Тест-драйв оновленого кросовера Mazda CX-9

Тест-драйв оновленого кросовера Mazda CX-9

компанія Mazda, впевнено прагне - як мінімум, на словах - в преміум-сегмент, оновила флагманський кросовер CX-9 для російського ринку. Зусилля розробників були направлені на те, щоб автомобіль сприймався більш дорогим як на вигляд, так і по відчуттях від їзди. Як у них це вийшло, ми оцінили на дорогах Кольського півострова.

 

Намедни тесту я детально вивчив відгуки колег про японській машині, і все в один голос нарікали на жорстку підвіску: мовляв, відмінно їде тільки по рівному асфальту, а на вибоїнах і грунтовці - все погано: Мазда CX-9 перетворюється в вібростенд. Траса Р-21 «Кола» - основна транспортна артерія Кольського півострова - за якістю нескінченно далека від німецьких автобанів, а тому комфортної поїздки очікувати не доводилося. Яке ж було моє здивування, коли замість стусанів та іншої грубості Mazda CX-9 показала плавність ходу на рівні старих моделей Volvo! Підвіска зараз добре справляється з усім діапазоном нерівностей і при цьому не має схильності до розгойдування - то що необхідно для далеких подорожей! Як же вдалося досягти такого прогресу?

Вузька настройка на грубу життя

Організатори тест-драйву до останнього дня приховували конфігурації в підвісці, змусивши журналістів прислухатися до своїх відчуттів без підказок у вигляді картинок з презентації. Признаюсь, два дні я чекав підступу - якогось пробою, неадекватної поведінки і підстави, але підвіска Мазда гідно відпрацювала всі тяготи і позбавлення, в тому числі ведучий від «Коли» до села Нільмогуба 30-кілометровий грунтовий ділянку, на якому пишуча братія валила на всі засоби, немов це спецділянку ралі Швеції. На 3-ій день я, наконец, заспокоївся і, поступившись місцем пілота напарнику, тихо заснув, щоб прибути на фінішну презентацію відпочив і змиритися зі зміною маздовской подвесочной парадигми.

виявилося, що в процесі модернізації CX-9 інженери змінили положення пружин підвіски так, щоб зменшити тертя в амортизаторах, а в останні додали пружини відбою, завдяки чому істотно покращилася енергоємність. В опори задніх стійок заради зменшення вібрацій впроваджені полімерні втулки. Крім того, змінилася кінематика рульового управління: з'явилися нові передні поворотні кулаки і маточини з більш жорсткими підшипниками, а у рейки зараз більш жорсткі гумові опори. Це дозволило, с одной стороны, зробити кермо трохи легшим (перш багато хто скаржився, що «бублик» Мазди CX-9 дуже важка), а з іншого - поліпшити зворотний зв'язок в поворотах. На грунтовці безприкладний рульовий механізм проявив себе відмінно, даруючи водієві жадану точність і практично не навантажуючи його руки вібраціями, але на трасі мені не вистачало точного нуля, а зусилля при збільшенні кута повороту наростало дуже прогресивно - його хотілося б трохи зменшити. Тим не менш, за мірками повнорозмірних SUV настройку керуючого тепер можна однозначно назвати хорошою.

Тест-драйв оновленого кросовера Mazda CX-9 Тест-драйв оновленого кросовера Mazda CX-9

Також розробники переконують, що Mazda CX-9 стала набагато тихіше, дотягнувши по акустичному комфорту до бажаних стандартів преміум-сегмента. Зокрема, збільшилася товщина ізоляційного матеріалу на підлозі і на стелі, з'явилися додаткові килимки, доопрацьовані опори силового агрегату. Як прикро б це не звучало, оцінити результат в повній мірі завадили дуже гучні шиповані покришки Nokian, заглушає при їзді по асфальту решта всіх джерел акустичного забруднення, але на снігу можу відзначити дуже стриманий звук мотора, беззвучну роботу підвіски і хорошу ізоляцію колісних арок і днища при «обстрілі» дорожнім сміттям.

Хороший доброго не otиskivayut

Силовий агрегат модернізація не торкнулася: Мазда CX-9 як і раніше оснащується безальтернативній комбінацією з 2,5-літрового бензинового турбомотора Skyactiv-G (231 л.с., 420 нм), 6-ступеневої гідромеханічного автомата і на технічному рівні нехитрої системою повного приводу з електричної муфтою відбору потужності на задні колеса. О том, що на бездоріжжі з таким «залізом» робити нічого, ще минулої весни говорив мій колега Сергій Арбузов в рамках порівняльного тесту Мазди CX-9 з Фольксвагеном Терамонт, але бездоріжжя на моєму маршруті і не було, а «ралійний» ділянку муфта витримала без збоїв і аварійних відключень через перегрів.

Тест-драйв оновленого кросовера Mazda CX-9

Середня витрата пального на маршруті склав близько 12 L / 100 км, а в передмісті Кіровська, де можна розганятися більш 70 км / год, і трафік дуже «водянистий», мені вдалося-таки досягти паспортних 7,2 L / 100 км. Може бути, з сучасної багатоступінчастої АКП Mazda CX-9 змогла б трохи стримати апетит, але їй-богу, я б не став ризикувати: Нинішня «шестиступкой» працює так м'яко і розторопно, що їй не потрібен ні ручний режим (тим більше, що він толком не працює), Наш спортивний режим, в якому відгуки на газ стають дуже різкими. зрозуміло, що за нинішніми стандартами преміум-сегмента шість передач - це мало, але не факт,, що коробка з величезною кількістю ступенів дасть настільки ж комфортне керування тягою і не буде спотикатися при кожному зі своїх численних перемикань в спробах зберегти стакан палива.

Тест-драйв оновленого кросовера Mazda CX-9

Не варто знаходити змін і в екстер'єрі японського кросовера: поміняти зовнішність поки рано, автомобіль виглядає повністю актуально і навіть модно, а єдиним зовнішньою ознакою оновлення є «глазки» камер радіального огляду в дзеркалах і під символом на передку. камери ці, звичайно, дуже брудна, особливо кормова, для якої потрібен або омивач, або механізм прибирання, але в цілому аеродинамічна проробка кузова з точки зору захисту від бруду хороша — принаймні, передні бічні стекла і дзеркала при їзді практично не засмічуються.

Дерево замість глянцю і ніяких сенсорів

В інтер'єрі поновлення точкові, але по всі у справі - найважливіші перераховані у відеоролику:

 

Поглянути цю публікацію в Instagram

#Мазда оновила великий кросовер CX-9 для російського ринку: дивимося, що нового у нього в салоні. #mazdacx9 #mazdalife #mazdarussia #mazdaclub #mazdaworld #mazdalove #mazdafamily # мазда # mazdasx9 # mazdakluʙ

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 19 березня 2019 в 2:13 PDT

з того, що залишилося за кадром, згадаю Безрамковий салонне дзеркало заднього виду, світлодіодні світильники світильники, новий підлокітник в другому ряду з 2-ма USB-роз'ємами і більш приємну на дотик оббивку тильної сторони спинок сидінь другого ряду, щоб сидить на «гальорці» було приємніше підпирати їх колінами. Дорослим людям зростанням 180 см і вище робити в 3-му ряду нічого - тут відверто тісно, тобто посадкову формулу автомобіля чесніше було б вказати як 5+2.

До ергономіки місця водія у мене рівно одне зауваження: трошки не вистачає регулювання керма по вильоту - хочеться присунути його ближче. Передні крісла відмінно спрофільовані і через три-чотири години їзди тіло в їх не втомлюється. Посадка за кермом багатьом, до речі, особисто здається тісній через те, що у Мазди CX-9 високо піднятий центральний тунель, на якому розташована ротаційно-нажимная шайба управління мультимедійною системою. Остання, до речі, теж трохи оновилася:

 

Поглянути цю публікацію в Instagram

У літній мультимедійної системи # Мазда в прив'язці до оновленого кросоверу CX-9 з'явилися додаткові функції. #mazdacx9 #mazdalife #mazdarussia #mazdaclub #mazdaworld #mazdalove #mazdafamily # мазда # mazdasx9 # mazdakluʙ

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 19 березня 2019 в 3:47 PDT

Екран з діагоналлю 8 дюймів досить розкішно інстальований в покриту шкірою передню панель, але його графіка (особливо по частині картографії) - це вчорашній день. Швидкість відгуку теж залишає бажати кращого, але справедливості заради відзначимо, що вона вище, ніж у інших більш дорогих конкурентів. Екран реагує належним чином, але тільки під час стоянки, і я вважаю, що це дуже вірно: користуватися джойстиком на ходу набагато безпечніше, і дуже шкода, що багато автовиробників від нього відмовляються на користь виключно сенсорних інтерфейсів. радісно, що Mazda не пішла на поводу цієї поганої моди, і хочеться вірити, не піде при розробці мультимедійної системи нового покоління.

Якість оздоблювальних матеріалів в СХ-9 дійсно преміального рівня, в тому числі в місцях, які зазвичай приховані від очей, а біля керма з'явилася контрастна прострочки в тон кольорових вставок в салоні. Самий популярний об'єкт для критики - великі щілини між передньою панеллю та дверними картами. Їх справді можна було б зробити поменше, але Vesselin, що вони хоча б симетричні і не мають перекосів. приємно також, що при їзді по грунтовці жоден з частин салону не видав жодного звуку, що теж свідчить про якісну підгонці і збірці.

Краща аудіосистема Bose з дюжиною динаміків і одним сабвуфером, упакованим в «докатку», звучить добре, особливо якщо ви любитель електронної, а не симфонічної музики, але «баси» за замовчуванням зашкалюють і вимагають ручного коректування в мінус.

З очевидних мінусів штатного оснащення зазначу відсутність незважаючи на те що б у вигляді опції обігріву лобового скла по всій площі і панорамної скляного даху - для преміального туристського автомобіля це важливо.

Націнка за комфорт

Оновлений CX-9 вже доступний для замовлення у дилерів: ціни починаються з позначки 2 795 000 рублів за базову комплектацію Active, тоді як раніше просили 2 848 000 рублів. Атракціон небаченої щедрості на тлі загального подорожчання? На жаль, немає: в базі тепер не шкіряний салон, а тканинний, за рахунок чого і вийшло знизити ціну вхідного квитка на борт флагманського кросовера Мазда. Інші комплектації подорожчали, і топова версія Exclusive з обробкою шкірою Nappa Auburn варто зараз 3 357 000 рублів (раніше було 3 149 000 рублів).

Тест-драйв оновленого кросовера Mazda CX-9

У минулому році Mazda CX-9 знайшла в нашій країні 1 667 покупців (Модель, нагадаємо, локалізована «викрутки» способом на заводі Sollers у Владивостоці). Для зіставлення скажімо, що Volvo XC90, до якого японський кросовер наблизився по частині комфорту поїздки, в 2018 році розійшовся в Росії накладом в 2 210 примірників. Прямими суперниками ці моделі навряд чи стануть - аж надто різні у марок Mazda і Volvo філософії, але помітні, якщо не сказати радикальні, поліпшення в ходовій частині напевно підуть CX-9 на користь - щоб їх побачити, цілком достатньо короткого дилерського тест-драйву, а не тисячокілометрового пробігу по Кольському півострову.

Тест-драйв оновленого кросовера Mazda CX-9

Тест-драйв оновленого кросовера Mazda CX-9

Тест-драйв оновленого кросовера Mazda CX-9

ОпитуванняСейчас, коли у СХ-9 зважилася проблема плавності ходу, ви б придбали його собі?

раніше немає, зараз так

Як і раніше так, так і на даний момент так

Як і раніше немає, так і на даний момент немає

РезультатиPoll параметри обмежені, тому що JavaScript вимкнено у вашому браузері.

Як і раніше немає, так і зараз немає 39%, 214 214 39% 39% від всіх голосовКак і раніше так, так і зараз так 38%, 209 209 38% 38% від всіх голосовРаньше немає, зараз так 23%, 128 128 23% 23% від всіх голосовВсего голосів: 55122.03.2019 × Ви або з вашого IP вже голосували. Голосовать Раніше немає, тепер так Як і раніше так, так і зараз так Як і раніше немає, так і зараз немає × Ви або з вашого IP вже голосували. результати

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *