Тест-драйв кроссовера Haval F7 російського складання

Тест-драйв кроссовера Haval F7 російської збірки

На цьому тижні китайська марка Haval офіційно запустила російська завод в Тульській області і влаштувала їздових презентацію зібраних на ньому автомобілів: нам видали кросовери Haval F7 в кращому виконанні за 1 819 000 рублів. Чи варто автомобіль цих коштів, ми з'ясовували на дачних дорогах Підмосков'я.

 

Сходу скажу, що їде Haval F7 краще деяких японських конкурентів (конкретні імена «підозрюваних» прібережём до порівняльних тестів), але це, природно, не значить, що прийшов час ставити на китайський автомобіль «японський» цінник. Марка Haval поки мало відома росіянам, при тому що місцеве консульство намагається не згадувати вголос її приналежність до компанії Great Wall, чиї позашляховики і пікапи в нашій країні знають як раз досить добре. Їх репутація на тлі інших машин з Китаю була цілком солідною, але в «Хавейл Мотор Рус» вважають її дуже розмитою і неоднозначною, а тому Haval підкорює РФ з 2014 року фактично з нуля, без оглядки на спадщину Great Wall (ця марка зараз в нашій країні офіційно не представлена).

Серйозно і надовго

Власний завод зі штампуванням і зваркою і найвища початкова ступінь локалізації (30%) повинні вселити можливому покупцеві, що Haval - це не черговий китайський пшик, який може в будь-який момент зникнути в вихорі економічних проблем і залишити автовласників без запчастин і сервісної підтримки, а сувора контора з великими планами на майбутнє. Прийдешнє підписання Спіка з російським урядом додасть додаткову впевненість в марці тим, хто любить «глибоко копати», Тобто, автовласникам, читає профільну пресу і більш-менш зануреним в тему автобізнесу.

Для інших же Haval F7 - це черговий дорогий «китаєць», який до того ж оснащений не надто популярною в Росії композицією «турбомотор + автомат з двома зчепленнями ». Скільки прослужить цей силовий агрегат? А головне, вийде через три-чотири роки експлуатації збути Haval F7 за осудну вартість на вторинному ринку? На це питання поки що відповіді немає, але навіть якщо «залізо» виявиться досить надійним, споживчі стереотипи на кшталт «китайське - означає, погане »протягом тривалого часу негативно впливати на залишкову вартість автомобіля, а вона в умовах падіння реальних доходів населення мало не важливіше ціни нового автомобіля.

У «Хавейл Мотор Рус» чудово розуміють, що на створення репутації підуть роки, і готові до цього - мовляв, раз корейські марки пройшли цей шлях, то і ми пройдемо. І тут, звичайно, важливо не обмішуріться на самому початку шляху і вивести на ринок справді якісний продукт. Haval не економить на кадрах і девайсів: наймає західних інженерів і дизайнерів, закуповує дорогі запчастини. Наприклад,, Bosch поставляє блоки ESP 9.1 і турбокомпресори для 1,5-літрових турбомоторов (GW4B15), незважаючи на те що вузол наддуву для 2,0-літрового мотора (GW4C20) Great Wall робить сам. BorgWarner робить електромагнітну багатодискову муфту NexTrac, яка відбирає потужність на задній міст.

Тест-драйв кроссовера Haval F7 російської збірки

Автоматичну 7-ступінчасту коробку передач з 2-ма мокрими зчепленнями (GW7DCT1-A02 — для версій 4х2, GW7DCT2-A02 — для 4х4) для Haval розробив відомий німецький трансміссіонщік Герхард Хеннінг, перш який трудився в VW і Daimler. У Росії альтернатив цій коробці для кросовера F7 НЕ буде, Тобто, вона йде в комплекті з обома передбаченими для моделі бензиновими двигунами - 1,5 GDIT (150 л.с., 280 нм) і 2,0 GDIT (190 л.с., 340 нм). Обидва забезпечені безпосереднім уприскуванням палива з максимальним тиском в 200 бар і вимагають харчування 95-м бензином. На люку бензобака вказано, що допускається лити 92-й, але представники контори говорять, що краще не лити. Найбільший розрахунковий крутний момент коробки передач - 450 нм, Тобто, обидва мотори укладаються в нього з запасом і не створюють для 7DCT граничних навантажень, так що є надія, що проживе коробка довго. Для знайомства нам надали тільки авто з 190-сильними двигунами, повним приводом і в максимальній комплектації Premium - різниця зводилася лише до квітів (їх поки всього чотири) і дизайну колісних дисків.

«Тосно» і «тупі»

Тест-драйв почався з виснажливої ​​пробки на виїзді з Москви по самому згубному дачному напрямку - шосе Ентузіастів і далі по Горьковському шосе, порита дорожниками аж до самого Володимира. «Повзучих» режим - один з найбільш несприятливих для коробок типу DСT, але китайський агрегат впорався з ним гідно: старти з місця - плавні, ривків при перемиканні на низьких швидкостях не побачено. При різкому прискоренні з ходу коробка час від часу чогось витримує паузу тривалістю перед тим як знизити ступінь, ніж змушує водія неабияк понервувати. Лікується ця затримка переходом в спортивний метод роботи - в ньому теж трапляються затримки, але куди найменш помітні. Якщо при розгоні різко натиснути газ і відразу відпустити, то коробка, заплутавшись, може «дати стусана» — Тобто, обрати невірну щабель, і тоді водій і пасажири відчують противний ривок. Але трапляються такі помилки зрідка, і до того ж коробка вміє пристосуватися до манери керування водія: згодом усвідомлює, коли і як потрібно управляти тягою, щоб було максимально комфортно.

Чи достатньо потужності? Мені здається, що 190 к.с. в рамках російського дорожнього законодавства китайському кросоверу вистачає завжди і скрізь, при тому що споряджена маса топ-версії становить аж 1 720 кг, а в салоні тестового автомобіля знаходилося три дорослих чоловіки плюс невеликий багаж. Витрата палива при їзді по асфальту у мене коливався в діапазоні 10,5-11,5 L / 100 км, але більш темпераментні напарники піднімали його до 12,5 л..

Робота гальм нарікань не викликала - дуже надійне і стабільне уповільнення у всіх режимах. задимлення пристроїв, як на китайському тест-драйві Сергія Арбузова , не сталося, незважаючи на те що і у нас була полігонна частина з вправами на екстрене гальмування з високої швидкості.

Грунтовою і асфальту

Оффроудних ділянку маршруту був суху вибоїсту ґрунтовку, яка не зробила коробці 7DCT ніяких проблем, оскільки буксувати зчепленням було ніде. Зате тут вдалося більш-менш відчути роботу муфти BorgWarner, замкнуту за замовчуванням на 10%. Додаткова потужність іноді подається на задні колеса з затримкою (особливо якщо одне з передніх коліс вивішено в повітрі), але при цьому впевнено і плавно. Перегріється чи муфта при довгому буксовании в грязі або снігу, я не знаю - таких дорожніх умов на офіційному тест-драйві не було. відповідно, залишилися незатребуваними і оффроудних пресети їздовий електроніки - бруд, сніг і пісок.

При їзді по купинах кузов, На 64% що складається з міцних сталей, не скрипить, «Цвіркунів» в деталях інтер'єру не виявлено. У автомобіля хороша геометрична прохідність (дорожній просвіт - 190 мм, кут заїзду - 24 ступеня, кут з'їзду - 28 градусів), але короткоходная легкова підвіска просить дуже уважного водіння по складному рельєфу: на великих ямах і вибоїнах її легко довести до пробою.

між тим, електропідсилювач рульового управління від китайського філії ZF на бездоріжжі відмінно фільтрує всі опуклості: кермо не виривається з рук, колонка не трясеться, мікровібрації не дістають - їх фактично немає. на асфальті, Однак,, кермо здається малоінформативною, особливо в околонулевой зоні, але до точності реакцій в поворотах претензій немає - підрулювати на дузі не потрібно.

Підвіска хоч і проста, але зібрана на підрамниках і відрізняється непоганою асфальтової енергоємністю - по розбитим дорогам можна їхати на високій швидкості, не побоюючись брязкоту і тряски. Попереду у Хавейла F7 - Стійки типу Макферсон, ззаду — допитлива схема з двох важелів: нижній дуже потужний здвоєний, з сильно рознесеними точками кріплення, а верхній - невеликий, одиночний. Регулювали шасі з явним акцентом на комфорт і відмінно відпрацьовує весь спектр дорожніх нерівностей, але при активній полігонній їзді необхідно бути готовим до сильних кренів і розгойдування - не спортивний автомобіль, ви знаєте.

Тест-драйв кроссовера Haval F7 російської збірки

Рівень шуму в салоні мені здався завищеним: на вуха тисне насамперед аеродинамічний рокіт, тоді як шини і двигун чути ще менше, підвіска мовчазна, стуку камінчиків про арки і днище практично не було.

Тест-драйв кроссовера Haval F7 російської збірки

Сутулі спини і брудні пальчики

Інтер'єр китайського кросовера виробляє дуже хороше враження при першому знайомстві: сучасний дизайн, захоплююча текстура, металеві дверні ручки, багато м'якою обробки і мало набив оскому темного глянцевого пластика (він є лише в рамці щитка приладів і верхньої частини селектора АКП). Як прикро б це не звучало, скоро радість від першого знайомства була зіпсована виявленими недоліками. Головна проблема для мене - незручне водійське крісло з проваленим спинкою, не має регулювання поперекового підпору. таке враження, що проектував його дуже сутулий чоловік без оглядки на потреби водіїв з більш-менш здоровою поставою. Через півтори години їзди в такому крісла спина починає затікати і боліти, хочеться підкласти під неї подушку або поступитися місцем напарнику - до слова, в моєму екіпажі на незручне крісло скаржилися все.

При росте 182 см мені довелося до упору обрати регулювання крісла по довжині і висоті. Хотілося ще трошки від'їхати назад, а кермо наблизити, щоб сісти комфортно по ногах, але регулювання керма по вильоту зовсім коротка. Регулювання крісла по висоті виготовлена ​​таким чином, що сидіння рухається по параболічної траєкторії — Тобто, чим вона вища, тим більше горизонтальне положення займає подушка. Мені така кінематика здалася гарною, але колеги скаржилися на неможливість незалежно відрегулювати кут нахилу подушки - мовляв, ногам не вистачає підпору.

Не фіксується селектор автомата відмінно лягає в руку, але стомлює затримками при активації необхідного режиму, особливо якщо потрібно швидко розвернутися в кілька прийомів на тісній дорозі. Вийти з положення "паркінг" можна тільки натиснувши на бічну кнопку важеля, при цьому для подальших маніпуляцій жати клавішу не потрібно - на перших порах це збиває з пантелику, але, думаю, звикнути можна.

Тест-драйв кроссовера Haval F7 російської збірки

Ручний режим перемикань виявився зовсім марний, так як динаміку автомобіля він зробити краще не може, а гальмувати передачами не дозволяє. Цікаво, що на машинах російської збірки, так само, як і на китайських примірниках, незначно люфтит лівий подрулевой пелюстка - то є, це не огріхи збірки, а якийсь конструктивний або технологічний дефект.

Значну частку в 30-відсоткової локалізації Хавейлов F7 дають пластмасові деталі інтер'єру. Треба віддати належне - російський пластик якісно відлитий і міцно зібраний, але він дуже мазкий: відбитки пальців помітні на всіх чорних деталях салону, в тому числі тих, що покриті кожзамом. ризикну уявити, що базовий тканинний салон виявиться більш приємним на вигляд і, звісно ж, більш практичним.

Сенсорний 9-дюймовий екран мультимедійної системи веселить ошатною картинкою і високою швидкістю відгуку, але він також одномоментно покривається відбитки пальців. На машинах китайської зборки бродити по меню можна за допомогою ротаційно-натискного джойстика і взагалі не тикати пальцем в екран, але російські машини такого джойстика позбавлені, замість нього встановлена ​​заглушка ... Вобщем, представники «Хавейл Мотор Рус» запевняють, що на купеоподібному кросовері Haval F7х, який встане на конвеєр тульського заводу восени, джойстик повернеться.

 

Поглянути цю публікацію в Instagram

У Московській області тестуємо зібрані в Тульській області кросовери Haval F7. У цьому ролику — 1-Перші враження від інтер'єру локалізованих машин.

Публікація від Колёса.ру (@kolesaru) 3 червень 2019 В самому 8:40 PDT

Штатна навігаційна система для автомобіля не передбачена, але зі смартфонами інтерфейсами Apple CarPlay і Android Auto вона, в суті, і не потрібна: підключив мобільник — і користуйся коханими додатками. Смартфон зручно лягає на полицю центрального тунелю перед блоком жарких клавіш, але бездротовою зарядкою ця ніша не озброєна, так що доведеться тягнути шнурок до одного з 3-х USB-портів: один знаходиться в прихованій «підвальній» ніші центрального тунелю, 2-ой - вгорі у внутрішньосалонового дзеркала, третій - перед заднім диваном.

Штатна аудіосистема з 6 гучномовців невідомого постачальника звучить потужно, але плоско і сухо навіть при прослуховуванні електронної музики, і колупання в настройках еквалайзера не в змозі зробити краще якість звучання. Однак, для непритязательного слушателя сойдёт.

Тест-драйв кроссовера Haval F7 російської збірки

Система мікроклімату при 30-градусній спеці працює досить ефективно, але шумно, а кінематика дефлекторів в фронтальній панелі не завжди дозволяє направити потік прохолодного повітря в потрібну сторону - одне з останніх бічних положень взагалі закриває заслінки.

Пасажири і валізи

Один з найбільш жирних плюсів Хавейла F7 - дуже просторе заднє сидіння: запас для ніг - як в седанах бізнес-класу! Навіть сидячи за колегою-водієм зростанням 186 См, я мав перед колінами добрі 10 см вільного місця. Подрімати в дорозі - ніяких проблем: кут нахилу спинок заднього дивана регулюється в великому діапазоні. Єдиний мінус - короткі підголовники: за таку геометрію в тестах Euro NCAP китайський кросовер точно отримає «незадовільно», при цьому залізні штирі кріплення у підголівників досить довгі - просто китайці полінувалися зробити на їх побільше фіксують насічок. Вже пообіцяли поправити!

Декларований обсяг багажника - від 723 До 1 443 л, але 1-ша цифра дана явно без урахування полки — Тобто, з навантаженням речей під стелю. Під полицею на вічко л. 400-450, не більше, що для такого досить великого кросовера (довжина - 4 620 мм, колісна база - 2 725 мм), звісно ж, замало.

У салоні досить скриньок, кишень і полиць для дрібниць - не вистачає хіба що окулярника в стельової консолі. Кришка-підлокітник боксу між передніми сидіннями може мимовільно відкритися при їзді по купинах - фіксатор слабенький.

Ціни і перспективи

Найдоступніший передньопривідний Haval F7 зі 150-сильним мотором в базовій комплектації Comfort коштує 1 449 000 рублів. За ці кошти ви отримаєте автомобіль з чотирма подушками безпеки, тканинним салоном, Однозонна клімат-контролем, обігрівом сидінь і керма, мультимедійною системою, датчиками дощу і світла, системою безключового доступу, круїз-контролем, електромеханічним ручником, задніми датчиками паркування, протитуманними фарами і 17-дюймовими литими колесами. Теж саме, але з повним приводом коштує вже 1 529 000 рублів, зі 190-сильним мотором і повним приводом - 1 629 000 рублів.

У комплектацію Elite додаються електропривод регулювань переднього крісла, підігрів задніх сидінь, шторка-полку в багажнику, камера заднього виду, самозатемняющееся салонне дзеркало і (увага!) задній двірник. Спектр цін - від 1 519 000 До 1 699 000 рублів.

3-я і сама багата комплектація Premium передбачає світлодіодні фари, панорамний дах зі зсувними секцією, обробку крісел штучною шкірою, фронтальні датчики паркування, камери кругового огляду, надувні шторки безпеки, задній спойлер, 19-дюймові литі колеса, систему визначення перешкод на своєму шляху вперед, систему автоматичного аварійного гальмування і адаптивний круїз-контроль (тільки в парі з 2,0-літровим мотором). Спектр цін - від 1 639 000 До 1 819 000 рублів. Опцій не передбачено.

Основними конкурентами Хавейла F7 представники марки називають Hyundai Tucson, Kia Sportage і Мазда CX-5. Я б додав до них локалізовані Мітсубіші Outlander, Nissan X-Trail і Toyota RAV4, які, моторошно сказати, виглядають на тлі «китайця» застарілими, особливо якщо порівнювати інтер'єри. За співвідношенням ціна / оснащення Haval F7 виходить як мінімум на 100 тисяч рублів дешевше, ніж зазначені суперники, але цього, на мій погляд, недостатньо, щоб переманити покупця на свою сторону. Якби ціни, як очікувалося , починалися з позначки 1,25 млн рублів, то здригнулися б багато поборників японських марок, так як різниця в 350 тисяч компенсувала б репутаційні втрати «китайця» на вторинному ринку.

Тест-драйв кроссовера Haval F7 російської збірки

зараз, після оголошення цін, 99% претензій мережевих коментаторів, бачили Haval F7 тільки на картинах, зводяться до того, що китайський автомобіль стільки коштувати не може. Тобто, в розрахунок приймається тільки походження машини і нічого більше. Я впевнений, поїздивши на кросовері протягом 3-х днів, сказав би, що ціна адекватна, але не поспішав нести грошики в каси дилерам Haval, а поспостерігав би, в якому стані будуть викочуватися машини з конвеєра російського заводу. На одному з тестових екземплярів (може бути, зібраних ще в пусконалагоджувальний період) була трохи перекошена рульова колонка, а в другому пахло бензином. І адже ясно, що для журналістів машини інспектували ...

Тест-драйв кроссовера Haval F7 російської збірки

Рівень інженерної проробки, тим не менш, вражає: Haval F7 - кращий «китаєць» з тих, на яких я коли-небудь їздив, незважаючи на те що пройшло їх через мене не так вже й багато, 10-знання трьох. На цьому Хавейле приємно і не соромно їздити, він цікаво виглядає і відмінно оснащений. У порівнянні з Грейт Волл це величезний стрибок вперед, і здається, що необхідно додати лише зовсім трохи, щоб було зовсім непогано. Російські представники марки Haval переконують, що в Китаї готові чуйно реагувати на запити споживача, а практика частих оновлень / рестайлінг дозволить оперативно впроваджувати потрібні нововведення. Так це чи ні, буде зрозуміло вже зовсім скоро.

ОпитуванняРосійська збірка Haval – аргумент на користь покупки для вас?

Так! Подобається суворий підхід

Чи не аргумент – ні в плюс, ні в мінус

китайська машина, та ще й російської збірки – що може бути гірше?

РезультатиPoll параметри обмежені, тому що JavaScript вимкнено у вашому браузері.

Чи не аргумент – ні в плюс, ні в мінус 35%, 278 278 35% 35% від всіх голосовКітайская машина, та ще й російської збірки – що може бути гірше? 35%, 276 276 35% 35% від всіх голосовДа! Подобається суворий підхід 31%, 244 244 31% 31% від всіх голосовВсего голосів: 79807.06.2019 × Ви або з вашого IP вже голосували. Голосовать Так! Подобається суворий підхід Чи не аргумент – ні в плюс, ні в мінус Китайська машина, та ще й російської збірки – що може бути гірше? × Ви або з вашого IP вже голосували. результати

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *