Vasserbokser: тест-драйв Volkswagen Transporter T3 Ambulanz

Vasserbokser: тест-драйв Фольксваген Transporter T3 Ambulanz

Відразу кілька машин з зустрічного потоку замиготіли ліхтарями: точно так же, як і в Росії, на Кіпрі це означає, що попереду міліція. Звертаємо в закутки, з поліцією нам зустрічатися ні до чого: у нас немає ні страховки, ні техогляду, ні документів на "мигалку". Яка до сих пір працює і включається металевим тумблером. Тут взагалі працює фактично все, адже незважаючи на поважний вік.

 

Щасливий невдаха Транспортер

У якийсь момент редакція Kolesa.ru поставила для себе неформальну мета зібрати колекцію транспортер всіх поколінь. Ну, Т6 ми протестували абсолютно новим, без особливих складнощів знайшли "живий" Т5 і ще "живіший" Т4. Навіть з олдскульний Т1 і Т2 нам пощастило. У ролі повсякденних машин їх ніхто не вживає, зате вони мають якийсь культовий статус "хіпі-мобілів". Потому, навіть при всій непристосованості до їзди в сучасних умовах, знаходяться ентузіасти, відновлюють їх для роботи шоу-карами або просто "по приколу".

Ось кому пощастило менше всіх, так це бідним "коробчатим" Т3, тип 25. У ролі робочих коней вони до наших днів практично не дожили: підводить вік і очевидно невдалий шовний герметик, через розтріскування якого кузова гниють непристойно швидко. А якщо і дожили, то без сліз на їх дивитися неможливо: варенные-переваренные, з нерідними моторами, уколхоженнимі салонами ...

Vasserbokser: тест-драйв Фольксваген Transporter T3 Ambulanz

Залишається розшукувати везучі екземпляри, які зуміли потрапити в дбайливі руки колекціонерів. Цьому пізнього "ТЕ-третього" в мед виконанні корозійна загроза дарма. Більшу частину з власних 29 років життя він провів на необтяжливою службі в гірському селі на Кіпрі, проїхав лише 60 (!) з лишком тисяч кілометрів, а на "пенсії" переїхав в музей традиційних автомобілів в Лімассолі, не поставила вимогу про ніяких відновлювальних робіт. Це виглядає як, він радий розбавити нудну рутину хуліганської вилазкою з втечею від полісменів ...

Поглянути цю публікацію в Instagram

Розшукали на Кіпрі фактично «капсулу часу», Volkswagen Transporter T3 в варіанті «швидка сприяння» з пробігом 60 тисяч км. працює все, навіть мигалка! ? #фольксваген #volkswagentransporter # vwt3transporter # vwtransportert3 #vwfans #vwvan # transportert3

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 11 квітня 2019 В самому 11:45 PDT

Про німецький оппозіт

Задньомоторний автомобілі завжди доставляють особливі емоції, але якщо в Porsche або Smart двигун відмінно чутно, то в великому T3 він молотить десь далеко-далеко в зворотному кінці "будки", і в кабіні незвична тиша. Продавлюю підлогову педаль — мотор звучить як щось середнє між "Запорожцем" і Subaru. Що власне цілком логічно, так як це — "Vasserbokser", тобто оппозіт (боксер) з водяним (вода) охолодженням — такі стали ставити на Т3 з кінця 1981 року.

Vasserbokser: тест-драйв Фольксваген Transporter T3 Ambulanz

Чому так принципово, що охолодження водяне? Тому що 1-і Т3 йшли з олдскульний "воздушником", збудованими на базі ще довоєнних оппозитов від "Жука". Вассербоксери не отримали розвитку і ніколи не ставилися нікуди, беручи до уваги Т3. До речі, чому? Американські джерела говорять, що рішення про встановлення було вимушеним. "Воздушником" довелося відправити у відставку через посилилися вимог до вихлопу, а рядні четвірки від Гольфа ставити було економічно недоцільно через необхідність переробляти моторний відсік. версія raznoplanovaya, так як на початку 80-х ніяких нових еталонів не запроваджували ні в Європі, ні в США, а дизельні мотори на Т3 — як раз рядні четвірки.

В загальному, як би там не було, гріх нарікати — Вассербоксер вийшов не тільки весело звучить, але і досить надійним. Були у нього завдання з корозією системи охолодження через некоректно підібраного спочатку антифризу, але мотори тихо бігали по 500 і більше тисяч кілометрів.

На нашій машині коштує помірна 76-сильна карбюраторних версія об'ємом 1.9 L. Крім неї були також 2.1-літрові, а в системі харчування зустрічалися також новомодні на той момент варіанти розподіленого уприскування c електронним управлінням від Bosch: Digijet і Digifant. Остання відрізнялася тим, що ЕБУ контролював не тільки інжектор, але і котушку запалювання.

про маневреність

Розглядати в салоні особливо нічого: все повністю звичне. Правильна німецька приборка без тахометра, приємно клацають кнопки і перемикачі (в тому числі для увімкнення проблискового маячка), «Піч». Остання, до речі, з'явилася тільки на "водяних" автобусах — до того обігрівалися вихлопними газами. У багатих комплектаціях можна було зустріти і кондиціонер, але для цієї "швидкої сприяння" його пошкодували.

Вигнутий важіль перемикання передач рухає здорову тягу, що йде через весь кузов — коробка-то теж ззаду, пристикувався до мотору. Ходи хоч і розмашисті, але люфтів немає, передачі встромляються м'яко (спасибі синхронізатором) і безпомилково, навіть з урахуванням того що працювати доводиться лівою рукою (машина ведь праворульная).

До речі, про кермі. управління T3 — повністю сучасне рейкове, а не з черв'ячним редуктором, як на більш старих Т1 і Т2. Водій сидить фактично на осі, рейка розташована під ним же, керуючий вал йде вперед в звис, і потім передає крутний момент через проміжний вал.

На нашій машині підсилювача немає (незважаючи на те що він був в списку опцій), і управління зовсім нехитре. Можна було б сказати, що на паркувальних швидкостях бублик важка, але не стану, щоб не смішити читачів, знайомих, Наприклад,, з ГАЗ-52. Насправді, за мірками комерційного транспорту 80-х повністю комфортно: "Морда" у Т3 легка в силу відсутності мотора спереду, діаметр рульового колеса адекватний.

У міру зростання швидкості зусилля очікувано падає, і якщо на 20-40 км / год зворотний зв'язок є, то потім вона практично пропадає і починається гра "вгадай, куди на даний момент дивляться колеса ". Ну що ж, зате нічого і тут не люфтить і не стукає через без малого 30 років після випуску.

Маневреність "ТЕ-третього" — видатна, радіус розвороту тут всього 5.35 метр. Так як сидиш "на колесі", то з незвички підсвідомо закладаєш куди більше місця для розвороту, ніж необхідно — одного разу я так заїхав "внутрішнім" колесом на поребрик розділової смуги при розвороті. Без проблем можна їздити і по поганих дорогах, і Ямамото — під нижньою точкою в звичайнісінької задньопривідної модифікації тут 180 мм, Зараз такий Transporter вважався б "крос-версією". А вже повнопривідні Syncro (бували й такі) напевно записали б у позашляховики.

Vasserbokser: тест-драйв Фольксваген Transporter T3 Ambulanz

Якщо мало розігнатися, то в поворотах, зрозуміло, "Качає" — все ж це мікроавтобус з високим центром тяжіння. Але в межах міських швидкостей "до 70" можна тихо маневрувати точно прогнозуючи напрямок руху, благо підвіска — зовсім сучасна, повністю незалежна, з пружинами і амортизаторами. попереду — двохважіль конструкція — ззаду — міст зі Шрусамі і хитними важелями.

Зворотний бік заднемоторного

В загальному, зі своїм 1.9-літровим 76-сильним оппозитом цей Транспортер сприймається як цікаве поєднання технічних оригінальностей і цілком стерпним практичності. За кермом не відчуваєш себе божевільним любителем ретро-карів, який готовий на будь-які незручності заради того, щоб виділятися в потоці.

На трасових швидкостях, природно, вилазять і недоліки — відсутність п'ятої передачі, ор посередньо ізольованого мотора (над ним — простацька кришка з тонким шаром "шумки"), розгойдування на хвилях ...

Ну і в самому кінці тест-драйву стало зрозуміло, чому в наступному поколінні Volkswagen переключився на переднемоторную і переднеприводную збірку зі звичайними рядними двигунами. Цей "Амбуланц" в Кіпрському музеї традиційних автомобілів періодично навантажують виставковим обладнанням — і по приїзду я посприяв хлопцям закидати в кузов досить важкі ящики. Піднімати їх на висоту "горба" моторного відсіку — то ще задоволення. але, як я вже казав, зараз Т3 — це вже швидше кохана іграшка, ніж робочий автомобіль. Чи для господарів має значення вантажна висота.

Vasserbokser: тест-драйв Фольксваген Transporter T3 Ambulanz

До речі, при підготовці тесту я з величезним для себе задоволенням відзначив, наскільки багато в Європі і Америці фанатів цього незвичайного квадратного автобуса — у відкритому доступі є маса книжок, мінлива, каталогів запчастин, Поради, досвіду експлуатації ... Є і компанії, які торгують фактично Повний спектр деталей, від кузовних до електрики, по повністю підйомним цінами.

Vasserbokser: тест-драйв Фольксваген Transporter T3 Ambulanz

З таким ентузіазмом господарів за майбутнє "ТЕ-третє" я спокійний. У всякому разі — для технологій, кому пощастило дожити до наших днів в унікальному виконанні і не згинути від корозії і перевантаження.

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *