Порівняльний тест-драйв Mazda6 і Skoda Superb

Порівняльний тест-драйв Mazda6 і Skoda Superb

Пам'ятається, в нашому зіловского втузі, що дав країні не тільки півтора 10-ка автомобільних журналістів, але і декількох стерпних редакторів, в одній з аудиторій на підйомних партах хтось завдав смішні малюнки. Серед іншого - «пульт управління лектором» з позиціями: «Лектор йде туди», «Лектор йде не туди», «Лектор паморочиться на місці». Після тижня порівняльного тесту з Skoda Superb і переробленої Mazda6 я згадав ці художні екзерсиси: чудовий, на мій помірний смак, йде, але «не туди», а японська «шістка» - конкретно що крутиться на місці, хоча її художній образ і досяг в нинішньому поколінні свого піку.

 

У минулому році переднеприводную Skoda Superb з 2,0-літровим 220-сильним мотором від Ауді (індекс CHHB) придбали 162 людини, з яких 119 вибирати, що очікувано, базову версію Ambition за 2,2 мільйона рублів. Не дуже популярна версія? Да, і ми взяли її в порівняльний тест просто тому, що ще до першої їздовий російської презентації рестайлінгової Mazda6 до нас в руки потрапив зразок «шістки» з 2,5-літровим турбомотором, і Шкода по номінальним ознаками виявилася першою відповідною машиною для зіставлення. Втім, як виявилося, кращого спаринг-партнера для Mazda6 в Росії зараз і не знайти.

Порівняльний тест-драйв Mazda6 і Skoda Superb

Турбований «шістка» з новою для нашого ринку зовнішністю надійшла в продаж під кінець минулого року. Машина тут же показала власний потенціал, не залишивши сумнівів, що вже в першому кварталі 2019 го вона обставить конкуруючу чеську версію. Навряд чи в Шкоді дуже турбуватимуться, адже чеська седан в нашу країну імпортують, маржа у нього - найвища, і останнє місце в структурі продажів бренду зумовлено: всі інші Шкоди, представлені в Росії, у нас же і збирають (якісь рідкісні модифікації, зразок Laurin&Klement, не зараховується).

При цьому питання на кшталт «чому в Казахстані Superb збирати можна, а у нас - не можна »не мають під собою підстав, так як у нашого південного сусіда збірка йде по викрутки циклу, який нам-то якраз і без потреби - за нього уряд вже давно не нараховує пільг. А як же Mazda6, яку на Далекому Сході теж збирають «викруткою»? Да, є така справа, але тамтешній завод Mazda Sollers отримує вигоду зовсім не з автомобільної збірки, хоча зобов'язання по її поглибленню у підприємства теж є, а з збірки двигунів, яку остаточно налагодять тільки до червня місяця.

У 2-ух цих седанів на російському ринку зовсім точно різні шляхи-доріжки. Skoda завжди намагалася представити дуже широкий набір версій Суперба — мол, НЕ лаптем щі хлебчемо, одного ногою вже в преміум. Mazda, напротив, не будучи в змозі змагатися з членом сім'ї VW за широтою виконань, пропонувала той мінімум, який гарантує високий відсоток нашого покупця.

Порівняльний тест-драйв Mazda6 і Skoda Superb

Три тижні тому я віз на рестайлінгової «шістці» за маршрутом Владивосток — Знахідка директора російського представництва Mazda по маркетингу Андрія Глазкова. Андрій сидів на задньому сидінні і протягом півтори години коментував роботу задньої підвіски (дороги якось не московські!), а я тим часом запитував, чому у того ж Суперба в Росії представлена ​​версія з повним приводом, а Mazda6, доступна в Європі з усіма провідними в двохоб'ємний кузові, у нас не продається. Єдиний аргумент головного маркетолога - це специфічне ставлення росіян до дизелів: Mazda6 4WD йде якраз з мотором на важкому паливі. «Пам'ятайте нашу невдачу з дизелями на CX-5? Ще раз пробувати не будемо ».

Що правильно, то вірно - продажі дизельних CX-5 були крихітними, не більше піввідсотка від загальних обсягів реалізації. В загальному, і дизелек, незважаючи на складність конструкції (регулювання висоти підйому клапана на випускному валу, пьезофорсунками) не давав очікуваної економічності. Тут питання в іншому: а чи потрібен на даний момент взагалі на седанах D-класу, та ще й сконструйованих на возах з поперечним розташуванням силового агрегату, повний привід?

Зима - водій, тріумфуючи ...

Наш порівняльний тест випав на саму снігову пору цієї столичної зими, так що у обох учасників була можливість відповісти на це питання. більш чітко, я б навіть сказав, категорично, без коливань в голосі і коливань оголосила вердикт Skoda: «Немає, не потрібен".

Порівняльний тест-драйв Mazda6 і Skoda Superb

зізнатися, я не пам'ятаю таких засніжених столичних доріг, які були в кінці січня — початку лютого. Зазвичай снігу багато в вузеньких центральних провулках і дворах, а тут, незважаючи на болісні зусилля комунальників, в снігу були всі величезні міські магістралі.

Порівняльний тест-драйв Mazda6 і Skoda Superb Порівняльний тест-драйв Mazda6 і Skoda Superb

Влада настійно рекомендували за кермо не сідати, але я сів в Шкоду і поїхав - спочатку потихеньку, потім все швидше і азартніше, а потім і зовсім забув, що під колесами - мозаїка з щільно укоченого снігу і заледенілого асфальту. Зчеплення під колесами змінювалося по десять разів на секунду, я маневрував - подекуди плавно, десь різко, але з курсу машина практично не з'їжджала. електроніка, само собою, спрацьовувала безперервно, особливо система імітації блокування диференціала гальмівними механізмами, але без клацань, скреготу і різкого удушення мотора. Тільки в останньому випадку - при сильному «перекруте» бублика — подача тяги на колеса трохи слабшала, але тут же поверталася до норми, встановленої педаллю газу.

Так і хотілося вигукнути: «До чого техніка дійшла!». зізнатися, не пам'ятаю, щоб у машини середнього цінового сегмента рятувальна електроніка спрацьовувала, з одного боку, так тонко і ненав'язливо, з іншого — ефективно. правда, дивлячись на ціну нашого тестового екземпляра, слово «економний» приходить на розум останнім.

Порівняльний тест-драйв Mazda6 і Skoda Superb

Свою частку в суму спогадів вкладають точний, но, на мій смак, дуже полегшений кермо, чіпкі гальма досить високою чутливості і підвіска. На цьому пункті зупинюся детальніше. При активному маневруванні пружні елементи попереджають сильні крени кузова, що разом з легким кермом спочатку вводить водія, особливо недосвідченого, в оману: з'являється ілюзія, що Superb - це маленький високоманевреним автомобіль, який з легкістю перебудовується, бере круті повороти, одномоментно розганяється і гальмує. немає, це не зовсім так, хоча той же потужний движок, який навіть в режимі Comfort дає приголомшливий старт, а на трасі показує впевнені здатності по набору динаміки при русі з стаціонарних режимів, теж грає на цю ілюзію.

Все-ж Superb - це не компактний клас, а щодо тяжкий, інерційний автомобіль. Щоб переконатися в цьому, прокотитеся на «народної» версії Суперба з «передутим» малокубатурних TSI під капотом.

Порівняльний тест-драйв Mazda6 і Skoda Superb

Фактически, до чого це зауваження? К тому, що жвавість такої машини обертається солідним витратою пального: жвава їзда по місту, заваленого снігом, обійдеться в 17 л / 100 км і вище, а легкий кермо може так ослабити пильність водія, що в один прекрасний момент той просто не відловити 1-і симптоми втрати електронікою її пильності. З іншого боку, такий перебір зі снігом на дорозі - це все ж екстремальна ситуація. Потрібно просто тихіше тиснути на газ і не так гнівно крутити кермом.

В підвішеному стані

Підвіска Суперба незважаючи на те що і не жорстка, однак на наших з'єднаннях відчуває себе некомфортно - і пасажири автомобіля разом з нею. З глухим «бумканьем» на відбій долаються ями і поодинокі поперечні перешкоди. В загальному, додати комфорту можна знову ж зниженням швидкості. Между тем, виникає питання: за що ж платити? За впевнену їзду по сухій дорозі? Да, електроніка Суперба краще багатьох справляється з негодою, але все-таки за нашу тестову версію вимагають майже три мільйони рублів, і це ще не найдорожча комплектація! Може бути, нерозумно взяти Audi A4? там, по крайней мере, за «трёшечку» і повний привід, і мотор потужніший.

Порівняльний тест-драйв Mazda6 і Skoda Superb

Що до Mazda6, про метаморфози її підвіски в рейстайлінговой версії ми ретельно розповідали в першому тест-драйві, однак той проходив по сухим і дуже поганих дорогах між Владивостоком і Знахідкою - двоє огрядних пасажирів на задньому сидінні в моїй машині охали, зітхали і просили зменшити швидкість з 90 км / год до 70 ... Prelyubopиtno, що б вони сказали, проїхавшись по тому маршруту на Superb ...

Порівняльний тест-драйв Mazda6 і Skoda Superb Порівняльний тест-драйв Mazda6 і Skoda Superb

У Москві «шістка» відчувала себе не в приклад краще, ніж на рідному Далекому Сході, демонструючи і більш високу плавність ходу, ніж при їзді по зіпсованому асфальту, і найкращу стійкість. Между тем, а саме Superbu, а не Мазді дуже добре вдається ефект «килима-літака» — тобто, нерухомості кузова під час їзди, але інженери поки не можуть поєднати його з плавною відпрацюванням проходження перешкод. Да, Skoda - це поки не преміум!

Головна відмінність підвіски Mazda6 від Шкодовський — наявність відчутного першого вертикального коливання при переїзді через перешкоду 2-мя колесами. Саме воно дає відчуття похитування, амплітуди. Не сказати щоб це викликало якийсь особливий дискомфорт, якби в у верхній точці кузов не нахилявся - або щодо поздовжньої осі, коли машина рухається по прямій, або поперек - в повороті. В общем, якщо говорити про ідеальну підвісці, то напевно, вона повинна трохи м'якше, ніж у Superb, відпрацьовувати з'єднання, але і не дозволяти здійснювати машині такі коливання, як Mazda. цікаво, що ця «коливальна» особливість з'явилася у «япошки» саме з рестайлінгом: її підвіску для чогось зробили м'якше. Це не наші фантазії - «розм'якшення» пружних частин нам офіційно підтвердив Міцуру Вакійе, програмний менеджер розвитку Мазда.

Порівняльний тест-драйв Mazda6 і Skoda Superb

Що стосується поведінки на засніженому грунті, то тут «японка» поступається своєму європейському однокласника в тому сенсі, що нести її починає дуже раніше, а електроніка працює вже не так стерильно, незважаючи на те що і не допускає перевищення критичного порога. В будь-якому випадку, «Маздовского» шасі з новими «переробленими» настройками, заслужившее неабияку дозу критики у колег-журналістів на першому тесті, виглядає як продукт перебору варіантів, а не як вихід на середнє рішення.

власне, установка нових пружин, амортизаторів і втулок стабілізаторів — це вам не кіт начхав. Таким конструктивним перетрушуванням підтяжку обличчя зазвичай не супроводжують. Не ясно, чим викликані ці зміни, однак конструктивного поліпшення характеристик підвіски японцям добитися не вийшло.

додаток сили

У обох машин - автоматичні коробки з несучасним сьогодні числом ступенів - 6. У Skoda це частково пояснюється високою віддачею мотора: саме його момент (350 нм) може переварити FD6D9011 серії DQ250 (02Е) з 2-ма мокрими зчепленнями. По плавності спрацьовування вона фактично наблизилася до класичної «гідромеханіки» — по крайней мере, якихось явних незручностей водієві не доставляє.

Порівняльний тест-драйв Mazda6 і Skoda Superb

Салон Skoda Superb

Другое дело, що хотілося б - раз мова йде про такий дорогий машині як Суперб — отримати незважаючи на те що б можливість повністю ручного управління. Тут навіть в спортивному і номінально "ручному" (М — керівництво) режимі електроніка, трохи потримавши обертів у червоної зони, скидає щабель і не дає "крутити" мотор. Така "захист від дурня" разом з відключається ESP — несерйозно.

В загальному, японський класичний агрегат на Мазді поряд з базисним дає всього один спортивний режим, при виборі якого тільки трохи поліпшується відгук мотора на переміщення педалі газу, і передачі перемикаються при кілька величезних оборотах.

Порівняльний тест-драйв Mazda6 і Skoda Superb

Салон Mazda6

єдина ситуація, в якій японська гидромеханика виглядала краще, пов'язана все з тими ж снігопадами. В одну ніч ми залишили машини на парковці, яка за ніч перетворилася в сніжну цілину - не те щоб вибратися звідти було непросто, але в якийсь момент положення Суперба здавалося безнадійним: його «дабл-клатч» клацав своїми зчепленнями, плутаючись між першою і другою передачею. В результаті зі снігового полону вирвав машину наш самий досвідчений колега і за сумісництвом джипер-любитель Андрій доля. А ось Mazda6 повністю себе спокійно, з несуттєвими пробуксовками і навіть без відключення ESP зборознила весь майданчик. І ще: обома АКП можна в "автоматичному" режимі управляти пелюстками. У Mazda вони просто відмінні.

Порівняльний тест-драйв Mazda6 і Skoda Superb Порівняльний тест-драйв Mazda6 і Skoda Superb

А у Skoda - чудові!

Порівняльний тест-драйв Mazda6 і Skoda Superb Порівняльний тест-драйв Mazda6 і Skoda Superb

Мотор Skyactiv-2.5T має вже «нормальну» ступінь стиснення в 10,5, а не в 13,0, як все «атмосферники» Skyactiv, але багато в характері у нього - від його найближчого безнаддувного родича в 2,5 L. Може бути тому, що ці мотори фактично уніфіковані по конструкції? Загальна у їх навіть «геометрія», а саме діаметр циліндра (89,0 мм), хід поршня (100 мм) і навіть робочий об'єм - 2 488 см3.

Порівняльний тест-драйв Mazda6 і Skoda Superb

В общем, таке відчуття, що японський двигун важкувато розкрутити, з реакціями справа йде не так гостро, та й шуму навіть при відкритому наполовину дроселі від нього куди більше, ніж від чеського — вибачте, німецького — агрегату, вже починаючи з середніх оборотів коленвала. правда, конкретно «японець» показав, що по частині економічності він не просто нічим не поступається «німцеві», а навпаки, впевнено його перевершує, при цьому чим щільніше потік, і чим ритм руху більш «рваний», тим відчутніше різниця. В загальному, при відносно помірній їзді по місту середній завантаженості досвідчений водій на обох машинах без праці вийде з 11 L / 100 км.

Порівняльний тест-драйв Mazda6 і Skoda Superb

До чого я веду? На тлі свого суперника по справжньому тесту Mazda6 за сумою споживчих властивостей виглядає не те щоб сильно відстає, а швидше «не такий сучасної». І від того, що на тлі інших однокласників — скажем, Тойота Camry — «Шістка» здається беззаперечним переможцем, менеджерам російського відділення Mazda не повинно бути легше, адже з Тойотою, збирається у нас по повному циклу, «Шістка» не може змагатися за ціною. Более того, оновлений інтер'єр «шістки» місцями викликає легке здивування: з рестайлінгом на дюйм зріс центральний екран, змінилася стилістика і накреслення шкал, і тут же вся гармонія роз'їхалася. от скажіть, для чого біле підсвічування спідометра зробили більш «прохолодною», ніж на крайніх секціях? Та й не в цьому справа - ви пам'ятаєте, щоб коли-небудь останній в поколінні рестайлінг моделі супроводжувався такими сильними змінами по техніці? Навіщо? Крутяться на місці?

Итак, в сухому залишку… Наш тестовий екземпляр Skoda Superb варто 2 863 900 рублей, Mazda6 - 2 374 100 рублей. Здавалося б, різниця велика - півмільйона. але ж, в частках - лише одна шоста, біля того.

При цьому досить сильно відчувається відставання японського автомобіля по ряду опцій. Скласти спинки заднього сидіння в Mazda можна лише відкривши багажник і смикнувши за особливий трос - з салону цього зробити не можна. Люка для лиж в Мазді немає (як їздити взимку на курорт з пасажирами?). Підігрів керма - одноступінчатий (і на тому спасибі), в той час як в Суперб — триступеневий, а подушка сидіння прогрівається дуже нерівномірно: десь смажить, подекуди ще холодна, в той час як в Суперб — рівно. Про простенькую японскую мультимедийку, колись здавалася унікальною і сміливою, а нині - віджилої своє, і говорити не варто: це прибулець з минулого, особливо в порівнянні з європейською системою Superb.

ОпитуванняМазда або Шкода?

Mazda

Шкода

РезультатиPoll параметри обмежені, тому що JavaScript вимкнено у вашому браузері.

Шкода 63%, 1227 1227 63% 63% від всіх голосовМазда 37%, 730 730 37% 37% від всіх голосовВсего голосів: 195726.02.2019 × Ви або з вашого IP вже голосували. Голосовать Мазда Шкода × Ви або з вашого IP вже голосували. результати

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *