Варто купувати Mitsubishi Pajero Mini для 350 тисяч рублів

Варто брат Mitsubishi Pajero Mini для 350 тисяч рублів

У більшості випадків Mitsubishi Pajero Mini - покупка спонтанна: побачив чоловік «Паджеро, тільки невеликий »- і загорівся думкою отримати такий для себе. Навіть незважаючи на праве кермо. Навіть незважаючи на 3 двері. Навіть незважаючи на тісноту і малу практичність. Але що крім цього варто знати про модель, за найбільш солідні екземпляри якої, за даними наших колег з Авито Авто, вимагають близько 350 тисяч рублів? І чи варто робити таку покупку спонтанно?

 

Первинний інтерес до Pajero Mini цілком можна усвідомити: забавний маленький автомобіль, назва якого натякає на певні позашляхові можливості, підкуповує лаконічною зовнішністю і уявною простотою. По довжині він тільки на 10 сантиметрів переріс вазівську Оку - 3,3 м, а в ширину і зовсім має на 2,5 сантиметра менше неї! Причина та таких габаритів, і строго 660-кубових моторів - в класі автомобіля: це кей-кар, випускався для японського ринку. З цього випливають і деякі інші незручності - зокрема, строго праве кермо і неможливість придбати «європейську» головну оптику з коректним напрямком світлового пучка.

Варто брат Mitsubishi Pajero Mini для 350 тисяч рублів

Mitsubishi Pajero Mini (H53) «1998-2012

Говорячи про моторах і габаритах, варто згадати Pajero Junior - це трохи більший побратим Pajero Mini, який при постійній колісній базі в 2,2 метра був на пару 10-ов сантиметрів довше і ширше, а також оснащувався 1,1-літровим 80-сильним двигуном 4A31. Модель випускалася всього 4 року, з 1995 по 1998, але нас же зараз цікавлять Mini умовного другого покоління, випускалися з 1998 по 2012 рік (в 2009 році машини отримали оновлений інтер'єр в дусі «старших» моделей). Про «умовності» ми говоримо в силу того, що автомобіль, з'явившись в 1994-му, зберіг власний ключовий конструктив протягом усього життя. Який же він, цей самий конструктив, і в чому його особливості?

Зазвичай починаючи вибір машини з кузова, Найперше зауважимо, що Pajero Mini, всупереч деяким стереотипам, НЕ рамний. Тут можна говорити лише про так званої «інтегрованої рамі», як у «дорослого» Pajero, але справжньою сходовій рами, на яку через подушки був би встановлений кузов, тут немає - фактично мова йде саме про що несе кузові. В цьому плані Pajero Mini кардинально відрізняється від іншого маленького позашляховика - Suzuki Jimny, який проніс через роки рамну конструкцію, збереглася і в новому поколінні.

1 / 2

Mitsubishi Pajero Mini (H53) «1998-2012

2 / 2

Mitsubishi Pajero Mini (H53) «1998-2012

Ну а ще кузов Мітсубіші, всупереч очікуванням поборників «справжнього японського якості», все ж відчутно схильний до корозії. це, природно, немає Chevrolet Niva, але іржа зустрічається практично у всіх типових точках - особливо мучаться арки, пороги і днище. Наявність широкого пластикового обважування нерідко обіцяє приховану корозію під ним, а також в місцях контакту металу з пластиком - тому навіть цілу на вигляд машину варто оглянути пильніше. Але з огляду на позашляховий стиль і пристойний кліренс, потрібно бути готовим до масштабного огляду нижньої частини і маленькому ремонту: внутрішні порожнини колісних арок і днище вже напевно далекі від ідеалу. зрозуміло, ліфтованную машинам з грязьовий гумою можна віддавати перевагу тільки в тому випадку, якщо ви теж плануєте часто перевіряти межі позашляхових можливостей моделі.

Підвіска Pajero Mini теж відрізняється від такої у Jimny - перш за все відсутністю нерозрізного фронтального моста, замість якого тут застосована незалежна схема типу Макферсон. Ззаду ж - міст, підвішений на поздовжніх важелях і пружинах. Все це обіцяє надійність і високий ресурс - і принаймні тут реальність цілком збігається з очікуваннями: підвіска дійсно рідко вимагає ремонту. тут, правда, ми підходимо до однієї з неприємних особливостей - специфіці пошуку запчастин і цін на їх.

Варто брат Mitsubishi Pajero Mini для 350 тисяч рублів

Mitsubishi Pajero Mini (H53) «1998-2012

Унікальні запчастини дороги: наприклад, задня пружина, керуючий наконечник і задній поздовжній важіль коштують приблизно однаково - близько 5 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян за штуку. Але для більшості елементів можна знайти дешевші аналоги - хоча передні амортизатори навіть в цьому випадку обійдуться тисяч в 10 щуки, що часто змушує власників шукати і їх «контрактними». Ну а ще один благодатний пласт дослідних робіт володарі присвячують взаємозамінності запчастин від інших машин. Наприклад, так на ліфтованную Pajero Mini виникають задні амортизатори від Ниви і трохи допрацьовані пружини від Оки. В загальному, коротке резюме тут зрозуміло: добре, якщо днище рівномірно іржаве, арки і пороги НЕ гнильні, а ходова частина зібрана на унікальних елементах, а не, як тепер кажуть, «Від Шахи».

Тут же, знизу, варто оглянути трансмісію і рульове управління. Рейка тут звичайна, з гідропідсилювачем, але великим ресурсом не відрізняється - перевірити необхідно і люфти, і патьоки масла, Ну і, звісно ж, послухати насос ГУР. Трансмісія ж на повнопривідних машинах побудована за схемою «парт-тайм» з підключається фронтальний віссю, причому раздатка «по-дорослому» має знижувальну передачу. Обмовка щодо повнопривідних машин не випадкова - у Pajero Mni є і задньопривідні версії, покупка яких виправдана хіба що останнім ступенем симпатії до моделі при повній відсутності позашляхових потреб.

Варто брат Mitsubishi Pajero Mini для 350 тисяч рублів

Mitsubishi Pajero Mini (H53) «1998-2012

У «повноцінних» позашляховиків потрібно не тільки перевірити працездатність раздатки і поніжайкі, а також відсутність сторонніх шумів, але і оглянути передній редуктор - він часто підтікає. Іноді зустрічається опціональний диференціал підвищеного тертя в задньому мосту - якщо він не просто є, але і працює, це можна вважати умовним плюсом як ознака турботи про машину. Для турбірованних машин і особливо при виборі Pajero Junior з ще більш потужним мотором варто приділити увагу приводам і полуосям: вони заслабкі і погано переварюють момент, тому 60 Нм у 660-кубового атмосферника подобаються їм ще більше, ніж 100 Нм у 1,1-літрового Junior.

На Junior і ранніх Mini встановлювалися триступінчасті автомати, але у більш пізніх машин кандидатурою п'ятиступінчастою механіці виступає четирехступенчатая АКП з індексом V4A11 / V4A12. Її головна проблема - навіть не обмежений ресурс, а мала вивченість і небагатий досвід місцевого ремонту в силу помірної поширеності. На АКП скаржаться часто - адже навіть 1-і дзвіночки майбутнього ремонту начебто небажання перемикатися на завищені передачі практично ніде діагностувати. У тих, хто змінює масло раз в 40-50 тисяч і стежить за чистотою фільтру коробка може пройти півтори, а то і дві сотки тисяч кілометрів, але з урахуванням віку куди більше шансів отримати машину з «умовно контрактним» агрегатом з невідомим пробігом і залишковим ресурсом. Додатково ситуація дедалі погіршується відмінності в передавальних відносинах коробок передач, а також основних парах для турбованих і атмосферних машин - це примушує поламати голову при спробі заміни як моторів, так і коробок. В загальному, незважаючи на архаїчність, АКП Pajero Mini вимагають пильної діагностики - на щастя, для тих, хто бажає «уникнути відповідальності», є МКП.

Варто брат Mitsubishi Pajero Mini для 350 тисяч рублів

Mitsubishi Pajero Mini (H53) «1998-2012

Під капотом Pajero Mini зустрічаються тільки «кей-каровскіе» мотори серії 4A30 в варіаціях з одним або двома розподільними в атмосферному і НАДДУВНИМ виконанні відповідно. Приріст потужності турбіна дає незначний - 64 к.с. проти 55, а ось різниця в обертального моменту відчутна - 100 нм проти 60. Беручи до уваги обсяг і навантаження, чавунний блок з алюмінієвої голівці не обіцяють видатного ресурсу, а капремонт тут просто не закладено — ремонтних розмірів поршневий немає. Нехай це не звучить як страшилка - придбаному падежу ці мотори не схильні до, але через пару сотень тисяч кілометрів у двигуна, особливо турбированного, практично напевно з'являється масляний апетит. Помірні ціни на сервіс ГРМ і навісного часом захмарюються «унікальними» деталями - наприклад, унікальний радіатор за 75 тисяч для турбованного 4A30 викликає жах, а аналогів йому немає. Та й турбіну доведеться знаходити на розборках - картридж на неї варто 90 тисяч, а вузол в зборі і зовсім відсутня в списку доступних пропозицій. В загальному, дивуватися тому, що будь-які проблеми вирішуються «по-праворульную» - покупкою вузлів і агрегатів з розбирання, дивуватися не доводиться. Головне - спробувати з'ясувати залишковий ресурс до покупки, а не в 1-ий рік експлуатації.

Варто брат Mitsubishi Pajero Mini для 350 тисяч рублів

Mitsubishi Pajero Mini (H53) «1998-2012

Беручи до уваги нарікання власників на тісний салон, відсутність багажника, негативну шумоізоляцію і слабку систему опалення салону, а також все те, про що ми говорили вище, можна зрозуміти, чому модель отримала обмежену популярність в нашій країні - на момент написання матеріалу в продажу було трохи менше ста примірників Pajero Mini. Тим не менш, ми не будемо вас відмовляти - якщо два мости і рама Jimny вас не приваблюють, а Нива здається занадто примітивним варіантом, то можна придбати ось такого маленького бійця з атмосферним мотором, механічною коробкою передач і повним приводом. Такий і до будь-якої дачі довезе, і на бордюр забереться - і по крайней мере не зажадає складної діагностики коробки і витратного ремонту турбіни. хоча, може, ваша симпатія навіть на даний момент залишилася настільки сильною, що ви готові пуститися у всі тяжкі?

Варто брат Mitsubishi Pajero Mini для 350 тисяч рублів

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

ОпитуванняДумали про покупку Pajero Mini?

що, до сих пір є такі думки

що, але зараз передумав

немає, позашляхові кей-кари - занадто специфічний транспорт

У мене такий є / був!

РезультатиPoll параметри обмежені, тому що JavaScript вимкнено у вашому браузері.

немає, позашляхові кей-кари - дуже специфічний транспорт 59%, 267 267 59% 59% від всіх голосовДа, до сих пір є такі думки 16%, 73 73 16% 16% від всіх голосовДа, але зараз передумав 16%, 72 72 16% 16% від всіх голосових мене такий є / був! 10%, 44 44 10% 10% від всіх голосовВсего голосів: 45614.05.2019 × Ви або з вашого IP вже голосували. Голосовать Так, до сих пір є такі думки Так, але зараз передумав Немає, позашляхові кей-кари - занадто специфічний транспорт У мене такий є / був! × Ви або з вашого IP вже голосували. результати

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *