Тест-драйв Peugeot 406

Тест-драйв Peugeot 406

Чого гріха таїти, авто від PSA мають в Росії підмочену репутацію в плані техніки: одні до сих пір згадують "страхи" гідропневматікі у Сітроенів, інші тримають зуб на погані мотори Prince кінця 00-х, треті додають про хитру торсионную балку в задній підвісці, яка коштує цілий стан. В загальному, немолоді Peugeot на вторинному ринку – відвертий неліквід. Тим цікавіше дізнатися, як пройшли 15 років володіння 406-й моделлю. Всі роки в одній родині, дбайлива експлуатація, звичайне виконання з бензиновим атмосферником і механікою ... Звучить надійно! И действительно, вартість володіння виявилася незначний, хоча були і дорогі неприємності.

 

зовні

Історія автопрому знає багато прикладів вдалого «продакт плейсменту». Тут і Форд Mustang у фільмі «Чоловік і жінка» Клода Лелюша, і численні автомобілі агента 007 в безсмертної «бондіані» ... Але, мабуть, конкретно повноцінна роль, яку зіграв Peugeot 406 у глобальному блокбастері «Таксі» Люка Бессона перетворила його з просто непоганого автомобіля в культову модель. А проїхатися на культовому автомобілі — це таке ж задоволення, як сходити на хороший французький кінофільм. звичайно, для тех, хто розуміє ...

У вуличному потоці Peugeot 406 не дивує дизайнерськими вишукуваннями і незвичайними формами. Власне кажучи, який відповідав за вид автомобіля дизайнер Лоран Россі принципово відмовився слідувати модному в 90-е тренду биодизайна і зробив ставку на традиційні цінності і спадкоємність з більш ніж популярною 405-й моделлю. В результаті і зараз, через 14 років після що відбулася у вересні 1995 року прем'єри, автомобіль не виглядає живим викопним. Просто елегантний і гармонійний седан з дуже чистими і простими лініями.

До речі, зовнішнє оформлення дає усвідомити, що даний автомобіль — з останніх партій, випущених незадовго до того, як цю модель змінила на конвеєрах 407-я. Про це говорять і протитуманні фари, і наявність блискучої смужки під облицюванням радіатора.

всередині

Усередині вік моделі відчувається куди як більш гостро. І композиція приладів з п'ятьма кругляччям, і архітектура передньої панелі — все це за сьогоднішніми мірками виглядає якось простовато. Я вже мовчу про екран бортового комп'ютера, більше схожий на індикатор калькулятора з моєї студентської юності… Дивує наявність аналогового термометра масла, при цьому це не контрольна лампа, а стрілочний прилад. схоже, такий набір приладів дістався автомобілю від спортивних версій.

Аудіосистема Clarion звучить повністю пристойно, але ось встановити на її місце головний пристрій з сенсорним екраном і GPS-навігацією в принципі нереально, ось і доводиться власникові вішати на лобове скло кронштейн для телефону на присоску. Зате сама наявність такого програвача CD-дисків і клімат-контролю в автомобілі комплектації SR підтверджують, що цей автомобіль належить до версії Final Edition.

Матеріали обробки ніяких нарікань не викликають: і зібрано все якісно, і тактильні відчуття приємні, а оперізує «кокпіт» смуга пластику «під карельську березу» надає інтер'єру деякий тон респектабельності, хоча комусь щось напевно здасться, що в сусідстві з чорним і сірим пластиком ця смужка виглядає дещо чужеродно. При цьому ергономічність водійського місця, як така, викликає в основному позитивні відчуття. Влаштуватися в водійському кріслі — ніяких проблем не складає, регуліроовк досить, так само як і їх спектру.

Четирехспіцевий кермо з громіздкою маточиною, без звичних органів управління компом, Медіасистеми і круїз-контролем на спицях, теж видає вік. В загальному, управляти магнітолою допомагає джойстик під правим підрульовими тумблером, єдине уточнення — робити це доводиться тільки на дотик, оскільки джойстик повністю закритий товстими спицями. В загальному, власник автомобіля, Сергій, стверджує, що коли звикнеш, скористатися джойстиком по-справжньому зручно. Так чи інакше, звикання, і до користування джойстиком, і до кнопки клаксона, розташованої, відповідно до французькою традицією, в торці правого подрулевого перемикача, вимагає певного часу ...

Самі крісла точно не сподобаються тим, хто звик до жорсткої і щільної посадки в авто німецьких марок. Вони широкі і м'які, і спочатку мені здалося, що їм бракує бічної підтримки. Тобто вона начебто як є, і верхня, і нижня, але якась не дуже виражена. Однак в русі з'ясувалося, що в роботу по утриманні тушки водія на місці вступає і оббивка крісел: такий м'який і приємний на дотик велюр, как оказалось, володіє чудовим фрикційним зчепленням, і зайнявши місце за кермом, ти до нього практично приклеюють!

І бачить бог, ця особливість інтер'єру виявляється дуже до речі, адже їде Peugeot 406 гідно. Але перш ніж спробувати автомобіль на ходу, знайомлюся з заднім диваном і багажником. «Сам за собою» сідаю без особливих проблем, хоча ногу за ногу, природно, не закладено, та й третього, сидячему по центру, пасажиру не позаздриш, особливо на довгому перегоні. Багажник не дуже великий, 430 литров, але турботливий власник розширив його функціональність, оснастивши сіточками для утримання вантажу. У будь-яких ситуаціях, наприклад, якщо ви зібралися за місто, покататися на лижах, виручить люк-підлокітник в задньому дивані. Між іншим, на задньому сидінні дуже багатьох 406-х попередніх випусків немає ні підлокітника, Наш lyuchka ...

Тест-драйв Peugeot 406 Тест-драйв Peugeot 406

в русі

1-е, ніж викликає прихильність до себе Peugeot 406 під час руху, це незвичайна плавність ходу. стики, дрібні нерівності, рейки, «Лежачі поліцейські» — все це автомобіль ковтає з такою легкістю, що може здатися, що ти знаходишся за кермом одноплатформенності Citroen Xsara з гідропневматичною підвіскою Hydracive.

Здавалося б, що автомобіль з так комфортною підвіскою в поворотах повинен бути хитким і ставний. А ось і ні! Навіть дуже жваві повороти 406-й проходить як по рейках, з найменшими креном і виразним наростанням зворотного зусилля на кермі, а вже на прямих він і зовсім поводиться, як швидкісний експрес TGV. Багато в чому це є нагородою задньої многоричажной підрулюючою підвіски.

Якщо щось і викликає якесь почуття «плавання» по дорозі, то це відносно високопрофільна гума розмірності 195 / 60R15. В загальному, вона ж підвищує і їздовий комфорт ... Варто відзначити непогану шумоізоляцію: «Ковдру» під капотом, повстяний матеріал в багажнику і на підкрилки. На відміну від багатьох сучасних однокласників, шум шин і ширяє з дороги пісок в салоні практично не чутно.

Тест-драйв Peugeot 406

природно, за кермом 406-го так і підмиває повторити подвиги, які здійснював Насері в фільмах Бессона: поганятися зі спортседаном німецьких і японських марок, обійти на повороті ралійний макет, збити попутної повітряною хвилею поліцейський радар ... Тільки в кінофільмі герой-таксист катався на автомобілі з трилітровим V6, та ще й форсованому (це якщо не брати до уваги «магію кіно», а в нашому випадку під капотом 1.7-літрова атмосферна четвірка EW7J4 потужністю 117 к.с. В загальному, і вона в поєднанні з п'ятиступінчастою механікою дозволяє їхати активно і завзято, легко триматися в потоці і впевнено обганяти на трасі.

Тест-драйв Peugeot 406

Правда і витрата в місті виходить досить пристойний: він не опускається нижче 11.5 L / 100 км, навіть якщо не «тиснути на тапочку». Якщо їхати трохи азартнії, то виходить десь 12.5 L. А ось на трасі, за твердженнями Сергія, автомобіль їсть мало, навіть виходить опустити витрата приблизно до 6.5 л., причому на швидкості аж ніяк не 90, а 110-120 км / год. Peugeot повністю здатний підтримувати швидкість до 170 км / год, але витрата при цьому, природно, дещо зросте. У порівнянні з сучасними французькими моделями, гальмує 406-й не так різко, і дозволяє точно дозувати зусилля на педалі. При цьому з електричних помічників автомобіль обладнаний тільки АБС.

Тест-драйв Peugeot 406 Тест-драйв Peugeot 406

експлуатація

Даному автомобілю пощастило: з моменту придбання в автосалоні в 2004 році він залишався в одній і тій же сім'ї і експлуатувався в щодо щадному режимі. Батько сьогоднішнього власника, Сергія, жив і працював в Дубні, так що машина використовувалася для поїздок на роботу, на дачу, ну і раз на рік — у відпустку, в Крим. У підсумку на сьогоднішній день пробіг автомобіля становить всього 118 тисяч кілометрів. погодьтеся — не так вже й багато для 15 років.

Унаслідок життя в не дуже «засоленої» Дубні та обережного поводження кузов автомобіля перебуває в фактично ідеальному стані, тим більше що Peugeot 406 відомий високою корозійною стійкістю, а його лакофарбове покриття славиться міцністю. Це підтвердив і зовнішній огляд, і інспекція на підйомнику в спец сервісному центрі Major Auto.

Тест-драйв Peugeot 406

єдина (і досить загадкова) проблема пов'язана з порогами. Свого часу батько Сергія ухитрився зам'яти правий поріг, процарапав його до оцинковки. Так ось, машина з зам'ятих порогом їздила років 10, і нічого не було, ніякої іржі! А ось лівий поріг не так давно почав «цвісти», хоча ніяких механічних пошкоджень на ньому не було і немає! Може бути, на зварювання надійшла необроблена деталь, може бути, ще якась причина ... Загалом, загадка.

решта — по дрібниці: у автомобіля відірвана нижня «губа» переднього бампера (звичайна ситуація з Peugeot 406 в наших умовах), да через старечої катаракти ковпаки фар головного світла змінені на тайванські від Depo. Кілька разів домагався ремонту глушник: progorala Гофра (і, схоже, ця деталь скоро знову зажадає заміни), а також вихлопна труба в місці входу конкретно в глушник.

За всі роки движок серйозного втручання не зажадав. На пробігу близько 70 тисяч кілометрів. був замінений лямбда-зонд, і один раз в керуючий комп'ютер була залита нова прошивка. Масло мотор не під'їдають, і, за твердженнями власника, не було випадків, щоб йому довелося доливати масло між замінами.

Масло вживається тільки рекомендоване, всього 5w40, і підміна проводиться раз на рік, при пробігу 7500 - 10000 км, тобто навіть у випереджаючому режимі (запропонований сервісний інтервал для Peugeot 406 становить 15000 км).

Що ще можна відзначити — цей мотор дуже любить рідні свічки — двоконтактний Eikem. Пробували ставити різні, і NGK, і ще якісь, але різниця в еластичності мотора виходила дуже суттєва. Приблизно те ж саме можна сказати і про датчиках мотора: автомобіль любить оригінальні датчики і не любить неоригінальні. Peugeot 406 вообщем дуже не любить втручання в електрику, і багато нарікання пов'язані з цим — зокрема, з установкою сигналізацій, які нав'язують салони і страхові компанії. А для 406-го сигналізація, по суті, і не потрібна, їх не викрадають. Плюс варто іммобілайзер, і він прошитий конкретно в «мізках», і просто поміняти блок, як на «Жигулях» (відкрили капот, поставили безприкладний блок і поїхали), не вийде. Своя протиугінна система у Peugeot досить потужна, і це одна з причин, по якій викрадачі не хочуть з ними зв'язуватися, а якщо і викрадають, то тільки для розбирання на запчастини. Як прикро б це не звучало, наша спроба оцінити стан двигуна і електричних блоків за допомогою сучасної діагностичної системи провалилася: апаратура видала помилку 0307 («Помилка зв'язку з транспондером»), так що фахівці центру могли тільки порекомендувати розібрати транспондер і перевірити стан контактів.

Тест-драйв Peugeot 406

А ось з ходовою, підвіскою, гальмівною системою ситуація дещо інша: тут неоригінальні деталі можуть виявитися навіть краще оригіналів ... Наприклад, встановлені на заводі гальмівні диски сточити і зажадали заміни через 25 тисяч км., а ось диски АТО, на які їх поміняли, стоять до цих пір, і хоч би хни: залишкова товщина фронтальних становить 22.8 мм (при мінімумі в 22), а задніх — 9.8 мм (при мінімумі в 8). огляд, правда, показав, що дроти на правому передньому датчику зносу гальмівних колодок обірвані і вимагають підміни. В іншому фахівці Major Auto при огляді на підйомнику виявили вільний хід правої стійки заднього стабілізатора поперечної стійкості, а також необхідність заміни поточного сальника правого приводу і шланга, з'єднує гідропідсилювач з бачком. В загальному, нічого злочинного ...

Нічого сверхкрітічно не було і в історії ремонтів. У всякому разі, за твердженнями Сергія, не було жодного випадку, щоб автомобіль став на дорозі без здатності продовжити рух. Первые 10 років міняли тільки витратні матеріали, ну і стійки стабілізатора, незважаючи на те що і не так часто, як про це пишуть на форумах. зазвичай вважається, що підміна потрібно через 30 тисяч кілометрів, але в даному випадку 1-ий раз стійки довелося поміняти на 60 тисячах.

У віці близько 10 років почалися завдання з кліматичною установкою, і довелося поміняти блок клімат-контролю. З ним вийшла хитра історія: оскільки машина була з останніх партій, замовлена ​​по VIN-номером деталь не підійшла. виявилося, що на автомобіль був встановлений блок не від автомобіля, і з купе! Довелося підібрати за зразком.

Проявилася і така природжена хворобою майже всіх Peugeot, як вихід з ладу підрульового тумблера: лівий важіль, відповідальний за включення поворотников, не став відключатися при поверненні керма в нульове положення, а потім просто став жити своїм життям. На перероблених 406-х з їх мультиплексной проводкою блок змінюється тільки цілком, причому новий коштує близько 230 євро. В інтернеті є маса статей про методи перебирання підрульових тумблерів Peugeot, але, як показує практика, ефект від такого ремонту недовгий, так що довелося придбати блок на розбиранні. через 13-14 років стали гірше прийматися деякі радіостанції; винуватцем став окислів роз'єм зовнішньої штирьовий антени.

Тест-драйв Peugeot 406

А з суворих неприємностей, які траплялися з автомобілем, Сергій згадав тільки таємничу історію з рульовою рейкою. Після того як потекла рідна рейка, було прийнято рішення поміняти її на вживану, але відремонтовану в промислових умовах. Через деякий час при повороті керма з нульового положення на право став виникати виразний металевий стукіт, який рівномірно посилювався. Потім стукіт став супроводжуватися надривістим стогоном, при цьому на пряме машина трохи нишпорила. В ході пошуку несправності була перебрана передня підвіска, включаючи опорні підшипники (нездорове місце Peugeot 406, підшипники з віком забиваються брудом). Наконец, беушную рейку віддали на перегородку. Ефект був короткостроковий: через якийсь час стукіт повернувся. На щастя, рідну рейку зберегли, і після її перебирання повернули на місце. проблема пішла.

Тест-драйв Peugeot 406

Сергій розповів і про ще одну проблему. Є у Peugeot така особливість: у литих дисків для багатьох моделей цієї марки немає центрального отвору. А это означает, що отбалансировать колеса можна далеко не на будь-якому шиномонтажі. Потрібна особлива маточина-перехідник. І знайти такий шиномонтаж — ціла проблема ... У Москві вони, звичайно, есть. В основному це великі компанії, такі, як RLD. І часто такі перехідники є там, де існує вантажний сервіс, тобто де балансують і легкову, і вантажну гуму.

Історія моделі

Робота над наступником популярної моделі Peugeot 405 стартували на початку 90-х років минулого століття, і в вересні 1995 року безприкладний седан D-сегмента з індексом 406 був офіційно представлений публіці. Спочатку автомобіль оснащувався бензиновими двигунами серії XU: 8-клапанним, об'ємом 1,6 L, 65 кВт / 88 л.с., і 16-клапанними (1,8 L, 90 або 110 л.с., для Росії 97 L. с.), і 2,0 L, 132 L. з. (для Росії 90 125 L. с.). Гаму доповнювали два турбодизеля серії XUD: 1,9 — літровий, мощностью 90 L. з. і об'ємом 2,1 L, 110 L. з. З ними агрегатувалися 5-ступінчаста механічна коробка передач. Наступного року почався випуск цієї моделі з кузовами купе і універсал, а також версій, споряджених 4-ступінчастою АКПП. Тоді ж гаму двигунів поповнили бензинові Р4 з турбонаддувом (2,0 L, 150 L. с.) і V6 серії ES (2,9 L, 194 L. с.). В 1998 році в гамі з'явилися турбодизель з безпосереднім уприскуванням серії DW (2,0 L, 109 L. с.) і бензиновий двигун серії EW (2,0 L, 135 L. с.). В 1996 році автомобіль номінувався на звання «Автомобіль року», але програв FIAT Bravo / Brava з найменшим розривом в 15 очок. Піднятися на вищий щабель йому вийшло в наступному, 1997 році.

Peugeot 406 Так як «1995-99

Peugeot 406 Coupe «2003-05

Peugeot 406 Перерва «1995-2004

В 1999 році модель зазнала рестайлінг: змінилася форма бамперів, радіаторна решітка у вигляді забарвлених в колір кузова планок змінилася на чорну, ячеистую, помінялися фари, з'явилася горизонтальна смуга по центру задніх ліхтарів, розширився перелік додаткового обладнання. Потужність V6 об'ємом 2.9 л була збільшена до 207 L. з. Тоді ж Коробка автомат ZF замінили на «автомат» власної розробки, який на морозі став давати збої через неправильну роботу вбудованого термоелемента. Інженери швидко змінили конструкцію, і недолік пропав.

Тест-драйв Peugeot 406

Peugeot 406 Так як «1999-2004

В 2000 році модель отримала нові двигуни серії EW: 1,8-літровий агрегат, потужність якого зросла до 116 L. с., і 2.2 — літровий, мощностью 158 к.с. В 2001 році лінійку заповнив двигун EW з безпосереднім уприскуванням об'ємом 2.0 L (140 L. с., в РФ не поставлявся), і турбодизель DW 2,2 L, 98 133 L. з. привабливо, що з 1997 року в РФ поставляли «чотириста шості», розраховані на 92-й бензин. Модель мотора позначена в позиціях VIN з 6-ї по восьму, і якщо середній знак тризначного коду - F, це мотор для Західної Європи, якщо 6 - для Росії. З кінця 2001 року на Peugeot 406 почали встановлювати нові адаптивні Коробка автомат, більш зручні в обслуговуванні та ремонті (наприклад, гідроблок цієї коробки змінюється як одне ціле, без повного розбирання агрегату). В кінці кінців, в 2003 році Peugeot 406 отримав останнім, перед підміною на 407-ю модель, оновлення зовнішності: з'явилися блискучі окантовки і вставки на молдингах, а також розширився перелік штатного обладнання (зокрема, у автомобіля з'явилися розкладні дзеркала).

З інших успіхів, крім феєричного успіху моделі після зйомок кінофільмів «Таксі» Люка Бессона, варто згадати перемоги, здобуті Лораном Аелло в гоночної серії ADAC Deutsche Super Touren Wagen-Cup, і встановлений в 2002 році світовий рекорд економічності, коли дизельний Peugeot 406 HDi зміг подолати на одному баку пального 2348 км між Мельбурн і Рокхемптон.

Тест-драйв Peugeot 406

Peugeot 406 Так як «1999-2004

перспективи

Як прикро б це не звучало, ціна французьких машин на російському вторинному ринку знижується катастрофічно швидко. На сьогоднішній день ринкова вартість Peugot 406 аналогічного віку і комплектації становить від 170 до 220 тыщ рублей, правда пробіги більшості примірників здавна перевалили за пару сотень тисяч км. Продавати за безцінь автомобіль в чудовому ходовому стані рука у власника просто не піднялася… В загальному, Сергій вирішив кинути «Пижика» в якості машини вихідного дня, для душі, тим більше, що витратами він на даний момент власника не обтяжує. Зате задоволення від управління Peugeot 406 незрівнянно з тим, що можуть дати сучасні комп'ютери на колесах, створені не тільки інженерами, скільки рекламщиками ... Адже, як уже було сказано, проїхатися на культовому автомобілі — це таке ж задоволення, як сходити на хороший французький кінофільм.

Тест-драйв Peugeot 406

ОпитуванняЧи чекали ви, що Пежо 406 виявиться надійним?

що, це ж старий Пежо, а не новий

немає, приємно здивований

Не вважаю, що це еталон надійності. Рейка могла б проходити і довше…

РезультатиPoll параметри обмежені, тому що JavaScript вимкнено у вашому браузері.

що, це ж старий Пежо, а не новий 63%, 627 627 63% 63% від всіх голосовНет, приємно здивований 24%, 235 235 24% 24% від всіх голосовНе вважаю, що це еталон надійності. Рейка могла б проходити і довше… 13%, 127 127 13% 13% від всіх голосовВсего голосів: 98907.03.2019 × Ви або з вашого IP вже голосували. Голосовать Так, це ж старий Пежо, а не новий Немає, приємно здивований Не вважаю, що це еталон надійності. Рейка могла б проходити і довше… × Ви або з вашого IP вже голосували. результати

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *