Тест-драйв рідкісного пікапа ЗАЗ968МП

Тест-драйв рідкісного пікапа ЗАЗ968МП

немає, це не «колгосп» і не «кастом»! Так, це пікап з заднім розташуванням двигуна. Так, це та сама модифікація, яка в російській Вікіпедії описана як «для внутрішньозаводського транспорту» (що, до речі, ні так). І так, цей ЗАЗ на ходу і відновлений з найменшим відходженням від автентичної конструкції.

 

автомобіль

ЗАЗ-968МП, 1993 року випуску в кузові «пікап»
Движок V4 повітряного охолодження 41 л.с., привід задній, МКП-4
У свідоцтві про реєстрацію значиться - «легковий пікап».
придбано в 2017 році під відновлення, реставрація завершена в 2019 році.
Формат відновлення машини її власник формулює так - «недорога реставрація з найбільшим збереженням автентичності».

власник

Владислав Донець, Москвич, 32 року, економіст.
Машинами по роду діяльності не займається, але захоплюється як хобі. Інтереси - російський автопром. кредо — несистемне колекціонування і спонтанні покупки. Крім героя цієї статті володіє ВАЗ 2101 1971 року, ВАЗ-2102 1979 року, ГАЗ-24 1973 року, реекспортних дизельним універсалом ГАЗ-24 Scaldia 1979 року.

Інформацію про продаж цієї машини я побачив випадком, і з її особливостями тоді ще не був знайомий. Погуглити - зрозумів, що річ рідкісна і дуже захоплююча. Продавав машину людина, добре відомий в тусовці господарів рідкісних авто і «запорожців» зокрема. Він знайшов цей пікап в селі в республіці Марій Ел. Автомобіль була в страшному стані - в селі він догнивають на задньому дворі. В кузові стояли грубо пригвинчені дощаті лавки для перевезення людей, а сам він був вщерть заповнений порожніми пляшками з-під горілки ... У підсумку мені він дістався за дуже скромну суму в 40 000 рублів, що для рідкісної машини з документами - зовсім недорого.

Історія моделі

Мало хто знає, що Запорізький автозавод випускав пікапи зі стародавніх часів! Ось тільки зрідка хто їх бачив вживу, оскільки такі машини не йшли в реалізацію, а використовувалися для внутрішньозаводських потреб - на величезних територіях між цехами постійно потрібно щось розвозити в маленьких обсягах, але швидко. Такі машини за місцевість підприємства не виїжджали, і на облік, очевидно, не ставилися. Хоча тут є аспект - ком'юніті любителів олдскульних «запорожців» з'ясувало, що близько 10-ка цілком товарних і зареєстрованих в ДАІ примірників в 70-х роках було відвантажено для потреб відомчого санаторію при заводі!

Офіційно ж оформити пікап для масової реалізації, як окремий кузов з внесенням в документи, було вирішено тільки на рубежі кінця перебудови і початку розпаду Союзу, на базі моделі ЗАЗ-968М. Керівництво ЗАЗу припустило, що схожий автомобіль може мати попит у населення, кинувся на хвилі смутного періоду хто в кооперативний бізнес, хто в фермерське господарство ... Тим більше, що ніша була фактично не зайнята — радянська промисловість різноманіттям пікапів споживача не балувала.

Рік початку випуску «мікрогрузовічков» на базі ЗАЗ-968М з додатковою буквою «П» в індексі точно не встановлено. Найбільш рання товарна серійна машина з тих, що відомі збирачам, датована 90-м роком. А ось датою закінчення випуску прийнято вважати 1994-й, бо пікапи не стали виробляти разом зі зняттям з конвеєра всієї лінійки різновидів ЗАЗ-968 і остаточним переходом на лінійку Таврії. Всього ж пікапів ЗАЗ-968МП було випущено близько 2500 тисяч штук - інформація ця неофіційна, але що вважається в ком'юніті «зазоводов» більш-менш достовірної.

Переважна частина з цих 2-ух з половиною тисяч машин залишилася (в)на Україні, так як проводилися вони фактично в пострадянський час і вже не вивозилися в Росію. Ввозилися одиничні екземпляри — хіба що володарями, переїжджає на постійне місце проживання в нашу країну. З урахуванням цього, а також з огляду на неймовірно низькою корозійної стійкості «зазик», в Росії «Запор-пікап» є надзвичайною рідкістю. У столичному регіоні ЗАЗ-968МП можна перелічити на пальцях однієї руки.

Залізо

На пікапи йшли самі криві, вилучені кузова ЗАЗ-968М ... А заводська технологія формування вантажного відкритого відсіку була дуже грубою і халтурно. Задня частина даху зі стійками зрізалася «по живому», і по нижній смуги вікон вваривать декількома точками зварювання гнута П-подібна труба. фактично, вона і утворювала кромку вантажного борта. А панелі обробки в вантажному відсіку були виготовлені за аналогічною технологією з Внутрішньосалонна! Тобто, оргалит (пресована труха) грубо обтягувався чорним вінілом. очевидно, при установці в відкритому кузові оргалит намокав від дощу, горбатився і розсипався ...

Через таких, вибачте на слові, «Технологій», гнилість пікапи стрімко - ще активніше, ніж звичайні ЗАЗ-968. Адже машину ніхто не прораховував з урахуванням вимог до відкритих кузовів пікапів. відповідно, порожнини і ніші, які в автомобілі були захищені склом і дахом, виявлялися відкритими всім опадів, збирали вологу і швидко іржавіли. Ускладнювався все це огидним якістю забарвлення в останні роки випуску моделі. Безпосередньо цей екземпляр добила тривале життя під відкритим небом в глухому селі - кузовні роботи нового володаря чекали дуже масштабні ...

Для проекту реставрації був придбаний інвалідний донор 1993 року з малим пробігом, гаражного зберігання і у відмінному стані. З нього для пікапа взяли залізо, масу деталей обробки салону, почасти — двигун. При компонуванні кузова з деталей від 2-ух машин виникло чимало проблем по підгонці — до кінця ери випуску ЗАЗ-968М заводські штампи остаточно зносилися і кузовні елементи штампувалися з страшним якістю. Двері не відповідали отворів, закривалися з киснем металу об метал, зазори капота і багажника не лізли ні в які ворота. За час агонії в селі пікап неодноразово фарбувався пензликом і який доведеться фарбою, але рідний його колір іменувався «корида» і був яскраво-червоним. власне, його і повернули машині при фінальних роботах по кузову.

Ще однією проблемою стала якість існуючих у продажу запчастин. Воно відсутнє в принципі ... Дуже важко купити нормальні гальмівні циліндри (їх в машині 6 - по два на передніх барабанах і по одному на задніх), важко знайти неповторні дрібниці — специфічні кліпси, заставні гайки тощо. Наприклад, так і не вийшло поки розшукати ... внутрішні дверні ручки! У унікальних деталей в місцях кріплення до дверей є вставки з білого пластику, які з часом розпадаються в порошок, і велика частина ручок стають непридатними для використання, незважаючи на те що і зберігають зовнішній вигляд ... Тому ручки поки довелося тимчасово поставити схожі — від якогось Москвича.

Незвичайним утрудненням став пошук прокладки між піччю і кузовом. Це гумова деталь дуже складної форми - її не замінить герметиком, не видаляти з листової гуми, НЕ віддрукувати на 3D-принтері. Відшукати її не так вже й просто - прокладки останніх років випуску, 80-90-х, практично розсипаються в руках, а ось більш ранні і донині зберігають цілісність і пружність.

Знаменитий «ве-образник» повітряного охолодження, з однокамерним карбюратором К-133 та олійно-інерційним повітряним фільтром — нескінченна біль майже кожного зазовладельца ... Як же господарі «Запорів» заздрили власникам ЛуАЗів, яким моторний відсік дозволяв без особливих зусиль поміняти рідне вічно перегрітий «сердечко» на куди більш спокійний, збалансований і тяговітий мотор від «жигулів»!

Тест-драйв рідкісного пікапа ЗАЗ968МП

Багажник - сама суворість, Зараз важко уявити, що ваші сумки і інша поклажа будуть мирно сусідити з керуючим редуктором, акумулятором, бачком омивача скла, і бензинової "Вебасто"!

— Чому у «запорожця» багажник попереду?

— Тому, що на таких швидкостях за дрібничками Необхідно попередити дітей ...

(Старий радянський анекдот)

Тест-драйв рідкісного пікапа ЗАЗ968МП

До речі, незважаючи на те що у нашого екземпляра акумулятор встановлений попереду, це зовсім не аксіома - заводчани кілька разів за час випуску моделі міняли положення батареї з переду на зад і назад. Такі «раціоналізації», пропоновані інженерами і механіками, віталися і розмірено оплачувалися. А ось наявність сенсу в модифікаціях обов'язковим критерієм не було ...

Тест-драйв рідкісного пікапа ЗАЗ968МП

Тест Драйв

Сідаю за кермо і піднімаю в пам'яті почуття від інвалідного ЗАЗ-968 діда мого однокурсника, на якому ми славно запалювали в молодості (ні з дідом - з однокурсником!)… сидіння, вузькі і з майже вертикальними нерегульованими спинками, стоять фактично впритул один до одного - навіть маленьку сумку з документами на тунель підлоги толком не примостити! Зліва руку придавлює двері, праворуч - пасажир. Дивацтва в почуттях додає найтонший кермо («Бублик» скручена з пластмасового дроту товщиною сантиметра півтора), а також стоїть вертикально крихітний стрижень рукоятки КПП, який увінчаний маленьким набалдашником, що нагадує ковпачок від маркера. Все не таке, як на сучасних авто, і знаходиться не в тому місці, де чекає м'язова пам'ять - ніби автомобіль був створений для істот, неабияк відрізняються від людей по комплекції і фізіології ...

Слава Богу, що хоч спиці тумблерів покажчиків повороту традиційні, від ВАЗ- «шістки» - в інвалідному варіанті 968-го за повороти відповідав крихітний і безглуздий тумблер на передній панелі!

Наш тест-драйв і фотосесія - це 2-ий за рахунком вихід пікапа з гаража «в люди» після реставрації. Асфальту реінкарнований автомобіль ще толком не бачив. За таку довіру ми простили йому погано відрегульоване зчеплення і заедающую, натискати ривками педаль газу, голий тросик від якої долає кошмарне тертя в звивинах сталевої трубки, що веде від правої ноги водія до мотору в багажнику. При цьому, незважаючи на те що в таке важко повірити, на шляху від метро Інститут до Академічної я примудрився жодного разу не стихнути - спасибі відмінно відрегульованому карбюратора!

фактично, в динаміці ЗАЗ-968МП не відрізняється від звичайного ЗАЗ-968М з 40-сильним мотором. Якщо не боятися тиснути на газ (а більшість водіїв «запорожців» зазвичай виділялися на дорозі вкрай млявим педалюванням), машина з розгону не надто програє класичним «жигулям» і демонструє хорошу жвавість навіть в сучасному вуличному потоці. бадьорості (оманливої) додає гучний в силу примітивності глушника вихлоп.

Навіть незначні нерівності на цілком пристойній дорозі відчуваються дискомфортно через трясучий фронтальної торсіонної (зі сталевими прутами, працюючими на пружне скручування) підвіски. Від упору до упору тугуватий кермо робить 3,5 обороту - маневри в обмеженому просторі незатишні, а контроль машини на швидкості - поняття для нашого пікапа дуже умовне. А ось гальма, як не дивно, нарікань не викликали - я очікував ще гіршого від відсутності вакуумного підсилювача разом з барабанами по колу, проте реакція на педаль і уповільнення виявилися дуже комфортними і передбачуваними.

Дуже приємно, що навіть в пробці не віддав взнаки фірмовий запорізький перегрів, характерний, напевно, 9 з 10 примірників. Справа в тому, що передумовою важкого режиму роботи мотора-воздушника були в більшості випадків два фактора - товстенний олійно-грязьова «шуба» на движку і вольності в зверненні зі штатними воздухонаправляющего деталями. щитки, розподіляють під капотом по движку потоки повітря від вентилятора з ремінним приводом, водії любили всіляко модифікувати і навіть викидати («Щоб не заважали охолодження!»). У нашому ж пікапі мотор ідеально чистий, а всі деталі системи охолодження збережені і ретельно закріплені на своїх місцях.

Тест-драйв рідкісного пікапа ЗАЗ968МП

Не без праці вибравшись з водійського місця, я ще раз оглядаю з боку цей смішний автомобільчик, і намагаюся зрозуміти - а як в принципі був корисний і виправданий випуск пікапа на базі ЗАЗ-968М ? Ось як би я в нього вантажив, скажімо, мішки з картоплею або, наприклад, цеглини? чорт, та ніяк! Ззаду до вантажного відсіку не підібрати в принципі - там у пікапа, як і у будь-якого «Запор», капот з двигуном. З боків же закидати в машину можна хіба що мішки з сіном — вантажна висота дуже велика, заповнювати кузовок чимось важким було б дуже важко, а розвантажувати - і поготів… Як прикро б це не звучало, потрібно визнати, що з практично-утилітарної точки зору створення такої модифікації було повним абсурдом, плодом похмурого запорізького «генія» невиразною епохи ...

В загальному, сьогодні утилітарність забута, головне - це екстаз і фан, який крихітний яскраво-червоний автомобільчик дарує на дорозі власнику і всім оточуючим! Машині охоче поступаються місцем навіть у тісному пробці, кожен норовить просигналити і показати великий палець. Заради цього варто їм володіти!

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *