Тест-драйв BMW 5 серія (E39)

Тест-драйв Бмв 5 серія (E39)

Що можна придбати, якщо у тебе є 3 мільйона рублів? Новітню п'ятірку "на мінімалку", колекційний янг- або навіть олдтаймер, чотири Соляріса для таксопарку ... А можна витратити їх на BMW E39 528i, одну з найбільш дивних БМВ, що мені коли-небудь доводилося бачити.

 

зовні

як відомо, комплектації німецьких преміальних машин можна "збирати", в повній мірі керуючись своїми уявленнями про прекрасне. Тому не дивуйтеся, якщо зустрінете стару БМВ з парктроніки і хорошою музикою, але без "круїзу" і звичайним Однозонна "климатики".

Власника цієї п'ятірки можна було б запідозрити в "колхозінге", але це не той випадок: її 1-ий німецький господар замовив і зовнішній "М-пакет", і химерні 18-дюймові диски так званого "65-го стилю". Все це було доступно без будь-якої прив'язки до силового агрегату.

Тест-драйв Бмв 5 серія (E39)

Якби був прилад, який визначав би ступінь чіткості, то при скануванні цієї машини він би демонстрував практично пікові значення. Можна собі уявити, як вона виглядала в 2000-му, блискуча глибоким синім металликом, вся в відображенні неонових вогнів, з ультрамодними на той момент "ангельськими очима" фар, до сих пір входять в топ-5 фонів для пацанськи цитат "Вконтакте"…

Тест-драйв Бмв 5 серія (E39) Тест-драйв Бмв 5 серія (E39)

Вдивіться: ця Е39 — як раз той "унікальний оригінал" в заводському виконанні, з якого доморощені тюнери все наступні 15-20 років будуть свої плодити "нікчемні пародії". У тому числі і для тих 5 серія, які їх 1-і власники замовили без жодного "улучшайзінга".

всередині

думаю, що не помилюся, якщо припущу, що 90% покупців БМВ з М-пакетом воліють темні інтер'єри. Бажано — з карбоновими вставками. Але наш німець з 2000-го і тут виявився оригіналом: салон оброблений вітряної бежевою шкірою і деревом.

Тест-драйв Бмв 5 серія (E39)

товстий, абсолютно лягає в руки кермо і найглибші крісла з висувається подушкою під коліна — це все теж з каталогу "М". У мене давно склалося враження, що дизайнери БМВ спочатку роблять саме їх, а потім навмисно погіршують сидіння і кермо для бідніших комплектацій.

Мультимедіа викликає змішані почуття. CD-чейнджер на 6 дисків можна було б порадити меломанам, шукають чистого звучання незжатих звукових файлів, але середня якість рідної акустики на Е39 весь кайф зводить нанівець. Телефон ... все ще працює! Адже тут використовуються звичайні сім-карти стандарту GSM. Над навігацією можна було б посміятися, але якщо чесно, то на багатьох сучасних машинах (Не будемо демонструвати пальцем) якість графіки пішло не дуже далеко від цієї БМВ з 2000-го.

Тест-драйв Бмв 5 серія (E39)

З дослідницького інтересу пробую посидіти ззаду, але баварські автомобілі в ті роки називали "автомобілем для водія" не тільки за відмінні їздові звички. Місця для ніг пасажирів тут менше, ніж в Логане, а спинка, висловлюючись дипломатично, "Диктує зібрану посадку". коротше, незручно.

Тест-драйв Бмв 5 серія (E39)

В русі

Справний німецький преміальний автомобіль кінця 20 століття — чисте задоволення у всіх вимірах. Кіно 4D для тих, хто усвідомлює. За слухові насолоди відповідають шість циліндрів, за зорові — еталонна в плані інформативності приладова панель, для taktilynиe — вже згадані атрибути М-каталогу. Ну а вестибулярний апарат голубить ідеальна керованість.

Тест-драйв Бмв 5 серія (E39)

Навіть на звичайній Е39, хитаючи великим важким кермом, ти інтуїтивно розумієш, в який бік дивляться колеса, і скільки потрібно довернуть, щоб поїхати рівно туди, куди тобі хочеться. Легкість і прозорість, за якою стоять тисячі кілометрів заводських випробувань і центнери конструкторської документації. На Е39 з опціональною "М-підвіскою" все той же, але відчуття загострюються сильніше, і автомобіль відчувається продовженням власного тіла, як ніби у тебе з боків, як у трансформера, відросли колеса і ти мчиш по автобану, розсікаючи чолом вітер.

BMW 5 серія E39
витрата на 100 км

Витрата в міському циклі, л Витрата по трасі, л Витрата в змішаному циклі, л
21 8 14

Чого бракує? На нехороших дорогах — звичайної "комфортної" підвіски, на величезних швидкостях — шостий передачі в "автоматі", на розгоні — додаткових "кубиків" в горщиках. Давайте чесно: 2.8 л. і 190 сил для полуторатонной машини мало. Цей мотор зроблений не для насолоди, а для податкового інспектора і співробітника відділу продуктового маркетингу. Сюди б "розумно-мінімальний" 3-літровий М54, а ще краще — справжній V8 M62 ... Але наш незримий німець з 2000-го, мабуть, витратив усі зайві гроші на обвіс і модні функції. пріоритети — вони такі, у кожного свої.

Тест-драйв Бмв 5 серія (E39)

Але саме незвичайне в цій Е39 — зовсім не поєднання силового агрегату, зовнішніх атрибутів і салону, а її щаслива доля.

Історія покупки

Зазвичай такі починаються з розповідей про те, що сьогоднішній власник - великий фанат марки. Але Тимур НЕ шанувальник BMW. У ніколи не було Бмв. Более того, сучасні моделі йому абсолютно не подобаються. Mercedes GL для сім'ї та Ауді RS4 як генератор адреналіну йому більше до душі. Тим не менш, чотири роки тому він серйозно задумався про покупку Е39 - вирішив виконати мрію дитинства.

Тест-драйв Бмв 5 серія (E39) Тест-драйв Бмв 5 серія (E39)

З пошуком доглянутих старих «п'ятірок» на російських просторах вже давно спостерігаються труднощі. Тимур сповна відчув це на собі. Вже були думки привезти авто з Японії, але через рік пошуків він знайшов, як здавалося, потрібний варіант. Це виявився синій седан з заявленим пробігом в 230 000 км. Як з'ясувалося пізніше, істинність цього пробігу навічно залишиться на совісті тих, через чиї руки пройшла машина в останні роки. Незважаючи на це, покупка обійшлася Тимуру в 450 000 рублей.

ремонт

З урахуванням того, що в движку не залишилося жодної прокладки, яка не пропускала б масло, в підвісці все стукало і теліпалося, а гальм не було ні на одній з осей, вартість явно була завищена. Але з наявних у продажу варіантів цей не була найгірший, плюс позначалося бажання покупця отримати найвищу заводську комплектацію.

Тест-драйв Бмв 5 серія (E39)

Вообщем історія обслуговування цієї Е39 дуже показова власної типовістю. Автомобіль був ввезений в РФ в 2008 році з Німеччини. 1-ий власник обслуговував її строго у дилера. 2-ой господар вважав за краще сервіс, що спеціалізується саме на Бмв. А третій не мав грошей навіть на ОСАГО, тому за рік «п'ятірка» перетворилася в грюкати відро з болтами і загиджених салоном, в який було моторошно сідати. І якщо ви думаєте, що це перебільшення, то як вам три старих АКБ, запараллеленних в багажнику? Коли Тимур після покупки приїхав на заправку, він залив бензином всю АЗС, тому що в Е39 був пробитий бак.

Тест-драйв Бмв 5 серія (E39)

Реставрація була довгою і зажадала багато сил і ще більше коштів. З «фантомних» плюсів можна згадати хіба що то, що 1-ий російський власник зробив у дилера «малу капиталку» мотора, помінявши вкладиші, кільця і ​​маслос'емниє ковпачки. мабуть, тому двигун, який не обслуговували майже 30 000 км після реанімації, не виявляв схильності до масложор. Тим не менш, перемогти високий витрата палива (близько 22 л / 100 км у міському режимі) і прибрати сторонній металевий звук ніяк не вдавалося. Підміна свічок і котушок і чистка електричних клапанів системи Vanos нічого не дали.

У підсумку після зняття мотора були виявлені задираки на распредвалах і один зламаний заспокоювач ланцюга. Так як битва з мотором, який на той час вже був розібраний, тривала не один місяць, Тимур вирішив замовити небувалий.

Тест-драйв Бмв 5 серія (E39)

але виявилося, що і тут все не так просто: нових моторів в зборі не було в наявності, дві проби покупки закінчилися відмовою. Довелося збирати движок по запчастинах, що, природно, вийшло не просто дуже недешево, а ще в півтора рази дорожче. Повний набір M52B28, включаючи форсунки і датчики, обійшовся приблизно в 500 000 рублей. Зібраний движок став працювати без єдиного стороннього звуку - правда, витрата пального, принаймні, в період обкатки, зменшився незначно.

При підготовці до фарбування кузов був повністю розібраний, зачищений від іржі і покритий декількома шарами кислотного грунту, потім епоксидним грунтом, а в кінці додатково захищений полімерним складом. Пороги вварили від «донора» з Японії. Матеріали для фарбування, включаючи фарбу, глиняний лак, грунт та інші матеріали обійшлися в 35 000 рублей.

Тест-драйв Бмв 5 серія (E39)

Салон був перешитий високоякісною шкірою в колір оригіналу - коштувало це 120 000 рублей. Салонний пластик довелося поміняти повністю, оскільки старі деталі не підлягали відновленню. Всі скла по колу також нові, гумки ущільнювачів — теж. Навіть протитуманні фари тут оригінальні. Задні ліхтарі - зняті з виробництва, але дивом знайдені в запасниках новими Hella Black. Унікальний передній М-бампер обійшовся в 33 000 рублей.

Тест-драйв Бмв 5 серія (E39)

підвіска, очевидно, теж повністю нова, правда — Компонент TRW і Lemforder, що по всій видимості незначно змінило автентичний характе. Аналогічно з гальмами - замінено всі, включаючи колодки ручника.

несправності автомата, коли на швидкості 60-80 км / год машина починала сіпатися, погрожували обернутися масштабним ремонтом - але в підсумку агрегат навіть не стали розкривати, замінивши його на підвернувся беушний.

Тест-драйв Бмв 5 серія (E39)

Карданний вал ... як ви вже здогадалися, новий. Рульова рейка змінювалася цілих два рази: через 300 км після першої заміни з'явився невеликий стукіт. Безприкладний рульової кардан проблеми не вирішив, стук залишився. Після розбору виявилося, що вал на рейці прогулюється ходором. Пошкоджену деталь була повернута постачальнику, і замовлена ​​нова.

В общем, перфекціоністські підхід в поєднанні з жалюгідним станом исходника, потягнув за собою практично "заміну автомобіля в зборі".

експлуатація

«П'ятірка» все ще проходить обкатку після підміни двигуна. Після недавнього невеликого ДТП Тимур на час охолов до машини і не підходив до неї кілька місяців, але пізніше все ж вирішив не кидати проект, який забрав стільки сил. Вкладення за весь час перевершують 2 500 000 рублей. Відповідно про продаж, навіть з вищої планки цін по ринку, говорити безглуздо. Да, з таким рівнем витрат Тимур міг спокійно купити BMW М5, а то і Alpina B10 з найменшим пробігом, але на момент пошуків відповідних примірників не було в продажу.

витрати:

ТО із заміною масла в двигуні (Bardahl 5W40) і фільтрів - кожні 5 000 км
Витрата пального в міському циклі - 21 L / 100 км
Витрата пального по трасі - 8 L / 100 км
Витрата пального в змішаному циклі - 14 L / 100 км
Пальне - АІ-98

плани

З настанням холодів «п'ятірка» вирушила на зимівлю в критий паркінг. Навесні їй належить підміна дерев'яних елементів салону, частина з яких потріскалася від часу.

Тест-драйв Бмв 5 серія (E39)

Історія моделі

Створення четвертого покоління «п'ятірки» BMW стартувало в 1995 році. На відміну від попередників, седан і універсал Е39 пропонувалися винятково з заднім приводом.

Тест-драйв Бмв 5 серія (E39)

BMW 5 серія (E39) «1995-2000

З асортименту бензинових двигунів випали рядні «четвірки». Залишилися «шістки» M52 (2,0 - 2,8 л) і M54 (2,2 - 3,0 л) плюс вісімки: M62 (3,5 - 4,4 л) і 4,9-літрова S62 для Бмв M5. Помітно розширився асортимент дизелів, представлених «турбочетверка» M47 на 2,0 L, а також «шістками» M51 (2,5 л) і M57 (2,5 - 2,9 л). коробки передач — механічні на 5 і шість ступенів, плюс чотирьох- і п'ятишвидкісна автомати. Перенісши функцію планового рестайлінгу в 2000 році, через три роки «п'ятірка» Е39 закінчила кар'єру, поступившись місцем Е60.

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *