Тест-драйв танка Т-80

Тест-драйв танка Т-80

У танку Т-80 особливо майже все: газодизельний двигун, витрата пального, швидкість, відсутність жорсткої механічного зв'язку між мотором і провідними катками ... І тіснота. Найскладнішим завданням в Т-80 виявилося потрапити на місце механіка-водія, а ось ненавмисно стихнути тут просто неможливо. І це теж особливо. і його, що перший помітний "бойовий" досвід ці танки отримали тільки під час обстрілу ними ж будови Верховної Ради Російської Федерації з народними депутатами всередині, теж цікаво.

 

А ну-ка стрімко!

Щоб там не говорили, але танк — це всього-лише гармата на колесах. Поточнее, на гусеницях. що, ця гармата обвішана бронею та іншими засобами захисту, вона може стріляти на ходу, захищати екіпаж, її вчать "бачити" уночі й інших цікавих штук. Але завдання у неї одна: знищити якомога більше інших таких же гармат і людей всередині них.

Тому від кожного нового танка зазвичай вимагають одне і те ж: вміти дірявитимуть броню техніки інших держав. Наші танки повинні бути в змозі угробити будь-якій танк НАТО, а будь-який танк НАТО — розмолоти наш танк. Тому часто основна увага при проектуванні танка приділяють його озброєння, і вже потім — захисту. З Т-80 вийшло трохи інакше: від нього в першу чергу домагалися… швидкість!

Тест-драйв танка Т-80

З 1969 по 1980 рік головним танком Радянської армії був Т-64А. Його швидкість по шосе складала 45-50 км / год. Якщо на початку 70-х це було звичайним, то до початку 80-х така швидкість виявилася вже дуже низькою. І це незважаючи на те, що дизель 5ТД був розроблений спеціально для цього танка і був на той час досить просунутим (700 л.с., 2 050 Нм при всього 13,5 л об'єму). Збільшити швидкість можна було тільки одним методом — винаходити принципово новий мотор. Беручи до уваги середню масу танків такого типу в 40 тонн, небувалий двигун повинен був бути сильнішим попереднього на дуже пристойну величину.

Ще в 1957 році на Кіровському заводі збудували досвідчений "об'єкт 278" — машину з газотурбінним двигуном ГТД-1 потужністю 1 000 к.с. Але конструкція виявилася сирої, чому проект так і залишився проектом.

Тест-драйв танка Т-80

Задовго до початку проектування Т-80 (на той час — "Об'єкт 219") російським конструкторам прийшла в голову просто неймовірна ідея поставити в танк двигун від вертольота. немає, Ну а що: тут і хороша потужність, і надійність ... Такий танк зробили. Це була модифікація Т-64Т з ГТД-3ТЛ (700 л.с.) Але і це чарівництво техніки надій не виправдав: воно дуже сильно тряслося від вібрацій вертолітного двигуна, жерло дуже багато пального, а місця для екіпажу фактично не залишилося зовсім. До того ж з'ясувалося, що через зростання швидкості практично до 60 км / год (а це було дуже непоганим показником), танк доведеться переробляти повністю: не справлялися трансмісія. Волею-неволею (поточнее, спільною постановою ЦК КПРС і Ради міністрів СРСР) конструкторам довелося засісти за проектування принципово нового танка. але обов'язково — з газотурбінним двигуном.

Розробка і випробування нового танка затягнулися на сім років, і готовий він був тільки до 1976 році. Випуск першого в світі газотурбінного танка налагодили на тому ж Кіровському заводі.

Ось так і вийшло, що танк став швидше, хоча і озброєння, і частина броні Т-80 все-таки успадкував від Т-64А.

все навпаки

До чого на даний момент прагнуть практично всі автовиробники? Крім отримання прибутку, звісно ж? що, всі хочуть зробити машину, яка всередині здасться більше, ніж зовні. У виробника танка такої думки не було.

Зовні танк і справді вийшов великим: сім метрів завдовжки (по корпусу, без зброї) і 3,5 — в ширину. Усередині все інакше.

Поглянути цю публікацію в Instagram

Найяскравіше враження від Т-80 — це неможливість в ньому обернутися. Як тут воювати — взагалі не зрозуміло. #тестдрайв # танк # военнаятехніка

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 6 березня 2019 в 11:49 PST

Перш ніж лізти на місце мехвода (до речі, з вежі я туди так і не зумів пролізти), подивимося, чому тут все так прикро.

По перше, газотурбінний двигун виявився досить громіздкою штукою. Два незалежних турбокомпресора і силова турбіна нарощують його розмір і займають багато місця. Ну, а крім того — витрати палива. Він просто величезний — 150 літрів на годину. А це означає, що з собою потрібно возити великий запас палива. І в Т-80 заховано цілих 13 баків! Поточнее, заховано вісім — вони стоять всередині. А ще п'ять — на полицях над гусеницях. І ось ці 5 баків зжирають багато внутрішнього простору. Воно і зрозуміло: їх обсяг — 1 140 л..

Тест-драйв танка Т-80

До речі, ВМД може працювати і на реактивних паливах ТС-1 і ТС-2, і на солярці, і навіть на бензині (правда, низкооктановом).

В цілому збірка для танка традиційна. Корпус має три зони. У фронтальній розташовується відділення управління з місцем механіка-водія, бойове відділення з місцями командира і навідника займає середню частину, а в задній частині розміщено моторно-трансмісійне відділення. Зверніть увагу: тут в екіпажі тільки три людини, а не чотири, як це було в Т-62, чий тест-драйв ми не так давно публікували. Куди поділи четвертого і як там розуміють на трьох? Тут все просто: в Т-80 вже пропала необхідність в заряджається. На танку коштує 125-міліметрова гладкоствольна гармата 2А46-1 з автоматом заряджання. Останній дістався від танка Т-64БВ. При необхідності гармату можна зарядити і вручну, незважаючи на те що розвернутися зі снарядом у вежі буде проблематично: просторіше від відсутності заряджає Герасимчука.

Тест-драйв танка Т-80

У вежі сидять двоє людей: командир і навідник. Само собою, в бою голову з танка краще не висовувати, тому їх місця обладнані перископами, а місце навідника — ще й прицілом ТПД-2-49 зі стереоскопічним оптичним далекоміром.

Крім того командир може постріляти і сам. Для цього у нього є 12,7-мм кулемет НСВТ "Скеля". правда, для цього йому доведеться висовуватися з власного люка.

Тест-драйв танка Т-80

Перш ніж спробувати проникнути на місце мехвода, подивимось танк зовні.

Залізо, колоду і пил

І 1-е, що ми бачимо — незрозумілі гумові накладки на гусеницях. Для чого танку такий наряд Наташі Ростової на першому балу? Очевидно не для краси. Насправді цей гумовий обвіс не досконале гумовий і не зовсім обвіс. це — протикумулятивні щитки. А виготовлені вони з армованої гуми з броньованими плитами. Працює ця штука просто: кумулятивный снаряд, ширяє в танк, підривається про цей щит, після чого до броні борта і коробки основний заряд вже не дістає. А ще в цих щитках є прорізи, за котрими, як по підніжці, можна просто забратися на броню. В кінці кінців, це просто прекрасно.

Тепер подивимося на танк ззаду. До кормі танка прикріплено буденне колода, забарвлене в життєрадісний армійський зеленуватий колір. Навіщо танку це поліно? Будь-який освічена людина знає, що це не поліно, а особливе "обладнання для самовитаскування". В цей же обладнання входять трос (і не просто трос, а якийсь цар-трос) і набір кріплень. Якщо танк загрузне, колода кріпиться до гусеницях, після чого він на теоретичному рівні може вибратися з багнюки.

Тест-драйв танка Т-80

Ще увагу привертає незрозумілого вигляду труба, стоїть горизонтально на кормі. це — набір обладнання підводного водіння танка (OPVT). що, цей танк може їздити на глибині до 5 метрів, хоча військові чомусь це називають бродом. Для цього треба встановити набір, який за великим рахунком потрібен тільки для забору повітря. А повітря тут — це питання життя і смерті.

Тест-драйв танка Т-80

Є у янкі такий танк — M1 Abrams. Миролюбні солдати з його допомогою поширювали демократію практично по всьому світу. наприклад, в Перській затоці. В основному він там вів війну з іракськими Т-55 і Т-72, при цьому з останніми — насилу. Так ось у цього танка теж газотурбінний двигун. І в пісках він показав себе погано: пил і пісок, що потрапляють в турбіни, вбивали мотор дуже і дуже стрімко. А поки ВМД був ще живий, американським військовим доводилося постійно очищати від піску паперові повітряні фільтри. В результаті випробування пустелею Абрамси не пройшли.

А ось у Т-80 система забору і фільтрації повітря виготовлена ​​зовсім інакше. По перше, тут варто блок фільтра повітря інерційного типу (а не фільтр, як Abrams). І тільки після нього повітря проходить через повітряні фільтри соплового апарату турбіни високого тиску. По-друге, пил відсмоктується двома вентиляторами. Є ще один запобіжний захід на той випадок, якщо пил або пісок все-таки потраплять в мотор. Поточнее, два — система сдува пилу і система вібраційного чистки. Перша видуває пил з міжлопатковому каналів робочих коліс компресорів, а 2-а очищає корпус і лопатки соплового апарату турбіни в тому випадку, якщо пил в камері згоряння вже розплавилася. А вона це зробити може — температура тут піднімається далеко за 1 000 З.

А де ж гальмо?

Ну, а зараз найцікавіше: як на цьому танку їздити? А їздити на ньому простіше, ніж потрапити за важелі. Я просто не зумів проповзти з башки під казенної частиною гармати на місце водія. виручив люк. вузький, тісний, дуже незручний, але хоч якийсь ... Правда, його спочатку треба відкрити, а зробити це можна тільки зсередини. Тому більш компактному людині довелося лізти всередину і крутити ручку, схожу на ручку старої м'ясорубки. Люк піднімається вище, потім на осі повертається в бік. Відкинути його не можна.

Тест-драйв танка Т-80

Сидіння водія виглядає непоказно. Але ми ж в танку, тут дрібниць не буває ... Тому в сидіння є вставки, які прикривають мехвода знизу від ймовірного гамма-випромінювання при пересуванні по зараженому ділянці. До речі, таку ж функцію несуть в собі і паливні баки, встановлені усередині корпусу.

Отже, ось воно — місце водія. Огляд тут краще, ніж в Т-62, та й сидиш прямо по центру, а не зліва, але ... Але все одно практично нічого не видно. із зручностей — вентилятор перед обличчям. Що ж, хоч за це спасибі.

Тест-драйв танка Т-80

Спробуємо з'єднувати практику з теорією. І почнемо з того, що незважаючи на те що педалі три, це не зовсім звичайні нам зчеплення, переслідування і газу. Тут все складніше.

Класичного зчеплення тут немає взагалі. Бортових планетарних коробок передач взагалі дві, а важіль КПП — один. І все-таки при розгоні ці 42 тонни валять так, що в крісло вдавлює, особливо на нижніх передачах.

Тест-драйв танка Т-80

ліва педаль — це педаль РСА (регульованого соплового апарату). Він змінює частоту обертання вільної турбіни за рахунок зміни кута поворотних лопаток в проточній частині мотора перед її робочим колесом. Вільна турбіна через редуктор з'єднана з коробкою. Цю педаль використовуємо і як зчеплення, щоб включити передачу, і з її ж допомогою гальмуємо двигуном. Перш ніж включити передачу (дві коробки, по одній на кожній борт, управляються одним "важелем виборця швидкості", переміщуються по гребінці), педаль потрібно вижити. Лопатки РСА встають в такий кут, при якому турбіна переходить в режим нульової потужності. До речі, ось це відсутність жорсткої механічного зв'язку мотора з коробкою передач і не дає танку стихнути, навіть якщо уперти його в стінку.

так, відпускаємо педаль і дивуємося. Танк їде не відразу, а з невеликою затримкою. Чому вона виникає — я точно сказати не можу. Зате пізніше ...

Тест-драйв танка Т-80

Розгін у танка дуже швидкий! А в порівнянні з дизельним — і не такий галасливий. Якщо слухати танк, вставши позаду нього — що, це гуркіт звалища на Чудському озері. А з інших сторін і навіть всередині найголосніше чути крики турбін.

І ще одна особливість — це легкі важелі управління поворотом. Вони з гідросервопріводамі, і тягнути їх з усією дуріли не треба. А ось розуміти, як вони працюють, просто неодмінно.

Тест-драйв танка Т-80

З боку метод здається складним. Якщо важіль потягнути не надто, то передача з цього борту просто вимкнеться. тягнемо далі — радіус повороту скорочується за рахунок пробуксовки фрикційних включення. І якщо цього не багато, тягнемо ще. Тепер бортова коробка скидає на одну передачу вниз. І все це відбувається дуже плавно. настільки, що не знаючи, що відбувається з механізмами, їх роботу не помічаєш. зрозуміло, що на місці танк можна розгорнути тільки на першій передачі. Ну, або задньої. До речі, всього передніх передач чотири, задня — одна.

Тест-драйв танка Т-80

Так же, як і Т-62, Т-80 веселить дуже плавним ходом. Тут варто схожа індивідуальна торсіонна підвіска з гідравлічними телескопічними амортизаторами двостороннього дії. А до того ж — гусениці з гумовими біговими доріжками і резинометаллическими шарнірами. Вони не тільки забезпечують раптовий від танка комфорт, але ще й не так дуже шумлять.

ложки дьогтю

Ми не стали говорити про деякі дрібниці, які роблять Т-80 ще крутіше. Наприклад, про то, що вихлоп у нього відведено якомога далі від моторно-трансмісійного відсіку, щоб убезпечити механіку від самонавідною ракети (вона летить на тепло). Що набір обладнання підводного водіння танка розташований таким чином, щоб додатково захищати собою все той же движок. Промовчали про те, що в Т-80 є система захисту від зброї масового ураження і навіть система самообкопування, за допомогою якої танк може сам стрімко окопатися. Дифірамбів йому наспівали багато, особливо зараз, коли хвалити вітчизняну техніку стало дуже стильно. Давайте краще поговоримо про недоліки.

А недолік у нього по суті один — той самий мотор ВМД-1250. У нього є принаймні чотири слабких місця.

У 1-х, його неможливо відремонтувати в польових умовах. І не в польових зазвичай теж — простіше поміняти. Надто вже він складний.

Тест-драйв танка Т-80

По-2-х, його ресурс все-таки здорово обмежений. Він витрачає стільки повітря (до 4 кг / с), що його не очищуй, пил всередину все-таки потрапляє. І турбіна зношується досить швидко. Приплюсуємо сюди перший недолік і прикро зітхнемо. правда, турбіну можна замінити окремо.

По-третє, цей мотор страшенно дорогий у виробництві. За його вартість можна купити десяток дизелів.

І, в кінці кінців, останнє. Гігантський витрата палива сильно зменшує запас ходу. У Т-80 по шосе він становить близько 350 км, а у того ж Т-64А він може досягати 700 км. правда, найбільша швидкість Т-64А по шосе близько 55 км / год, а у Т-80 по паспорту 70, а за фактом — Усе 100.

Все це призвело до того, що Т-80 так і залишився єдиним масовим танком з ГТД. Пізніший Т-90 — дизельний (незважаючи на те що це всього лише модернізація Т-72Б, танка з практично сорокарічної історією), «Арма», глохнущій на параді, теж радує дизельним мотором і неймовірною закупівельною ціною (іменують цифри від 300 до 500 мільйонів рублів). Так що, може, і Т-80 був не так уже й поганий.

фон, розстріляти Білий дім він все-таки зміг…

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *