Тест-драйв нового Range Rover Evoque

Тест-драйв нового Range Rover Evoque

"Колишніми залишилися лише дверні петлі!"- кажуть англійці про свою малогабаритну новинку, яку відразу непросто відрізнити від попередника. Ну, ще мотори. І коробка майже така ж. І з унікальністю платформи теж "не все так однозначно". Втім, нового і справді дуже багато! Razbiraemsya, чого конкретно, а попутно з'ясовуємо, чи не розучився бебі-Рейндж крутити колесами в грязі і на каменях, в чому він перевершує Мерседес-бенз E-Klasse, що ріднить його з Ладою вестою Спорт, і яка категорія водіїв Евока має всі шанси розбити-таки свої постоли об підлогу *.

 

Навіть на версії з опциональнимі активними амортизаторами, жваво міняють жорсткість, через високий центру ваги ззаду благопристойно заколисує. Особливо якщо водій азартно пробує на зуб кожен віраж, який попадається йому по дорозі ... Розумію його: на Евока хочеться "запалювати". І тішуся тим, що з ростом 175 "Самому за собою" сидіти просторо, причому запас є як над головою, так і перед колінами.

Брак місця на другому ряду була однією з основних скарг покупців першого Евока, тому колісну базу у нового покоління трохи збільшили (з 2,1 см) до 2 681 мм. А ось довжина залишилася практично міліметр в міліметр тій же: 4 371 мм. З чого б така точність? Чи не на старенькій чи "візку" побудували модель?

Про платформу

Формально безприкладний Range Rover Evoque базується на платформі Premium Transverse Architecture (флюоресцирующєє спірохетозние антитіло), донині ніде не застосовується. Однак якщо зіставити ключові параметри з компакт-кросовером Jaguar E-Pace, то ми побачимо знову-таки повну відповідність довжини колісної бази: 2 681 мм. І на технічному рівні ці машини досить близькі, за тим винятком, що евоковская РОТА сконструйована так, щоб під підлогою можна було встановити модуль MHEV (48-вольтів батарею, AC / DC перетворювач і розподільну коробку). Простіше кажучи, викликання платформи — практично та ж, що у E-Pace, але з "гібридними" здібностями, зміненими точками кріплення двигуна і допрацьована для зниження рівня шуму в салоні.

Але і Е-Расі побудований не "з нуля": корінці його конструкції йдуть ще в фордовскую еру, коли англійці взяли в оборот платформу EUCD, знайому по Форд Mondeo, Volvo S80 і іншим чудовим моделям "нульових". Як пояснив тренер Академії Ягуар Land Rover Кирило Рязанов, "На базі EUCD був зроблений Freelander. Потім EUCD благопристойно допрацювали і створили на її базі платформу D8, на якій були розроблені Evoque, Discovery Sport, E-Pace. Тепер змінили D8, створивши PTA ".

Тест-драйв нового Range Rover Evoque

До речі, кузов нового Евока — практично повністю сталевий:

Поглянути цю публікацію в Instagram

Кузов нового Евока — практично повністю сталевий. Невелике уточнення: крім склянок стійок є ще алюмінієва поперечина спереду, в зоні деформації,, але на цьому кузові вона знята.

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 16 березня 2019 в 11:21 PDT

У JLR і раді були б додати в конструкцію більше "крилатого металу", але простір для конструкторської думки обмежують цінові рамки нехай преміального, але все ж малогабаритного сегмента. алюміній — збільшите власність великих родичів: Range Rover і Land Rover Discovery.

В результаті при інших рівних новий Евок трохи важче старенького, і різниця знову-таки пояснюється цілком розумно: як пояснює менеджер проекту Evoque Стів Мауслі, посилилися вимоги до пасивної безпеки, так що довелося зробити кузов більш жорстким і неминуче додати зайвих кілограмів.

Про принципові плюси

Ще оснащена маса, судячи з усього, "Постраждала" від багатства шумоізоляції — і це те, на що точно не шкода десятих часток секунди при розгоні і 10-х часткою літрів витрати ...

Від технічного занудства переходимо до компліментів: новий Evoque протизаконно тихий!

нелегальний — тому що настільки потужна ізоляція колісних арок і відчуженість від дороги провокує на зовсім нерозумні перевищення швидкості, яка просто не відчувається. Дуже гідний приклад для наслідування, на який варто було б звернути увагу конкурентам. Зокрема, за моїми особистими враженнями, арки в Евока ізольовані краще, ніж в сучасному Е-класі і 5-й серії.

Тест-драйв нового Range Rover Evoque

А ще відмінно "зашумлен" і моторний відсік:

Поглянути цю публікацію в Instagram

Одна з найбільш цікавих деталей нового Евока — кришка капота! Незважаючи на те що здавалося б…

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 17 березня 2019 в 8:13 PDT

правда, на швидкостях "120 плюс" починають тиснути на вуха аеродинамічні шуми від великих дзеркал. після 200 (не повторюйте це в домашніх умовах) вони стають нестерпними. Стів Мауслі визнає: коли "мовчать" арки, це стає дуже помітно, однак від великих дзеркал позашляховику нікуди не дітися — стиль. Та й зручні вони.

На теоретичному рівні можна було б встановити подвійне скління, але це надбавка не тільки до вартості, але і до ваги, до того ж потенційно зміщуються вгору центр ваги. А він для активної їзди, як уже було сказано, і так неупереджено зависокий.

Незважаючи на нахили, рулити Евоком дуже приємно. Особливо якщо у автомобіля опциональная повноприводна трансмісія GKN Active Driveline 2 з 2-ма додатковими "мокрими" муфтами в задньому мосту замість диференціала. Система навантажує зовнішнє колесо в повороті, відразу обмежуючи передачу моменту на внутрішнє і допомагаючи "вкручувати" Евок в віраж. Варто відзначити, що у більшості суперників (але не у всіх — скажімо, схожим чином влаштована трансмісія у Nissan Juke і Опель Insignia) управління вектором тяги працює по іншому: крутний момент розподіляється диференціалом "на загальних підставах", а внутрішнє колесо просто пригальмовує, перетворюючи вироблену мотором енергію в дурний нагрів гальмівних дисків. Евок таких втрат не допускає.

Тест-драйв нового Range Rover Evoque

Схожим чином трансмісія працювала і на колишньому Evoque, і все ж вона перетерпіла безліч змін, головним чином — в ім'я збільшення паливної економічності.

На переробленому Евока першого покоління в базовому варіанті повного приводу, Стандартний карданної, kardannиj Bhoomi, з'єднує коробку передач і муфту заднього моста, крутився постійно, а муфта в разі потреби його від'єднують. В «просунутому» варіанті коробки Active Driveline з'єднує коробку і задній міст муфта (поточнее, потрійний синхронізатор), перебувала не ззаду, а попереду — в кутовому редукторі. неважко здогадатися, що вона від'єднується міст разом з карданом, знижуючи трансмісійні втрати. Робота муфт і синхронізатора забезпечувалася за рахунок роботи окремого масляного насоса, блоку клапанів і гідравлічних поршнів. Це все додавало масу, складність конструкції і складність обслуговування.

Тест-драйв нового Range Rover Evoque

На новенькому Евока як і раніше є Standard і Active Driveline, але з приставкою 2. Пояснити різницю між першим і другим поколінням системи ми попросили Кирила Рязанова:

«У стандартному повному приводі в кутовому редукторі вживається зубчастий муфта, яка відділяє карданний вал від АКП (знижуючи трансмісійні втрати — prim.red.). А ось на задній осі між карданним валом і заднім редуктором зараз муфти немає. Її перенесли на привід лівої півосі — тобто, волога фрикційна муфта в задньому редукторі розриває зв'язок між диференціалом і лівої полуосью.

Таким образом, в режимі переднього приводу карданний вал не обертається, корпус заднього диференціала теж не крутиться. На задній осі обертається ліва піввісь з частотою колеса, права теж з частотою колеса, але всередині диференціала механічний зв'язок припиняється. У підсумку ми економимо паливо на зупиненому карданном валі і відсутності обертання від дороги гипоидной передачі в задньому редукторі.

Активний повний привід другого покоління має аналогічний кутовий редуктор з зубчастої муфтою, яка розриває зв'язок між АКП і карданним валом. У задньому редукторі та ж схема, що і в активному повному приводі минулого покоління. всі муфти (і зубчасті, і фрикційні) управляються персональними електродвигунами — тепер немає ніяких насосів, гідравлічного блоку клапанів і додаткового спеціального масла. Система управління повним приводом стала працювати точніше, надійніше і, за певних умов, швидше. До того ж сама по собі система повного приводу стала легше приблизно на 6 кг».

Тест-драйв нового Range Rover Evoque

Хороших слів заслуговує і плавність ходу, і відразу зібраність ходової частини, навіть зі звичайними "пасивними" амортизаторами. Особливо в Jaguar Land Rover відзначають, що в передній підвісці McPherson, яка знову ж дісталася Евока від попередника, важелі зараз встановлені в гідронаполненних сайлентблоках — це не можна назвати унікальною новинкою (на VW Passat B5 такі стояли в кінці 90-х), але для Евока застосовується в перший раз і допомогло перемогти вібрації на великих швидкостях.

З іншої опери — функція утримання смуги, яка допомагає в "трасовому" режимі, стежачи за розміткою і делікатно утримуючи машину на траєкторії. Функція знову-таки добре відома по конкуруючим преміальним машинам, але на Land Rover застосовується в перший раз.

Трохи дьогтю в цю медову бочку додають 21-дюймові "іміджеві" колеса, які напевно полюбляться росіянам. виглядають вони, може бути, і красиво, але на поганих дорогах від їх суцільне страждання:

Поглянути цю публікацію в Instagram

Як поводиться безприкладний Evoque на 21-дюймових колесах на гравії? Ну, повністю передбачувано 😏 #rangerover #rangeroverevoque #evoque # evoque2019 # evoque2020

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 16 березня 2019 в 5:36 PDT

про мотори

Отже, простіше кажучи, незвичайний Евок тихий, плавний і відмінно повертає. Чого ж не вистачає для повного щастя? особисто мені — більш "томного" керма (на мой вкус, на середніх швидкостях він переусілен) і моторів потужніший. дволітрових рядних «четвірок» запальність, дебютували при рестайлинге попереднього покоління, для Евока мало. Шасі може переварити куди більше, ніж мають можливість запропонувати 240-сильний дизель і 249-сильний бензиновий агрегат.

На серпантині моя права ступня в якийсь момент втомилася, поки я бив педаллю об підлогу, розбиваючи постоли * і перемагаючи "еко-паузу" в реакціях. Рівне ті ж емоції у мене були в Lada Vesta Спорт — такий нескінченно далекій від Евока і разом з тим що розділяє сумну долю "серцевої недостатності".

Спортрежім 9-ступінчастої коробки ZF 9HP, підтримуючи обороти вище, частково виручає, але глобальної проблеми задумі силового агрегату не вирішує. Я вам цього не рекомендував, але комусь може здатися логічним відразу після покупки відправити Evoque на перепрошивку ЕБУ: накинути "конячок" і послабити екологічний "нашийник".

Тест-драйв нового Range Rover Evoque

Незважаючи на те, що в Росії 240-сильного дизеля НЕ буде — тільки 200-сильний, з 2-ух альтернатив я б без коливань обрав його: він тяговитее і звучить просто "логічніше" для позашляховика, ніж "бензинка" зі своїм нервовим тенорком, більше відповідним хот-хетч. Чи варто очікувати на Евока моторів з більш доречним числом циліндрів? Як прикро б це не звучало, немає — не влізуть. Подкапотная сборка и без того щільна донезмоги.

про модифікації

Втім, в Росії обіцяють запропонувати 300-сильну бензинову версію, Обтяжені 48-сильним електромотором (стартер-генератором) — це буде єдина у нас "м'яко-гібридна" версія MHEV. І 200-сильний дизельний, і 249-сильний бензиновий варіанти в нашій країні будуть продаватися в початковому вигляді "без електрики", в той час як в Європі вони електрифіковані. Для європейців єдиною конфігурацією з "чистим ДВС" буде базова, зі 150-сильним дизелем, механічною коробкою і переднім приводом, якої ми у дилерів зовсім не побачимо.

Тест-драйв нового Range Rover Evoque

До речі, наявність або відсутність стартер-генератора ніяк не впливає на паспортну потужність — тільки на характеристики витрати, які в середньому на 6% нижче, ніж у аналогічної силової установки з системою Стоп / Починається.

Експертна думка

Кирило Рязанов, тренер академії Ягуар Land Rover

«У гібридів буває два види підтримки — заливка форсування моменту і крутного моменту. заливка Torque — це коли BiSG (Стартер-генератор з ремінним приводом, Пояс інтегрованого Starter Generator — прим. замовлення.) підтримує двигуну внутрішнього згоряння при прискоренні дістатися до власних максимальних показників, знижуючи навантаження на нього і, відповідно, витрата пального.

За відчуттями для водія це схоже на зменшення турбоями і збільшення чуйності двигуна. Torque fill використовується на MHEV. підвищення крутного моменту — це коли електромотор додає крутний момент понад те, що фізично може дати движок внутрішнього згоряння. Torque boost використовується як правило на високовольтних гібридах, де є досить велика акумуляторна батарея. задача MHEV — рекуперировать енергію під час гальмування і використовувати її, допомагаючи колінчастого валу розкручуватися».

Тест-драйв нового Range Rover Evoque

про бездоріжжя

Наявність акумулятора під підлогою не могло не впливати на геометричну прохідність: Евок при пристойному кліренсі (212 мм під нижньою точкою) має найменший максимальний кут рампи (кут поздовжньої прохідності, який вимірюється виходячи з колісної бази і просвіту, але не під нижньою точкою, а рівно в центрі між колесами), ніж Jaguar E-Pace з тієї ж колісною базою і навіть найменшим кліренсом (204 мм). У чистій теорії це збільшує ризик зачепитися днищем за камінь або сісти черевом на замет.

На практиці ж, навіть якщо володар Евока з якоїсь причини вирішить використовувати власний гламурний позашляховик за прямим призначенням поза дорогами, він залишається повністю задоволений. Трансмісія, настільки доречна на асфальті, не пасує і в грязі:

Поглянути цю публікацію в Instagram

Ну і в підсумку — як новий Evoque відчуває себе на бездоріжжі. спойлер: дуже комфортабельно.

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 18 березня 2019 в 2:44 PDT

Про салон

закінчимо тим, що найкраще помітно і, поклавши руку на серце, надасть на реалізації куди більший вплив, ніж нудні подробиці про походження платформи і конструкції системи повного приводу.

Усередині Евок став "маленьким веларій": Тут і його Медіасистеми, і дуже приємна обробка — теж. Крім "вічних шкіряних цінностей" можна вибрати і ефектну тканинну оббивку.

А ще принциповим аргументом для покупців напевно стануть численні асистуючі камери:

Поглянути цю публікацію в Instagram

5 зовнішніх камер Евока з режимами «прозорий капот» і «360 градусов», а ще відео в дзеркалі заднього виду — це ДУЖЕ комфортно. Дівчата будуть щасливі. Та й не тільки вони ☺️ шкода лише що екран такий гальмівний…

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 18 березня 2019 в 12:57 PDT

Попутно виступимо Капітаном Очевидність і побрюзжім про те, що глянсовий пластик стрімко покривається відбитками пальців і пилом, а скористатися тим же "климатики" було б істотно зручніше, будь у Евока звичайні кнопки і крутилки, а не сенсорні екрани, до того ж далекі від ідеалу в плані швидкодії.

Що в підсумку?

У моєї дружини є забійний аргумент проти моїх улюблених німецьких янгтаймеров рубежу століть — комфортабельних, прекрасно їдуть і повертають: "Зате вони старі". Після цих слів вона мрійливо посміхається, демонструючи мені картинки сучасних автомобілів — з зухвалою зовнішністю, великими колесами і яскравими екранчиками в салоні. людина слабка, манім новизною стилю і модними фичами, навіть якщо деякі з них навряд чи мають практичний сенс. Evoque сповнений фич, як "Війна і Мир" — незрозумілих цитат на французькому. І в той же час може запропонувати дещо тим, хто по-старому вживає автомобіль, щоб їздити зі смаком.

*Спеціально для тих, хто прочитав до кінця, але так і не зрозумів, до чого тут постоли, і як їх можна розбити, культурний лікнеп (пісня кілька років назад була культовою, якщо пропустили — саме час нагнати):

Тест-драйв нового Range Rover Evoque

Тест-драйв нового Range Rover Evoque

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *