Тест-драйв Geely Emgrand X7 против Chery Tiggo7

Тест-драйв Geely Emgrand X7 проти Черрі Tiggo7

Один з наших сьогоднішніх випробовуваних почав давати збої вже хвилин через 20 після того, як нам видали ключі в гаражі консульства. Копійчана несправність знову змусила замислитися над якістю, але не китайських машин, зібраних в Китаї, а про «китайців» нашого, місцевого розливу. Чи може наша збірка привнести елемент несподіванки і випадковості в збірку китайську? В загальному, основний упор в цьому тест-драйві - як завжди, на споживчі характеристики новітнього Chery Tiggo 7 і Geely Emgrand X7, який не так давно пройшов процедуру глибокого рестайлінгу.

 

ще 10 років тому якість китайських авто ніхто не ставив під сумнів — в тому сенсі, що машини сипалися, лонжерони рами, зварені з шматків, вибухали на першій же купині, кузова гнилість. Однак імениті постачальники набудували своїх заводів в Піднебесній, китайські автоконцерни за договором про спільні підприємства перейняли міжнародні технології, нехай і не найсучасніші, і ось результат: автомобілем, зібраному в Китаї, можна повністю себе їздити і три роки, і навіть 5. Звичайно, стосується це не всіх брендів, і навіть у передових компаній якість може плавати від моделі до моделі. Це пов'язано з тим, що чим новіше автомобіль, тим по більш «високої» технології його збирають. На інших підприємствах ступінь автоматизації праці наблизилася до європейської, незважаючи на те що той же завод Lifan в Чунціні за технологічним оснащенням неподалік пішов від добре знайомого автору цієї статті московського ЗІЛа, а інші еталони на що проходить зараз автосалоні в Шанхаї випромінюють абсолютно жахливий запах. скажімо, продається з кінця минулого року Hozon Neta N01 - в салон не можна двері відкрити, така, вибачте за грубе слово, сморід стоїть ...

Звернемося до результатів дослідних робіт J.D.Power. Поміж іншим, її фахівці виводять рейтинги надійності, фіксуючи середня кількість дефектів на 100 автомобілі. Для Китаю такі виміри проводять вже 10 Років. Об'єкт вивчення - машини у віці 30-48 місяців, показник - кількість дефектів за останній рік. виділено 177 більш поширених поломок, які зведені в групи: «Движок і трансмісія», «Інтер'єр», «Кузов» і так далі. Ще в 2010 році в середньому по китайському ринку з урахуванням місцевих і зарубіжних брендів експерти J.D.Power фіксували 298 дефектів на 100 машин (RR100). В самому 2015 році машини, зібрані в Піднебесній, стали ламатися рідше: 156 RR100. З тих пір ривків збільшення надійності не спостерігалося, хіба що трохи скорочується розрив між автомобілями китайських і зарубіжних марок, зібраних в Китаї. В загальному, в минулому році J.D.Power наміряв 145 RR100.

Для зіставлення подивимося на цифри по ринку Німеччини, де представлені авто не тільки місцевого складання, но и, скажімо, англійська, yuzhnoamerikanskie, японські. До речі, сюди ж з Китаю приїжджає Volvo S90, який вже як кілька років поширюють по всьому світу з Піднебесної, а Форд Ka + везуть з Індії. Так ось, в минулому році експерти J.D.Power намерілі тут 133 RR100, причому по автомобілям у віці від 1-го до трьох років та з унікальними власниками. Коло типових несправностей тут приблизно той же (за деякими відмінностями), але, що типово, становить той же набір з 177 позицій.

конфуз

До чого ми все це, власне кажучи, розповідаємо? А до того, що згадав я про ці числа через 20 хвилин після того, як ми взяли на тест-драйв китайський Geely Emgrand X7, зібраний на білоруській фабриці в Жодіно. Мій співробітник, проїхавши пару кілометрів, раптом виявив, що на щитку приладів запалилася контрольна лампа «check engine», і машина закінчила реагувати на педаль газу. Мотор продовжував працювати на холостих, але нестабільно. Підоспілі фірмові фахівці підключили OBD-адаптер і дізналися, що проблема криється десь в електронних ланцюгах, відповідальних за дросельну заслінку. Технік Geely став ворушити роз'єм, приєднаний до дроселя, що викликало жваву реакцію мотора: агрегат став тремтіти і часом навіть розмірено працювати, але як тільки ремонтник припиняв маніпуляції, мотор ДЛМГ і переставав тримати обороти. В загальному, було вирішено, що справа в роз'ємі - доїхали до сервісу.

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Був, що один «пін» (в даному випадку - штирьовий контакт «мати») втоплений в своєму гнізді на кілька мм глибше по відношенню до сусідніх, і не дістає до «тата». Підручними засобами проблему тимчасово виправили, однак довелося замовляти на заводі косу проводки, що включає і роз'єм дросельного вузла, незважаючи на те що самі ж електрики погодилися, що якщо проблема в «піне», досить обрізати несправний і обжати хвіст дроти новим. процедура зажадає 10 хвилин часу, і stoimosti — копійки…

захоплююче, що Chery Tiggo 7 до певної міри виявився в привілейованому положенні в реальному тесті: компанія в цьому році налагодила збірку автомобілів на «Автоторе» і вже з місяць назад отримала Схвалення типу транспортного засобу на Tiggo 7, Tiggo 5 і Tiggo 4 російської збірки, але прес-парк укомплектований ще китайськими зразками, які поки в безлічі є і у дилерів. Чи не символ це до того, що необхідно якнайшвидше їх купувати — адже ми чудово пам'ятаємо, що сталося з Калінінградською Бмв, коли російське представництво офіційно, за підписом посадових осіб, розсилав листи з повідомленням на кшталт «ми не маємо до Бмв, зібраним в Калінінграді, ніякого відношення »...

Черрі Tiggo7

Chery Tiggo7

Chery Tiggo7

Черрі Tiggo7

Чи це той Китай?

Зізнаюся, співробітники редакції Kolesa.ru кілька розпещені передовими зразками китайського автопрому. Ще два роки тому автор справжнього матеріалу їздив на Haval H6 другого покоління, чотири роки тому - на Geely Emgrand GC9, в цьому році ми оцінили широку палітру нових автомобілів - від Wey VV7 до Geely FY11, так що відразу скажу: парочка наших випробовуваних нас дещо розчарувала.

Незважаючи на те що Chery Tiggo 7 і заявлений як інноваційний автомобіль, багато в чому він недалеко пішов від Tiggo 5, а Emgrand X7, не так давно пройшов нібито глибокий рестайлінг з суворими змінами по конструкції ходової, настільки блідо і навіть, я б сказав, гнітюче виглядає при їзді по грунтовках на тлі свого старшого товариша Atlas, що мимоволі постає питання: а чи потрібні нам ці «китайці» під час, коли та промисловість випускає зразки класом вище?

Тест-драйв Geely Emgrand X7 проти Черрі Tiggo7

У обох машин рульова колонка не регулюється по вильоту, у обох - незалежна задня підвіска, яка працює значно краще, ніж дубова, зі слабкою енергоємністю передня, передає до того ж усіх зусиль від дороги на кермо. Обидва автомобілі відчутно возить по смузі при екстреному гальмуванні вже зі швидкості 100 км / год. У Geely цей ефект відчувається трохи сильніше. Обидві машини не дуже впевнено почувають себе на поїдені коліями асфальті, а про плавності ходу говорити не доводиться: очевидно, що навіть на цих економних моделях конструктори зобов'язані поліпшити роботу пружних частин. Так, базова версія Tiggo 7 в перерахунку на рублі продається в Китаї за 860 тисяч рублів, а Emgrand X7 - і зовсім за 699 тисяч. Хтось може сказати, що це червона ціна їм і в Росії, але такі ціни - зовсім не привід, щоб не працювати над поліпшенням споживчих властивостей підвіски, яка, до речі, у обох досліджуваних допускає ще й подкреніваніе кузова в поворотах.

Черрі Tiggo 7

Geely Emgrand X7

У Tiggo 7 під капотом відмінно знайомий нам 2,0-літровий бензиновий мотор SQRD4G20, працює в парі з варіатором QR019CHA. Часом по місту машина показує витрата в 12 з хвостиком л., а по пробковий вулицях цифра на бортовому комп'ютері перевалює за 14 л.. На трасі, само собою, апетит зменшується, але успіхи все одно нижче очікуваного: вийти з восьми л. на сотню дуже проблематично. власне, і маса у Tiggo 7 могла б бути і нижче, все-таки нова модель, але на жаль - звичні «китайські» півтори тонни в малогабаритному класі нікуди не поділися, але ж стільки ж важить практично всякий середньорозмірний передньопривідний європейський кросовер.

У Geely, що привабливо, маса вище більш ніж на центнер - 1 620 кг, але це не заважає машині показувати кілька найкращу економічність, причому як в місті, так і на трасі. В середньому в залежності від режимів спостерігається різниця приблизно в півтора літра. Цікаво, що під капотом у Geely теж 2,0-літровий мотор JLD-4G20, але не в 122 «Конячки», а потужніший - в 140. Цілком може бути, справа в системі харчування Delphi, встановленої на Emgrand 7, яка в порівнянні з UAES ME17 акуратніше впорскує пальне, а може бути, в традиційному гідромеханічних автоматі DSI575F6 колись незалежною австралійської контори DSI, вже кілька років належить Geely.

Тест-драйв Geely Emgrand X7 проти Черрі Tiggo7

За відчуттями Emgrand 7 довше розганяється, і колінвал його розкручується ой як неохоче - видно, що йому важко. З іншого боку, бак у нього в 60 л., на три літри більше, ніж у Чері, і з урахуванням витрат пального на заправку шофер Emgrandа буде заїжджати рідше.

У Черрі колеса зачіпають за арки при повному повороті керма, а при русі заднім ходом з боку варіатора лунає тихий, але дуже помітний свист. Дозувати тягу у Черрі важко, двигун інертний, пройде час, поки після натискання на педаль електроніка почне додавати газ. Почуття кілька «тракторні», а можливості гальмування по уповільненню ступенями (в варіатори запрограмовані фіксовані положення шківів) дуже обмежені. Водночас,, у того ж Emgrand X7 вони і зовсім відсутні! Ні, при 30 км / год можна вручну вставити першу сходинку, але толку від цього - ніякого. До речі, ми зазвичай говоримо про вибірковість важеля ручної коробки, а ось в додатку до Tiggo 7 ще необхідно сказати і про вибірковість селектора АКП. Потрапити в потрібну позицію їм непросто.

справи інтер'єрні

Передні крісла обох машин - цілком собі солідні, підходящі для любителів правильної вертикальної посадки, а у Черрі навіть є регульований за допомогою електроприводу поперековий підпір. Без нього водієві в далекій дорозі довелося б туго, тому як поздовжній профіль спинки у Geely краще.

Geely Emgrand X7

Черрі Tiggo7

Водночас,, у обох крісел відмінно підібрано положення підголівника, однак у капітанського крісла Emgrand, а поточнее, у його регулювання в поздовжньому напрямку, знайшовся один недолік: хід назад сильно обмежений. Через це водій ростом вище 180 см змушений відкидати спинку крісла, що саме по собі невірно, а з урахуванням фіксованого по вильоту керма - і небезпечно. У будь-якому разі, це - явний «косяк» китайських ергономістів, який просить виправлення. Знову, відзначимо, що на Атласі такого немає. А ось на водійському місці у Черрі з легкістю поміститься високий, з рясним зайвою вагою індивід.

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Geely Emgrand X7

Шкали пристроїв в Tiggo 7 чомусь викликають стійкі асоціації з циферблатами в Lifan X70, незважаючи на те що у «китайця» з Чунцина вони круглі, а в Tiggo 7 - багатогранні. Для чого потрібно було городити город і щось винаходити, адже в Tiggo 5 були нехай і простуваті, але все-таки добре читаються шкали. З іншого боку, в Tiggo 7 по крайней мере є справжнісінькі «живі» і натуральні стрілки звичайного червоного кольору, а ось в намальованих циферблатах Geely тільки заповнюється частина шкали в міру того як обороти і швидкість виростають. Що робити для, для якої краси це виготовлено, знову, не зрозуміло: читаність шкал в Emgrandе на низькому рівні. На щастя, на спідометрі швидкість дублюється звичайним чином - в числовому вигляді.

Черрі Tiggo 7

Chery Tiggo 7

Черрі Tiggo 7

Chery Tiggo 7

Черрі Tiggo 7

Chery Tiggo 7

Черрі Tiggo 7

Chery Tiggo 7

Черрі Tiggo 7

Chery Tiggo 7

Черрі Tiggo 7

Chery Tiggo 7

Черрі Tiggo 7

Chery Tiggo 7

Черрі Tiggo 7

Chery Tiggo 7

Черрі Tiggo 7

Chery Tiggo 7

Черрі Tiggo 7

Chery Tiggo 7

Черрі Tiggo 7

Chery Tiggo 7

Ще є у нас маса претензій до «конкурсантам» по частині збірки даних на екранчику бортового комп'ютера і логіки управління ними, до дешевим дисплеям мультимедійної системи, при попаданні сонця на які все зображення з їх вмить «злітає», одначе, хотілося б повернутися до цін. Ми в редакції посиділи, поворушили мізками, пообговорювати і прийшли до висновку, що за китайськими цінами ці машини повністю можуть знайти свої стійкі ніші. Але ж за наш Tiggo 7 доведеться викласти 1 369 900 рублів, але Emgrand X7 - 1 279 000. І що буде з цими 2-ма «китайцями», коли в червні запрацює тульський завод Haval, з конвеєра якого підуть F7 за такими ж цінами? Якщо ж ціни на Хавейли будуть вище, то при всіх їх плюсах, ці машини, знову, купувати не будуть, навіть незважаючи на те, що ціни на нові малогабаритні кросовери європейських, корейських і японських марок зросли до непристойності.

Що стосується нашої випробувальної пари, то зазвичай ми не призначаємо фаворита, проте не дивлячись на критику з обох адресами, більшістю голосів залишаємо перемогу Tiggo 7, виходячи з найкращих ходових якостей і більш широких «ручних» здібностей з управління силовим агрегатом. Що стосується прихильників Geely, їм не варто засмучуватися, адже вони завжди мають можливість купити собі Atlas. Його теж збирають в Жодіно, але лампочка «check engine» у нього не запалюється — по крайней мере, в масовому порядку ...

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *