Досвід володіння Jeep Grand Cherokee ZJ 5.9

Досвід володіння Jeep Grand Cherokee ZJ 5.9

Згідно з канонами журналістики, Заголовок, який необхідно розтлумачувати і пояснювати читачеві - поганий заголовок ... Але я все ж не знайшов в собі сил відмовитися від використання першого ж, що спонтанно прийшло в голову - міксу з назви фільму «Найшвидший Індіан» про мотогонщика Берта Монро у виконанні Ентоні Хопкінса і нехай і нав'язлива в зубах, але незабутньої і незаперечною романтику бандитського іміджу Jeep Grand Cherokee в нашій країні ...

 

Ця модифікація Grand Cherokee в 1998 році була визнана самим жвавим в світі серійним позашляховиком! Паспортний розгін до сотки - 7,2 секунди (хоча в деяких джерелах фігурує цифра 6,8 секунди). До виникнення малосерійних Mercedes G-Klasse від AMG тоді було ще дуже далеко. Бренди типу Maserati, Jaguar або Bentley навіть в жахливому сні не могли подумати про розробку чогось, крім седанів і купе, а американські марки хоча і випускали позашляховики з більш сильними двигунами, програвали Grand Cherokee по масі і схожою динаміки продемонструвати не могли!

володар:

Пол Kuniev, 38 років, Москвич, працює в IT сфері в банківському секторі. Любитель південноамериканського автопрому, в невеликої колекції для душі містить Pontiac Firebird, Pontiac Firebird Trans Am і Mercury Cougar.

автомобіль:

Jeep Grand Cherokee, покоління ZJ, 1998 року випуску, движок V8 Magnum-360 5,9 L, ACH 4 ступені.

Досвід володіння Jeep Grand Cherokee ZJ 5.9

— З рік назад знайомий запросив мене на покатушки 1-го з оффроуд-клубів, після чого мені захотілося додати будь-якого колоритного повнопривідного «американця» в свою міні-колекцію седанів, — відає Павло:

— У пошуку я зосередився на Jeep Grand Cherokee як на більш гармонійному для міста середньорозмірний позашляховик, незважаючи на те що розглядав і інші марки і моделі. Також аспектом пошуку була потужність - хотілося не перевалювати за 250-сильний поріг, щоб не платити зайві податки ... Спочатку я знаходив «Гранда» не в тому поколінні, що взяв (ZJ, з 1993 по 1998 рік), а в подальшому, молодшому - WJ, випускався з 1998 по 2004 рік. Але через Jeep-форум натрапив на оголошення про продаж ZJ з мотором 5,9 від відомого в джип-ком'юніті форумчанина - продавав він машину в захоплюючій модифікації (версія Grand Cherokee з мотором Magnum-360 об'ємом 5,9 літра випускалася тільки в 1998 році), з відомою історією і в дуже пристойному стані. те, що продавець проживав в Карелії, проблемою не стало - вивчив авто по докладним фото і поїхав до Петрозаводська!

До речі, всупереч заголовку, безпосередньо цей екземпляр JGC відверто бандитського минулого не мав. Ну, хіба що трохи. Спочатку автомобіль був придбаний якимось нафтовим магнатом новим в Москві (ну, ми-то знаємо суть нафтовиків 90-х), але вже через кілька років машину продали, і вона поїхала в якісь краю з континентальним кліматом, де прохолодні і безсніжні зими вберегли її від столичних ядерно-корозійних вуличних реагентів. Після чого «Гранд» перебрався в Карелію, звідки не так давно знову повернувся в Москву.

Сьогоднішній власник віддав за автомобіль 460 000 рублів, що дуже гуманно за такий цікавий екземпляр. У столиці таких машин в живому і близькому до первозданного вигляді досить мало - ну, у кращому випадку, десяток-другий. Велика частина Grand Cherokee тих років якщо не згнили, то вже здавна попив, по сто разів переварені і перетворені в трофійних «котлети» ...

Досвід володіння Jeep Grand Cherokee ZJ 5.9

зовні

Jeep Grand Cherokee ZJ - традиційне дитя своїх років. Автомобіль вкрай раціональний у всьому, жодна зовнішня деталь не несе бутафорської дизайнерської химерності, як у численних кросоверів останнього десятиліття. Ніяких не функціональних виступів і впуклості; суцільні площині: крила, двері, капот - все фактично рівне, з мінімальним згладжуванням контурів. Маленький передній звис і виразно «підрубаний» знизу бампер — все серйозно і по справі.

Зовнішні відмінності саме цієї, 5,9-літрової версії 1998 року, від ZJ більш ранніх років - пофарбована в колір кузова решітка радіатора, зябра охолодження на капоті, які багато через незнання приймають за накладною бутафорський «колгосп», поріг не прямі, а з незначний «арочного», плюс хромована насадка на викид. Единственное, що тут нерідне — це алюмінієві диски, рідні були п'ятипроменева.

всередині

Комплектація цієї машини - «Limited». Так зазвичай позначалися найдорожчі Grand Cherokee, спрямовані не так на фермерів і сімейних господарів, а на бізнес-аудиторію. В цілому по салону особливих відмінностей від інших модифікацій ZJ немає - хіба що у версій з мотором 5,9, як вважається, товстіший і якісніший товар шкіра і трохи більш пухкі і солідні крісла.

Комплектація дуже рясна: обробка елементами під дерево, електролюк, регулювання керма по висоті, електрорегулювання передніх сидінь (обидва з ліфтом, а водійське ще й з пам'яттю), електросклопідйомники всіх дверей, електрорегулювання дзеркал, підігрів передніх сидінь, клімат, компонентна акустична система Infinity, дві фронтальні подушки безпеки, круїз контроль, маршрутний комп'ютер. У п'ятій двері є можливість відкрити окремо скло для навантаження дрібних речей - це вже чистий ознака рестайлінгової версії; у дорестайла розкривалася тільки кришка цілком.

Задні сидіння настільки ж м'які і аморфні, як і фронтальні. Їх спинка може складатися врівень з підлогою багажника, утворюючи рівне простір, придатне для перевезення вантажу або для сну.

Досвід володіння Jeep Grand Cherokee ZJ 5.9

Багажник у цього малогабаритного за американськими мірками позашляховика вельми помірний, плюс він стає ще менше, якщо в ньому на штатному місці розміщується запаска (на фото вона знята). Справа в тому, що відразу під підлогою знаходиться бензобак, і звичайної ніші там немає, тому колесо кріпиться на кронштейн за спиною лівого заднього пасажира.

Залізо

Купуючи двадцятирічний автомобіль, все життя якого з першого кілометра на одометрі пройшла в далеких від ідеалу умовах Росії, Павло чудово розумів, що для приведення його у стічне і на технічному рівні бездоганне стан буде потрібно чималий обсяг робіт. На щастя, найменшими були кузовні проблеми - злегка підгнили підсилювачі в нішах передніх коліс, і невелика зовнішня іржа торкнулася пороги. Салон був розібраний, дрібниці підварити, попутно начисто відмито покриття підлоги (на всю підлогу вистачило 1-го флакона миючого засобу - візьміть на замітку, якщо хто не в курсі!), після чого днище і пороги обробили антікоррозіантом.

Другим за значимістю після кузовщини, очевидно, є двигун. цікаво, що цей рідкісний для Гранд Черокі 5,9-літровий вприськовий мотор важко не переплутати з куди більш поширеним 5,2-літровим. Фактично єдиним візуальним відмінністю 5,9 є електровентилятор (у 5,2 - вискомуфта). Відомий цей движок в першу чергу по більш великим і важким Dodge Ram і Dodge Durango, але Grand Cherokee 1998 року він має інші нюанси і настройки - якщо 5,2, як і належить, відмінно перетравлює 92-й, то 5,9 просить абсолютно нетиповий для старих американців 98-й бензин! Ну або як мінімум 95-й з розряду преміальних фірмових видів, оскільки навіть на звичайному 95-м починається детонація — той самий стук, який десятиліттями невірно іменується водіями «дзвоном пальчиків».

Движок на цьому JGC, на щастя, виявився бадьорим, демонструючи відмінну тягу і компресію - лазити в нього серйозно не довелося. Дякувати за збереження здоров'я мотора через 20 років необхідно його з низькими обертами і смішну для колосального літражу знімається потужність - 245 сил. при тому, що в СТС він і зовсім позначений як 200-сильний через що з'явилася при реєстрації ще в 1998 році і тягнеться до сих пір від власника до власника помилки ...

До речі, так як автомобіль зібраний в Канаді, за радіаторної гратами показується не потрапив, на жаль, на фото товстий провід в матер'яної, як у прасок, ізоляції, з трехштирькових виделкою з плоскими контактами - живлення котла передпускового підігрівача двигуна, живиться від 110 вольт!

Після покупки на машині були змінені амортизатори по колу, відремонтований люк в даху (куплений беушний на розбиранні і з 2-ух зібраний один), змінювалися патрубки в системі охолодження і робилася її промивка.

В майбутньому ж володар запланував заміну роздавальної коробки. Справа в тому, що на даний момент раздатка варто нерідна, по dorestayla, Nf249 — звичайної фул-тайм, де момент від міжосьового диференціала постійно розподіляється між переднім і заднім мостом в співвідношенні 50:50. А в оригіналі на цій версії Гранд Черокі повинна бути роздавальна коробка NP249OD, подає в звичайних умовах, без probuksovki, 95% моменту на задній міст конкретно, і 5% на передній через вискомуфту. Підміна коробки потрібно як для повернення до автентичності, так і для деякого зниження витрати палива. Ну і потрібна на бездоріжжі примусова жорстка блокування віськомуфти в режимі «поніжайкі» на NP249 відсутня, а на NP249OD - є.

В русі

Сідаю за кермо і практично тону в пухкому кріслі-хмарі ... Під комфортне поскрипування старої шкіри підбираю комфортне положення керма і сидіння. Зручно влаштуватися вдалося без праці, але якогось особливого простору не відчувається - з моїми 120 кг і 187 см, потрібно сказати, незайнятого простору залишається зовсім незначно ...

Перед нами велика і практично пустельна парковка у бізнес-центру поряд з метро Коломенська - на ній освоююся в управлінні перед виїздом на шосе. Розгін з кікдауном воістину нестримний, а басовитий рик Магнума просто чудовий (і це без всяких прямотоків, на зовсім штатному вихлопі!) – жаль, місце не дозволяє «дати кіптяви» як слід.

А ось круті розвороти виявилися справою страшнуватим ... Прогнозована хиткість властива будь-якому кросоверу і джипу, але такого я не очікував — навіть на абсолютно невеликій швидкості машину валить набік практично як вітрильник в шторм ... Будь-який сучасний економний седан в порівнянні з JGC здасться заточеним під приблизну керованість спортивним болідом! Монструозний мотор очевидно занадто важкий і високий для різких маневрів - при відкритому капоті кидається в очі, як помітно він випирає вгору з моторного відсіку, немов хоче вистрибнути. Профіль гуми солідний навіть у штатних коліс 225/70 R16, а на даний момент на машині стоять навіть трохи вищі шини 235/70 R16. Ну і в принципі характерна будь-якому чесному позашляховику на допотопних по сьогоднішніх часах нерозрізних мостах висока підвіска - все це вкупі категорично протестує проти будь-якої швидкої їзди, окрім як строго по прямій ...

Гальма типово для старих американців мляво, якщо, скажімо, асоціювати з будь-яким сучасним авто — але це не баг, а фіча, до якої до того ж швидко адаптуєшся, звикаючи натискати педаль трохи сильніше.

Виїжджаємо на шосе і вирушаємо від метро Коломенська до метро Ризька через проспект Андропова і ТТК. «Гранд» охоче відгукується на педаль і пре, одномоментно набираючи швидкість, а на помірно різких перебудуваннях зі смуги в смугу вже, на щастя, не так страшно. Чотириступінчаста коробка досить спритно і плавно перемикає швидкості, навіть при активному педалюванні вже до 60 км / год добираючись до вищої передачі. Це цілком зрозуміло - тяги у двигуна хоч греблю гати навіть на найменших оборотах, а будь передачі «достовірніше», витрата пального став би вже зовсім непристойним ... Він, в общем-то, і так становить в містечку від 18 до 25 літрів на сотку, хоча по чистій трасі можна вписуватися в 11 L. при швидкості 90 км / год. фактично, попередній власник використовував машину в якості щоденного авто, а оскільки йому доводилося їздити на роботу, намотуючи по 300 км, прокорм майже шести літрів виявився для нього дуже руйнівним ...

Незважаючи на те, що сьогоднішній власник поміняв всі амортизатори по колу, щоб, за його словами, зробити авто м'якше, особливо м'яким мені воно чомусь не здалося ... Наприклад, «Лежачі поліцейські» резинопластиковой типу проходили досить грубувато, хоча для водія і пасажирів ця струс практично повністю гасилась товстезними і пухкими подушками крісел. Але очікувалося дещо інше ...

В цілому ж, якщо не згадувати про витрату 98-го, овочеву щоденну міську їзду на JGC можна було б назвати цілком терпимою, якби при русі по прямій з швидкістю 80-90 км / год не доводилося постійно дрібно підрулювати, що при олдскульний туговато "бублику" кілька діставало. До речі в рульове управління недавно був впроваджений амортизатор-демпфер, так як передня підвіска злегка схильна до «шіммі». Коли машину гнали з Петрозаводська в Москву, цей ефект на розбовтаному керуючому довелося відчути, тому крім підтяжки редуктора для усунення люфтів був виготовлений такий невеликий тюнінг.

Досвід володіння Jeep Grand Cherokee ZJ 5.9

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *