

2 / 4

Volkswagen Passat B3

3 / 4

Фольксваген Passat B3

4 / 4

Volkswagen Passat B3

Легенди і факти про ВАЗ-2110 Легенди і факти про ВАЗ-2110

Пропонуємо читачам за допомогою цих фото самостійно відповісти на питання, «Злизали» чи ВАЗ-2110 з Пасату

що, в 1986 році дизайнери стикалися «вживу» з новим Пасатом в СРСР на Дмитрівському полігоні, куди «бе-третій» укупі з VW Scirocco потрапив на зимові тести. що, дерев'яний макет «десятки» продували в аеродинамічній трубі Porsche і для наочності асоціювали з «бочкою». Однак загальні пропорції кузова і окремі рішення (наприклад, рамки дверей) з «десятці» і Ауді відрізнялися настільки, що говорити про пряме запозичення не можна.

1 / 5

У бочкоподібних силуеті Ауді 80 B3 і справді є щось спільне з ВАЗ-2110. Але - тільки на рівні форми

2 / 5

У бочкоподібних силуеті Ауді 80 B3 і справді є щось спільне з ВАЗ-2110. Але - тільки на рівні форми

3 / 5

У бочкоподібних силуеті Ауді 80 B3 і справді є щось спільне з ВАЗ-2110. Але - тільки на рівні форми

4 / 5

У бочкоподібних силуеті Ауді 80 B3 і справді є щось спільне з ВАЗ-2110. Але - тільки на рівні форми

5 / 5

У бочкоподібних силуеті Ауді 80 B3 і справді є щось спільне з ВАЗ-2110. Але - тільки на рівні форми

1 / 4

Зверніть увагу на темні рамки дверей Лади - оригінальне стилістичне рішення, від якого відмовилися скоро після початку серійного виробництва

2 / 4

Зверніть увагу на темні рамки дверей Лади - оригінальне стилістичне рішення, від якого відмовилися скоро після початку серійного виробництва

3 / 4

Зверніть увагу на темні рамки дверей Лади - оригінальне стилістичне рішення, від якого відмовилися скоро після початку серійного виробництва

4 / 4

Зверніть увагу на темні рамки дверей Лади - оригінальне стилістичне рішення, від якого відмовилися скоро після початку серійного виробництва

В загальному, шукає «чужу кров» в otиshtet: в 1984 році в єдиному екземплярі був створений ходовий макет Audi 80 Cw-Studie Concept, став прототипом «бочки» В3. І ось в його зовнішності при бажанні можна знайти трохи частин, втілених в серійному ВАЗ-2110.

Легенди і факти про ВАЗ-2110

уже ближче: форма переднього бампера, колісних арок і корми Ауді 80 Cw-Studie Concept дійсно такі ж, як на ВАЗ-2110

1 / 4

Необхідно мати неабияку частку уяви, щоб бачити в Saab 99/900 «Десятку». Незважаючи на те що капот шведської машини і заходив на крила, але розкривався він зовсім в іншу сторону!

2 / 4

Необхідно мати неабияку частку уяви, щоб бачити в Saab 99/900 «Десятку». Незважаючи на те що капот шведської машини і заходив на крила, але розкривався він зовсім в іншу сторону!

3 / 4

Необхідно мати неабияку частку уяви, щоб бачити в Saab 99/900 «Десятку». Незважаючи на те що капот шведської машини і заходив на крила, але розкривався він зовсім в іншу сторону!

4 / 4

Необхідно мати неабияку частку уяви, щоб бачити в Saab 99/900 «Десятку». Незважаючи на те що капот шведської машини і заходив на крила, але розкривався він зовсім в іншу сторону!

Легенди і факти про ВАЗ-2110 Легенди і факти про ВАЗ-2110

VW автомобіль 2000 - так Фольксваген бачив «автомобіль 2000 року »в 1982 році. У ньому просто розпізнається майбутній Passat B3


МІФ 2: спочатку індекс ВАЗ-2110 призначався седану на базі Самари
-
правда

У вісімдесяті роки на вуаль зайнялися проектом нової «класики», відразу працюючи над версією седана на платформі вже готового до запуску у виробництво хетчбека ВАЗ-2108. Паралельно над принципово новим поколінням Жигулів і 4-х дверним Супутником вели роботи приблизно до 1985 року. Скоро від ідеї глибокої модернізації класики вирішили відмовитися, аж надто багато всього потрібно було поміняти і навіть зробити заново. Тому задньопривідний ВАЗ-2112 так і залишився на стадії дизайн-проектів, а от «десятка-седан» повинна була стати на окрему нитку конвеєра незабаром після виходу п'ятидверного ВАЗ-2109.

Легенди і факти про ВАЗ-2110

Цей макет Супутника-седана носить індекс ВАЗ-2110 абсолютно не помилково

Але що почалася перебудова із проведеною нестачею коштів для фінансування нових розробок практично поставила хрест на швидкому і успішному запуску багатообіцяючою моделі на другий виробничої лінії. І тоді на заводі вирішили доопрацювати зварювальне обладнання так, щоб разом з передньопривідними хетчбеками можна було виготовляти і кузова для седанів. Ну а «додатковим» індексом ВАЗ-21099 нарекли не просто так — щоб запуск седана в серійне виробництво вийшов швидше, офіційно чотиридверну Самару стали позиціонувати не як стовідсотково нову модель, а як модифікацію «нуль дев'ятій». Така хитрість дозволила машині пройти в 1988 році не повний цикл приймальних випробувань, а полегшену госпріёмку, що допускалося для модифікацій. В загальному, економічні реалії все одно не дозволили «дев'яносто дев'ятої" встати на конвеєр в вісімдесяті роки ...

Ну а на 2-ий конвеєрної нитці у віддаленій перспективі повинен був випускатися все-таки автомобіль під індексом ВАЗ-2110, але ... вже зовсім інший! Мова саме про ту машині, яка потім і стала серійною «десяткою». Роботи над цією моделлю почалися в 1985-му відразу після закриття проекту «нової класики», а основна частина робіт по новенькому переднеприводников була виконана до 1988 року.

1 / 3

Так «10-ка» виглядала майже за десять років до початку серійного виробництва

2 / 3

Так «10-ка» виглядала майже за десять років до початку серійного виробництва

3 / 3

Так «10-ка» виглядала майже за десять років до початку серійного виробництва

захоплююче, що з часом позначення 2112, колись призначалася для нових Жигулів, використовували саме в рамках модельного ряду десятого сімейства - під такою моделлю випустили п'ятидверний хетчбек. словом, не пропав жоден індекс ...

1 / 2

Хетчбеку десятого сімейства дістався індекс не відбулася «неокласики»

2 / 2

Хетчбеку десятого сімейства дістався індекс не відбулася «неокласики»


МІФ 3: “10-в” була першим автомобілем ВАЗ, отримав впорскування
-
міф

Тенденція до посилення екологічних норм ще у вісімдесяті роки змусила конструкторів ВАЗ задуматися про радикальної модернізації системи харчування. Адже робити вимоги для експорту автомобілів ставало все важче, а в майбутньому з карбюратором це ставало і зовсім нездійсненним завданням.

Вихід в Тольятті бачили в уприскуванні палива, причому з електричним керуванням, а не електромеханічним, як це було раніше прийнято в світі.

Легенди і факти про ВАЗ-2110

статті / історія

Народження «шеснаря»: як 16-клапанні двигуни ВАЗ дожили до наших днів

віяння часу
Используя агрегатную базу и платформу "восьмерки" для новітньої моделі, в Тольятті розуміли, что к моменту старта серийного производства ВАЗ-2110 "восьмой" мотор неминуче застаріє. Адже вже з початку…

37613

1

10
04.07.2018

вдобавок новомодний «інжектор» відмінно змішувався з багатоклапанним газорозподільним механізмом, який повинен був здатися на перспективної «десятці».

Провівши ряд переговорів з загальновизнаними авторитетами в сфері розробки систем вприскування палива (General Motors, Сіменс, Bosch), на вуаль зупинилися на американцях. Причина проста — GM пропонував найкращі умови для «перекладу на інжектор» не тільки майбутніх моделей, але і животрепетних Жигулів, Ниви і Самари, яким така система харчування також була дуже потрібна для поставок на експорт.

В рамках угоди американські фахівці повинні були розробити під вазовськие мотори впорскування, відповідний нормам Євро-1 та США-83, а також провести адаптацію старих двигунів. За контрактом GM також повинен був поставити близько 500 000 комплектів «інжекторів» для комплектації експортних автомобілів.

1-перші «живі» Лади з дивовижною системою харчування з'явилися ще в 1993-му, тобто за кілька років до початку скільки-небудь серійного виробництва ВАЗ-2110. І це був так званий моноинжектор (одна центральна форсунка), яким оснащувалися експортні Жигулі і Ниви. А ось на що випускається з 1996-го в Фінляндії на заводі Valmet «evrosamare» Lada Baltic з'явився вже розподілене уприскування — таким же півторалітровим движком ВАЗ-2111 оснащували в Тольятті і звичайні Самари для зовнішніх ринків.

1 / 3

Першим автомобілем ВАЗ ,«Приклад» розподілене уприскування палива на конвеєрі, стала Лада Самара, замість '10 -ка "

2 / 3

Першим автомобілем ВАЗ ,«Приклад» розподілене уприскування палива на конвеєрі, стала Лада Самара, замість '10 -ка "

3 / 3

Першим автомобілем ВАЗ ,«Приклад» розподілене уприскування палива на конвеєрі, стала Лада Самара, замість '10 -ка "

1 / 3

Lada Baltic фінського виробництва була тільки «инжекторной». Інакше цей автомобіль в Європі було вже не реалізувати.

2 / 3

Lada Baltic фінського виробництва була тільки «инжекторной». Інакше цей автомобіль в Європі було вже не реалізувати.

3 / 3

Lada Baltic фінського виробництва була тільки «инжекторной». Інакше цей автомобіль в Європі було вже не реалізувати.

виробництво «десятки» на той момент ще щосили «buksovalo»: незважаючи на те що перші ВАЗ-2110 були виготовлені в ОПП ще влітку 1995-го, до весни 1996 го було виготовлено близько півтори сотні автомобілів, а більш-менш постійні продажу «постарілої новинки» стартували на початку 1997 року. І під капотом цих машин часто можна було зустріти полуторалітровий двигун з карбюратором Солекс, мало відрізнявся від звичайного ВАЗ-21083.

1 / 3

ранні “десятки” на заводі оснащувалися навіть штатним люком! Деталь іноземного виготовлення мала каталожний номер, але зовсім скоро від цієї опції відмовилися

2 / 3

ранні “десятки” на заводі оснащувалися навіть штатним люком! Деталь іноземного виготовлення мала каталожний номер, але зовсім скоро від цієї опції відмовилися

3 / 3

ранні “десятки” на заводі оснащувалися навіть штатним люком! Деталь іноземного виготовлення мала каталожний номер, але зовсім скоро від цієї опції відмовилися

Легенди і факти про ВАЗ-2110

«10-ка» з карбюратором: як тобі таке, Ілон маска?

1 / 3

1-Перші машини оснащувалися трьома восьмиклапанним моторами - буденним 21083, базовим 2110 (теж карбюраторним) і півторалітровим ж 2111, спорядженим уприскуванням палива

2 / 3

Перші машини оснащувалися 3-ма восьмиклапанним моторами - звичайним 21083, базовим 2110 (теж карбюраторним) і півторалітровим ж 2111, спорядженим уприскуванням палива

3 / 3

Перші машини оснащувалися 3-ма восьмиклапанним моторами - звичайним 21083, базовим 2110 (теж карбюраторним) і півторалітровим ж 2111, спорядженим уприскуванням палива

Легенди і факти про ВАЗ-2110

16-клапанний двигун ВАЗ-2112 був відчутно могутніше звичайних восьміклапанника, але на перших машинах він не зустрічався


МІФ 4: після пуску у виробництво модель довелося спішно допрацьовувати
-
правда

Удосконалення новітньої моделі — це нормальне явище. Але саме на «десятці» в 1-х місяців після початку серійного виробництва інженерам довелося допрацьовувати і облагороджувати безліч вузлів і агрегатів, включаючи кузов. Адже, крім проблем технологічного характеру, були виявлені і конструктивні прорахунки — зокрема, невірне зміна положення рульового механізму на щиті передка, а також некоректно закладений радіус по посадковому місцю під кронштейн розтяжки (краб). У поєднанні з іншими рисами передніх стійок і конструкцією їх опор все це позначилося на стійкості і керованості не кращим чином, а «10-ка» отримала «порожній» кермо, що особливо вражало колишніх власників «зубил». В додаток, податливість передка в зоні фронтальних лонжеронів і тріскаються в отворах задні стекла тут же породили небезпідставна думка про недостатню твердість самого кузова. Найприкріше, що при випробуваннях на щиті «десятка» з її показником 8000 Нм / градус виявилася ще жорсткіше "дев'яносто дев'ятої" з її «пластиліновими» 5500 Нм / градус.

1 / 2

Маневреність ніколи не була сильною стороною «10-ки»

2 / 2

Керованість ніколи не була сильною стороною «10-ки»

Легенди і факти про ВАЗ-2110

По збірці і принциповим рішенням ВАЗ-2110 не надто відрізнявся від Самари. Але у нової моделі були свої «дитячі хвороби»

1 / 4

«Новітньої машини ще не видно, але вона вже сліпуча » – укладачі рекламно-інформаційного альбому «АвтоВАЗ зараз і завтра» (1991 м) скромністю не мучилися

2 / 4

«Нової машини ще не видно, але вона вже сліпуча » – укладачі рекламно-інформаційного альбому «АвтоВАЗ зараз і завтра» (1991 м) скромністю не мучилися

3 / 4

«Нової машини ще не видно, але вона вже сліпуча » – укладачі рекламно-інформаційного альбому «АвтоВАЗ зараз і завтра» (1991 м) скромністю не мучилися

4 / 4

«Нової машини ще не видно, але вона вже сліпуча » – укладачі рекламно-інформаційного альбому «АвтоВАЗ зараз і завтра» (1991 м) скромністю не мучилися

Через те, що кронштейни кріплення передньої панелі до кузова приварюють з прогулюватися до 17 мм зазором, «торпедо» вставало в салон з перекосом або не монтувалось зовсім.

Кілька разів в 1-і роки міняли і конструкцію, і матеріал ущільнювачів для лобового і заднього скла. Ламалися на практично нових машинах коробки передач змусили поміняти технологію виготовлення вторинного вала і доопрацювати стопорне кільце.

1 / 4

На машинах до 2003 року «грубкою» управляла САУО - система з автоматичним управлінням обігрівачем. Потім резистор перемикання швидкостей обігрівача позбувся режиму «А», ставши чотиришвидкісна

2 / 4

На машинах до 2003 року «грубкою» управляла САУО - система з автоматичним управлінням обігрівачем. Потім резистор перемикання швидкостей обігрівача позбувся режиму «А», ставши чотиришвидкісна

3 / 4

На машинах до 2003 року «грубкою» управляла САУО - система з автоматичним управлінням обігрівачем. Потім резистор перемикання швидкостей обігрівача позбувся режиму «А», ставши чотиришвидкісна

4 / 4

На машинах до 2003 року «грубкою» управляла САУО - система з автоматичним управлінням обігрівачем. Потім резистор перемикання швидкостей обігрівача позбувся режиму «А», ставши чотиришвидкісна

на перших «10-ках» були проблеми і з системою охолодження — тріскалися розширювальні бачки, виходили з ладу термостати. словом, на практиці нова машина виявилася «сирої», так як ламалася куди частіше схожою по конструкції Самари. Ситуація ускладнювалася і тим, що багато деталей було важко знайти в продажу в силу порівняно невеликих обсягів їх виробництва.


МІФ 5: В перший раз “десятку” показали на виставці в Європі ще за радянських часів
-
міф

Проходить доведення на полігоні Porsche в Вайсахе макет ВАЗ-2110 дійсно потрапив в об'єктив журналістів-шпигунів ще за радянських часів — в 1990 році, що і породило чутки про те, що новітню машину вже «засвітили» в Європі. Але перший гучний (і навіть світової) дебют нової Лади відбувся вже в російський період, коли показана наприкінці 1992-року на влаштованому компанією «ЛогоВАЗ» в Московському Манежі машина зробила якщо не справжній фурор, то точно залишила у гостей сильне враження навіть на тлі новітніх імпортних машин.

1 / 4

Саме ці закордонні фото поганенького якості давали радянському автомобілісту уявлення про зовнішність майбутньої «десятки» ще в 1990 році! При цьому серійний автомобіль від цього прототипу відрізнявся не дуже сильно

2 / 4

Саме ці закордонні фото поганенького якості давали радянському автомобілісту уявлення про зовнішність майбутньої «десятки» ще в 1990 році! При цьому серійний автомобіль від цього прототипу відрізнявся не дуже сильно

3 / 4

Саме ці закордонні фото поганенького якості давали радянському автомобілісту уявлення про зовнішність майбутньої «десятки» ще в 1990 році! При цьому серійний автомобіль від цього прототипу відрізнявся не дуже сильно

4 / 4

Саме ці закордонні фото поганенького якості давали радянському автомобілісту уявлення про зовнішність майбутньої «десятки» ще в 1990 році! При цьому серійний автомобіль від цього прототипу відрізнявся не дуже сильно

Легенди і факти про ВАЗ-2110

«10-ка» стала зіркою Манежу і березневого номера «За Кермом» в 1993 році

Легенди і факти про ВАЗ-2110 Легенди і факти про ВАЗ-2110

1 / 3

У 1994-му найстаріший російський автожурнал опублікував перший «тест» ще не серійної новинки

2 / 3

У 1994-му найстаріший російський автожурнал опублікував перший «тест» ще не серійної новинки

3 / 3

У 1994-му найстаріший російський автожурнал опублікував перший «тест» ще не серійної новинки

Європейські ж шанувальники Лад повинні були побачити ВАЗ-2110 на Амстердамському автосалоні-95. Але не склалося: 1-ий показ «десятки» в Європі вирішили провести в Брюсселі в січні 1996-го — тобто, за кілька місяців до початку серійного виробництва. В силу того, що ВАЗ демонстрував за кордоном принципово нові моделі не частіше ніж один раз на десять років, певний інтерес до обтекаемому седану виник, причому на щит приходили не тільки літні відвідувачі, як це зазвичай бувало з Жигулями. але час «десятки» в Європі пішло, навіть не встигнувши початися, тому повторити ринковий успіх Самари їй, що іменується, «не світило».

1 / 2

У країнах Західної Європи модель знали під «усіченим» індексом Lada 110

2 / 2

У країнах Західної Європи модель знали під «усіченим» індексом Lada 110

1 / 3

У Греції імпортер Lada Hellas продавав ВАЗ-2110 під назвою Aquarius

2 / 3

У Греції імпортер Lada Hellas продавав ВАЗ-2110 під назвою Aquarius

3 / 3

У Греції імпортер Lada Hellas продавав ВАЗ-2110 під назвою Aquarius


МІФ 6: Інтер'єр ВАЗ-2110 був розроблений за кордоном на замовлення ВАЗа
-
і міф, і правда

1-Перший варіант салону майбутньої «десятки» був розроблений в Тольятті ще в 1984 році, наступний — в 1986-м, проте частково взяли до запуску у виробництво лише третю версію салону, спроектовану в подальшому році. За задумом конструкторів зроблена з Abs пластика панель приладів повинна була отримати м'яку накладку, Я салон — величезну кількість технологічних відмінностей від інтер'єрів колишніх моделей. А у заводу на той момент просто не було можливості самостійно виготовити оснастку для випуску деталей салону в своєму пресовому виробництві. І хоча інтер'єр був спроектований заводськими конструкторами, оснащення для його випуску і навіть деякі деталі довелося замовляти іноземним фірмам.

Легенди і факти про ВАЗ-2110

Оснащення для «торпедо», як і для багатьох інших частин інтер'єру «десятки», зробили за кордоном

Наприклад, обладнання для виробництва панелі приладів виготовила японська фірма Marubeni, оббивками дверей зайнялося кілька італійських підрядників. При цьому умови контракту з зарубіжними партнерами на увазі поставку не тільки оснащення, але і певної кількості готових деталей інтер'єру! Так в салоні «10-що» з'явилися принципово нові для російського автопрому матеріали — наприклад, поливуд, який відрізнявся від обраного раніше Вудстока нижчою ціною.

1 / 4

У Тольятті змогли сконструювати салон «10-ки», а ось виготовити його без сприяння іноземців в той час не вийшло

2 / 4

У Тольятті змогли сконструювати салон «10-ки», а ось виготовити його без підтримки іноземців в той час не вийшло

3 / 4

У Тольятті змогли сконструювати салон «10-ки», а ось виготовити його без сприяння іноземців в той час не вийшло

4 / 4

У Тольятті змогли сконструювати салон «10-ки», а ось виготовити його без сприяння іноземців в той час не вийшло

Доведенням шумоізоляції ВАЗ-2110 також займалися за кордоном — в Італії, куди з Тольятті був висланий передсерійний зразок «десятки».

А ось випуск частин інтер'єру здійснювали російські постачальники — пластмасові деталі і оббивку даху робили в Сизрані, звукоізоляцію — в Балаково. Панелі приладів в процесі виробництва доводилося навіть помандрувати по країні! Залізний каркас робили на ВАЗі в пресовому виробництві, в Сизрані «торпедо» отримувало власний звичний вигляд, ну а в Тольятті деталь цілком збирали. На цьому пригоди панелі не закінчувалися: 1-Перші дві тисячі примірників були виготовлені за обхідною технологією, тому якість підгонки і сполучення деталей вийшло відповідним. У підсумку на багатьох ранніх «десятках» їх навіть міняли по гарантії.

Легенди і факти про ВАЗ-2110

ОпитуванняЯке ваше ставлення до ВАЗ-2110?

Гідна модель власного часу

Не подобається дизайн, а на технічному рівні цілком нічого

Вона ніколи не коштувала власних грошей

РезультатиPoll параметри обмежені, тому що JavaScript вимкнено у вашому браузері.

Гідна модель власного часу 76%, 3456 3456 76% 76% від всіх голосовОна ніколи не коштувала власних грошей 17%, 778 778 17% 17% від всіх голосовНе подобається дизайн, а на технічному рівні цілком нічого 7%, 303 303 7% 7% від всіх голосовВсего голосів: 453730.01.2019 × Ви або з вашого IP вже голосували. Голосовать Гідна модель власного часу Не подобається дизайн, а на технічному рівні цілком нічого Вона ніколи не коштувала власних грошей × Ви або з вашого IP вже голосували. результати

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *