Тест-драйв Lexus LS 460

Тест-драйв Lexus LS 460

Вони стрімко старіють, стрімко втрачають в ціні і втрачають актуальність при найменшому рестайлинге. У десятирічному віці їх вартість порівнянна з ціною нового хетчбека гольф-класу при постійно високих витратах на ремонт і податки. Але любителів преміального, нехай і 2-ий свіжості, комфорту не зупиняють такі дрібниці і косі погляди власників передньопривідних кросоверів. Як ви будете почуватися - жити з Lexus LS 460?

 

зовні

Як начальник всіх Лексусів і командир японського преміум, LS завжди піддавався жорстокій критиці. Основними больовими точками були відсутність історичної спадщини і вторинність дизайну. І якщо з першим нічого вдіяти не можна було, то від багато в чому відмінних порівнянь свого улюбленця з Мерседесом японці відбивалися як могли.

Тест-драйв Lexus LS 460 Тест-драйв Lexus LS 460

До зовнішнього вигляду четвертого покоління, взятому з мінімальними змінами від концепту LF-Sh (Лексус майбутнього-седан гібрид), критикам підступитися важко. адмірал, паче не пов'язаний порочать його родинними узами з Toyota Celsior, сповнений почуття власної гідності. консерватизм ліній, мабуть, навіть надмірний - погляд чіпляється хіба що за паралелограми патрубків випускної системи. З іншого боку, солідність на межі зарозумілості для представницького автомобіля ніколи не була серйозним недоліком.

Тест-драйв Lexus LS 460

всередині

У салоні виразно відчувається зв'язок поколінь. Класичний дизайн інтер'єру з центральним екраном, обрамленим сріблястими кнопками і незмінними тойотовский електричними годинками — все це було і в минулому LS. Але стиль став витонченішими. Дизайн передньої панелі тепер перегукується з малюнком решітки радіатора. Трохи менше дерева, ще краще шкіра, а якість збірки відмінна. Салон цього певного авто просить легкого детейлінг, але мовчить як партизан - скрипу пластика в русі не дочекаєтеся.

Шофер з пасажиром відокремлені один від одного потужним центральним тунелем і мліють в обіймах ніжно фіксують передніх крісел. обстановка в своєму розпорядженні. Кожен скриньку оснащений мікроліфтом, в дверях доводчики, за високоякісне музичний супровід відповідає Mark Levinson - не особисто, але старанно. На другому ряду, незважаючи на коротку базу — Барське простір, але вентиляція і масаж все ж не потрібні за рангом - НЕ LS 600h все ж.

Тест-драйв Lexus LS 460 Тест-драйв Lexus LS 460

В русі

Відсутність будь-яких особливо примітних опцій для задніх пасажирів — хороший привід оцінити японський флагман з точки зору водійських задоволень. попередник, незважаючи на шустрий розгін, запам'ятався в першу чергу м'якістю повадок, відбиваючою полювання куди-небудь поспішати. І ось — дежавю. Незважаючи на зрослу до 380 л.с. (певний екземпляр ще могутніше, подробиці будуть нижче) потужність, при натисканні правої педалі навіть в підлогу — все та ж пікантна пауза. Не дай бог відволікти задніх пасажирів від принципових справ.

Тест-драйв Lexus LS 460

прискорення масивне, при цьому Lexus і раніше максимально ввічливий. Стрілка спідометра біжить по циферблату з спорткаровской спритністю (менше 6 секунд навіть за паспортом), але тіло утискує в сидіння лише ледь, а про контакт голови з підголовником немає і натяку. як і раніше старанно, благородно, якби не низький гуркіт атмосферника, розкручує в комфортабельному режимі коробки до 6 500 об / хв. Кнопка PWR відсуває планку до 7 000 об / хв, загострюючи відгуки 8-ступеневої автомата, до якого і в звичайному режимі складно пред'явити претензії - дарма що на момент дебюту він був першим в світі.

На ходу LS 460 трохи жорсткіше попередника, і то лише тому, що 430-й в комфортному режимі пнемоподвескі жив у власному власному світі вічно ідеальних доріг. 4-ий LS незалежно від налаштувань більш пружний, але неупереджено до плавності ходу не може бути ніяких претензій. Так само як і до звуко- і віброізоляції - в цій дисципліні Lexus вже сам може викладати там, де багато ще навчаються.

Lexus LS 460
витрата на 100 км

Витрата в міському циклі, л Витрата по трасі, л Витрата в змішаному циклі, л
19 12 16

А ось з управління LS «номер чотири» далекий від свого предка на пару світлових років - спасибі просунутої електроніці. абревіатури AVS, VGRS, ECB борються з нахилами, змінюють передавальне відношення керма і сприяють догальмовує машину - не за рахунок власного важливого звучання, а за допомогою адаптивної підвіски, рейки із змінним від 3,6 до 2,5 оборотів передавальним відношенням і електричному управління гальмуванням відповідно. Розганяючись «в підлогу» на мокрій дорозі до 50-60 км / год, я раз у раз бачу мерехтіння сигналізатора антипробуксовочною системи. Електроніка діє м'яко і делікатно, не допускаючи провалів в розгоні. Це один із прикладів роботи системи інтегрованого управління динамікою (vDicç), яка вміє сама дозувати тягу і розподіляти гальмівне зусилля між колесами.

Тест-драйв Lexus LS 460

Але нехай у вас не складається враження, що активні стабілізатори, амортизатори зі змінною жорсткістю і розумні гальма перетворили Lexus на подобу AMG. Гальма хватки і точні, але без спортивної злості. Незважаючи на живі відгуки керма, LS управляється міцно, а не азартно. Крен в поворотах малі, але бажання пройняти ще раз не з'являється. ризик, закладывая виражи, втратити голову, як Ауді S8, зведений до мінімуму. Головне тут - то, що всього іншого в LS по максимуму і за це зазвичай не вимагають доплати.

Історія покупки

Поїздивши кілька років на Тойота Altezza, Олександр зрозумів, що тісний і жестковатий спортседан мало годиться на роль сімейного авто. Пошук розумної кандидатури почався з «німців»: Mercedes E-клас W212, Ауді A6 C6 і A5 Sportback залучали дизайном. На жаль, екземпляри з масивними V6 і в нормальній комплектації за вартість в межах одного мільйона рублів засмучували станом.

Тест-драйв Lexus LS 460 Тест-драйв Lexus LS 460

Тут як не можна до речі спливло пропозицію подивитися Lexus LS 460. Власник японського автомобіля продавав його не особливо активно - швидше, просто вивчав попит. Між тим екземпляр був допитливий: 2007 рік випуску, куплений у офіційного дилера, три володарі, рідний пробіг в 139 000 км і ще дещо ... Динаміка, комплектація і продуманість в дрібницях японського флагмана вбили Олександра, і він не встояв. Вартість покупки склала 1 100 000 рублей.

ремонт

«Ще дещо» у цього певного примірника - це те, що двигун встиг пройти серйозний ремонт, і фактичний пробіг мотора на момент покупки становив приблизно 45 000 кілометрів. Попередньому власнику автомобіль дістався з розібраним двигуном, лежачим в багажнику. На жаль, після складання рідний мотор працював нестабільно. Помилки по електроніці, в тому числі по форсунках, здолати вдалося, але з'ясувати природу металевого звуку, виникає на швидкості з 10 до 50 км / год, так і не вийшло. В результаті двигун знову був розібраний і пройшов серйозний ремонт-апгрейд з використанням деталей від інших V8 Lexus. Блок узятий від пятилитрового 2UR-GSE з битого Lexus IS-F з Японії, поршнева і ГБЦ — від 2UR-FSE з гібридного LS 600h, підвісне обладнання залишилося своїм. розрахункова потужність — 420 л.с.

Тест-драйв Lexus LS 460

Коли вийшов з ладу електропідсилювач керма, був виготовлений ремонт рульової рейки. Перебирання обійшлася в 90 000 рублей, що на порядок дешевше покупки навіть старої деталі. В превентивних цілях була обслужена пневмопідвіска.

Тест-драйв Lexus LS 460

Таким чином Олександру, дістався LS в уже повністю доглянутому (хоч і формально уколхоженном) стані. Але і йому було куди докласти руки. Почав він з фарбування капота і переднього бампера, покритих сколами. Також була відремонтована ліва передня арка. Судячи з кількості іржі всередині і шпаклівки зовні, її неякісно повернув ще перший власник (або, що більш можливо, його водій). В результаті частина деталі довелося перетравлювати, а перед фарбуванням був проведений високоякісний антикор.

експлуатація

За час володіння Олександр збільшив пробіг LS 460 до 146 000 км. Про томі, що він вважав за краще дванадцятирічний Lexus більш свіжим німецьким седанам бізнес-класу, він не шкодує. Ну а до транспортного податку за краще ставитися філософськи.

витрати

ТО із заміною масла в двигуні (Toyota 5W30) і фільтрів — кожні 7000 км
Витрата пального в міському циклі - 19 L / 100 км
Витрата пального по трасі - 12 L / 100 км
Витрата пального в змішаному циклі - 16 L / 100 км
Пальне - АІ-95

плани

Великих планів на майбутнє два: обов'язковий і ймовірний. Перше - це якісний детейлінг кузова і салону, а 2-е - обвіс від Wald.

Тест-драйв Lexus LS 460

ЛІС Lexus LS 460

Історія моделі

Початок історії 4-го покоління флагманського Lexus поклав концепт LF-Sh (Лексус майбутнього-седан гібрид), представлений в 2005 році на Токійському моторшоу. Серійна версія автомобіля з'явилася в 2006 році. Покупець був вільний вибрати стандартну або длиннобазную версії в стані з заднім або повним приводом.

Тест-драйв Lexus LS 460

Lexus LS «2006-17

Розширився перелік моторів. Базовим вважався варіант LS 460 з V8 4,6 L (360-380 л.с.) і восьмиступінчастою автоматом. Флагманський 445-сильний LS 600h був гібридом, поєднував бензиновий V8 5,0 (394 л.с.) і електромотор (165 кВт). Коробка тут, на відміну від LS 460, була безступінчатим, привід - тільки повним.

Тест-драйв Lexus LS 460

Lexus LS «2006-17

Переживши два рестайлінгу в 2009 і 2012 році, 4-ий LS протримався на конвеєр до 2017 года.

Опитування“Преміум” для вас – це Японія або Німеччина?

Японія

Німеччина

Англія!

Ви нічого не тямите в преміум, розповім все в коментах

РезультатиPoll параметри обмежені, тому що JavaScript вимкнено у вашому браузері.

Німеччина 57%, 837 837 57% 57% від всіх голосовЯпонія 27%, 393 393 27% 27% від всіх голосовАнглія! 13%, 195 195 13% 13% від всіх голосовВи нічого не тямите в преміум, розповім все в коментах 4%, 55 55 4% 4% від всіх голосовВсего голосів: 148025.01.2019 × Ви або з вашого IP вже голосували. Голосовать Японія Німеччина Великобританія! Ви нічого не тямите в преміум, розповім все в коментах × Ви або з вашого IP вже голосували. результати

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *