Тест-драйв Renault Arkana

Тест-драйв Рено Arkana

Серйозного автовиробникові обов'язково потрібно мати у власній лінійці кросовер. і навантаження. А краще - крос-купе. одним пострілом, так би мовити ... Такі машини викликають у нас як мінімум ентузіазм, як максимум - бажання їх купувати. Особливо якщо вони не дуже дорогі. такі, як Renault Arkana.

 

НЕ, ні се, а обидва укупі

Праворуч від мене на світлофорі встав Бмв X6. Серйозний дядечко з-за керма тривало розглядав Аркану. "От чорт! здається, я здорово переплатив!» — замислювався, мабуть, невдалий власник Х6, — "Міг би десяток Аркан придбати. джерело…"Ну, а що такого: обидві машини дуже схожого червоного кольору, обидві — в дуже модному форм-факторі. Може він так мислити чи ні?

А буквально через кілька метрів назустріч в пробці проповзав Duster. І його власник (менш серйозний, ніж господар BMW) теж до хрускоту викручував голову на Аркану. напевно, він думав, що Аркана стане його наступним автомобілем. Таким же надійним і відносно прохідним, як Дастер, але прекрасним, як BMW.

Насправді, помилялися вони обидва. Аркана тільки частково схожа на Х6 і на Дастер. У житті вона зовсім інша.

Да, форма кузова у неї захоплююча. Та й виглядає вона в житті дуже навіть добре. краще, ніж зазвичай виходить на фото. Трохи солідності Арканов додає світлодіодна оптика, яка і попереду, і ззаду є навіть в самій доступній комплектації Life з безальтернативним переднім приводом, механічної "пятиступкой" і 1,6-літровим атмосферним мотором H4M. шкода, що піарники Рено з зайвої скромності дали на тест тільки топові версії обмеженою комплектації Edition One, якої незрозуміло, скільки випустять взагалі. Хотілося б подивитися на цю машину без молдингів і на залізних "штампах" з ковпаками. але нам, журналістам, цього не дано. Для нас — тільки "топ". Який не тільки виглядає краще, але і їхати повинен веселіше, ніж "база" — у нас тут зовсім інший мотор.

Але ось бічні виштамповки на дверцятах, нагадують виштамповки на Каптюре, тут виглядають набагато елегантніше. Крос-купе і молодіжний кітч Каптюра — речі різні. правда, тільки зовні: всередині у машин є дещо спільне.

Одним словом, зовнішній вигляд, на мій погляд, непоганий. Не буду описувати його словами: всі, хто цікавиться вже здавна все бачили на фотографіях, які гуляють в Мережі не один день. зовні — цілком вдале крос-купе. Тільки ось барабани задніх гальм незначно псують вигляд. Ну, а всередині?

Якщо нічого не чіпати руками, то інтер'єр в цілому теж вдався. Це вже далеко не Дастер і навіть не Каптюр — начебто, і строго, і серйозно, і навіть з "рояльним лаком", який у нас є ознакою незвичайної розкоші, лакшери і жахливого багатства. правда, очей відразу вихоплює деякі деталі, яких в кращій версії бачити не хотілося б: ручки механічних регулювань крісел, важіль механічного гальма стоянки і… багато-багато дешевого пластику. І такого ж похмурого на вигляд матеріалу, який по якомусь великому непорозуміння іноді називають "шкірою". Тут це на шкіру навіть зовні не схожа, так що з чого стирчить селектор варіатора — нафтохімічна загадка.

Але найсумніше починається, якщо ненавмисно постукати по цим пластмасовим деталям. наприклад, такого звуку, які видають дверні карти, не міг досягти покійний нині Джон Бонем, чудовий барабанщик Led Zeppelin. А які партії він міг би записати в салоні Аркан, постукивая про приборной панели! притча просто. Дуже прикро, що пристойний на вигляд салон зібраний зі звичайного для Рено матеріалу.

Серед панелі стирчить (не побоюся цього просторіччя — справді стирчить) сенсорний восьмидюймовий екран мультимедійної системи Easy Link. Він трохи розгорнуто до водія, і йому — водієві, тобто — цей екран повинен сподобатися. А ось пасажирові — навряд чи. Тому що з його боку все це головний пристрій нагадує дешевий китайський планшет, жартома приклеєний епоксидною смолою до панелі. Та й працює воно так само. І це — ще один привід турбуватися за Рено, тому що функціонал там закладено непоганий. Але про це — трохи пізніше.

До приладової панелі питань не виникло. Все добре читається і швидко перевертається клавішами мультируль. шкода тільки, що немає індикації температури мотора — вона б не завадила в пробках або на бездоріжжі.

Давайте будемо вважати, що 1-е знайомство очима і руками відбулося. Зараз подивимося, що тут з технікою. І тут настав час засмутити того самого власника Дастера, який вирішив раптом позначати про Арканов. У кращій версії крос-купе встановлена ​​1,33-літрова турбований "четвірка" TCe 150 потужністю 150 л.с. і з найбільшим моментом в 250 нм. І розроблений цей мотор був спільними зусиллями Renault-Nissan і Daimler. Чесно кажучи, на місці французів я б уже давно плюнув на німців. Як щось не ладиться така інтернаціональна любов у цих товаришів: то їм Фольксваген підсуне коробку DP0, то BMW винагородить мотором EP6 Prince ...

Тест-драйв Рено Arkana

Начебто, вистачить уже таких тестів — ан немає. Французи хочуть ще чогось цікавого від німців отримати. подивимося — може, у Рено з Мерседесом все складеться виграшніше. Мотор вийшов прогресивним і не по-французьки технологічним. Добре б — турбіна, так тут ще й алюмінієвий блок з плазмовим напиленням замість гільз, ланцюговий привід ГРМ, масляний насос змінної продуктивності, конкретний впорскування палива з тиском 250 бар, система зміни фаз газорозподілу. Усе, що люблять німці ... і зневажають власники Дастера.

В общем, вибір моторів може багатьох відлякати. Старий-добрий 1,6-літровий H4M буде слабенький для машини з найбільшою дозволеною масою в 1 926 кг, а мерседесовській турбомотор може відлякати власної інноваційністю. Втім, почекаємо. може, в цей раз вийшло щось життєздатне: на Мерседесах А-класу ці движки поки працюють успішно.

Тест-драйв Рено Arkana

До речі, у нас досить-таки добре продавали дизельні Дастера. На моє запитання "чому Аркану обділили дизелем?"Мені відповіли просто: "А для чого він їй? Кому в Росії необхідно дизельне крос-купе?». Ну так. згоден. Тільки тоді постає інше питання: кому в Росії необхідно крос-купе з незрозумілим турбомотором і варіатором? Особливо загадковим є в кросової версії наявність варіатора. Всі чудово знають, що позашляховий "гряземес" — це абсолютно не для варіатора. Але мене заспокоїли. "Чи не бійся, » — верес, — "Все надійно. Тим більше — з "планетарка"…

Да, тут варто CVT8 — варіатор Jatco JF016Е восьмого покоління. за суті — трохи змінений варіатор від Koleos. особливість конструкції — поєднання ремінного варіатора з двоступінчастим гидромеханическим автоматом. Чесно кажучи, неупередженої статистики по поломок поки немає, незважаючи на те що можна сказати, що все "варіаторниє" особливості у цього агрегату є в повному обсязі. Так що пробуксовки, різкі старти і гонки на високій швидкості — це не для нього. До того ж найбільший момент для цієї коробки — як раз ті самі 250 нм, які дає 1,33-літровий мотор.

До речі, відкривши капот, можна відшукати відразу дві цікаві деталі. перша — це газові упори цього капота, при цьому цілих два. Мабуть, зустрівши в дешевому нічному клубі рідну сестру, я б здивувався менше, ніж коли побачив газові упори на Рено. Тим більше, що сестри у мене немає. І це — в сенсі, наявність газових упорів — чудові новини. погані — це дивно заминання стільники теплообмінника. Як їх там, з боку мотора, можна було так зам'яти — ще одна загадка Аркан. мабуть, при складанні або транспортуванні. Ну, а покоцані соти радіатора кондиціонера — це цілком очікувано. Великі осередки решітки затримають хіба що гусака, а горобець там пролетить спокійно. Швидше за все, тут швидко стане мейнстрімом установка захисної сітки: зайвий бруд і камінчики з дороги радіатора ні до чого.

І тоді вже відразу подивимося на днище. Система повного приводу тут практично нічим не відрізняється від Каптюра або Дастера, тому що стирчить дріт муфти заднього редуктора здивувати не зміг. Одна хороша гілка в лісі — і прощай, проводка. Поміняти відірваний провід треба буде з датчиком і розбиранням редуктора. Тому ще раз побуваю в шкурі бабусі Ванги: люди, які планують їздити по лісах і полях, почнуть ставити додатковий захист заднього моста, яку здавна і успішно ставлять на Дастера.

Тест-драйв Рено Arkana

Підіб'ємо проміжний результат. Arkana — це не Дастер. Вона набагато цікавіше виглядає, у неї більш цікавий зовні салон. І разом з тим — варіатор і турбомотор від Мерседеса, та ще й в Рено запевняють, що, мол, платформа зовсім інша: від коханої нами В0 там тільки 45% компонент, інше — нове.

Укупі з тим Аркана — це не Х6. Тому що пластик тут все-таки від Дастера, а навіть краща комплектація з тросиковим приводом гальма стоянки, задніми барабанними гальмами і доводчиком стеклопод'емника тільки на водійських дверей — це, м'яко кажучи, не надто жирно. Трохи змінюють положення в кращу сторону аудіосистема Bose, система Easy Link і інтер'єрна підсвічування Ambient Light в восьми варіантах кольору, але все це благоліпність розбивається об твердь матеріалів салону.

Я — сюди, вона — туди

Итак, влаштувалися на місці водія. Потрапити сюди простіше, ніж на задній диван — немає красивою, але дуже спадаючої смуги даху. Та й з ключами возитися не потрібно — тут ключ-карта. Поклав її в кишеню, підійшов до машини — вона відкрилася. Відійшов на два метри — закрилася. Само собою, з цією розкішшю мала здатися кнопка "старт-стоп", що вона і зробила.

Сідаємо і Шуру важелями, підганяючи під себе крісло: ні 1-го сервоприводу в "топі" немає. Зате кермо завдає 2-ий удар по центру мозку, відповідального за здатність дивуватися: він нарешті регулюється в двох площинах! Ще б, адже рульове управління тут своє, не «Дастер-каптюровское" — з ЕУРом. Тиснемо кнопку і запускаємо мотор.

Тест-драйв Рено Arkana

Да, все-таки це — Renault, а не «німецький». Вібрація від двигуна (нехай навіть від німецького) через пів йде за жорстким пластику оббивки дверей, і що лежить на підлокітнику рука починає дрібно тремтіти. Відпускаємо педаль гальма, не натискаючи на газ — вібрація стає ще більше. Таке відчуття, як ніби померла "подушка" (опора) двигуна. Але немає, я пізніше проїхав на іншій машині — все теж саме. Чи не баг, а фіча.

потрібно визнати, що при першому ж натисканні на педаль газу я не зумів не оцінити зв'язку мотора і коробки. тяга, природно, НЕ паровозна, але Аркана легко набирає швидкість, а реакція не дратує затримками. Зв'язка виготовлена ​​дуже вдало. зрозуміло, 150 сил — не Бог звістка що, і якщо є бажання рвати з місця на світлофорних гонках, доведеться натискати газ в підлогу. допоможе мало: мотор почне істерично кричати, але прудкості сильно не додасть. І все ж для дешевого кросовера (і купе теж) динаміка на старті повністю гідна. Та й при подальшому наборі швидкості теж все дуже пристойно. Варіатор імітує перемикання передач, машина набирає швидкість і не дає відчувати себе збитково. молодці французи (з японцями і німцями), зробили як слід.

Тест-драйв Рено Arkana

Виїжджаємо на трасу. Так, що тут нам говорить навігатор? "Яндекс Авто" — штука захоплююча. До неї питань немає. І Аліса теж відмінно працює. Ось тільки під'єднати телефон з першого разу виходить не завжди. А ще "голова" для чогось кілька разів то просто гасла, то втрачала зв'язок з телефоном на рівному місці. Це через шнур USB-то! Та й картина на цьому пристрої так собі. Що з навігацією, що з камерами огляду — поки не еталон для наслідування. Зауважу, що у нас тут ця система поки ще тільки обкатується, і виробники обіцяють, що на серійних машинах, які дилери будуть продавати людям, все буде працювати стабільніше. Дуже на це сподіваюсь.

Поки ми крутилися по майданчику і плелися до виїзду на кільцеву автодорогу, я пробував звикнути дуже легкому і абсолютно пустому керма. Для вертіння на "п'ятачках" — краще не придумаєш. На трасі все трохи гірше. У поєднанні з м'якою підвіскою і помітною парусністю на швидкості близько 130 км / год починається якесь повстання машин. Кермо дивиться в одну сторону (не зрозумій, в яку — "Нуля" немає), колеса — в іншу, машина їде в третю. Поточнее — куди подме вітер. При бажанні Аркана просто розганяється і до 170 км / год, але комфортабельна швидкість для неї — не більше 130 км / год. А цього, на мій погляд, цілком достатньо. правда, і на цій швидкості підрулювати доведеться постійно. І обов'язково пригальмовувати перед поворотами: нахили великі, і іноді здавалося, що я їжу на рамному позашляховику. Трохи пізніше, коли ми з'їхали з асфальту, у цій хиткості з'явилися свої плюси, але на трасі вона помітно напружувала. може, просто не треба так ганяти. Воно ж хоч і купе, але "крос"…

Тест-драйв Рено Arkana

Гальма залишилися по-хорошому "французькими" — без різкого раптового прихвата, з легко дозованим зусиллям і непоганий передбачуваністю. До них навіть звикати не треба — все працює відмінно. Але і вони натякають на те, що гонка — це не для Аркан. З швидкості за 100 км / год вони управляються з гальмуванням з працею. І все ж я охарактеризує їх позитивно: просто не потрібно порушувати ПДР.

Шумоізоляцію ми оцінили зовсім випадково, коли з'ясували з колегою, що при швидкості 130 км / год ми розмовляємо тихо, зовсім не підвищуючи голосу, і прекрасно при цьому один одного чуємо. Є незначний аеродинамічний шум, але це не критично. більше дратує, що на високій швидкості починає трястися ... капот. З фольги він виготовлений, чи що? Та ні, начебто.

Лобове скло у нас з підігрівом, і нитки обігріву видно занадто відмінно. настільки, що зустрічне сонце в їх помітно заграло промінчиками. неприємно, але пережити можна.

Тест-драйв Рено Arkana

Зате в міських пробках виявилося, що габарити машини фактично ідеальні: вони легко читаються, можна пролізти, куди замислив, та й всередині не дуже тісно. При зміні смуги виручають і вдалі бічні "лопухи" досить великого розміру. А ось в салонне дзеркало фактично нічого не видно — віконце в задніх дверях крихітне. Так, так, адже це купе! Хоч і "крос".

Так, що ж можна зробити з нашим "порожнім" кермом? Давайте-но побалуємось персоналізацією опцій водіння Multi-Sense. Ця система дозволяє вибирати один з 3-х режимів (Мій Sense, Спорт і Eco), змінюючи відгук мотора на педаль газу, алгоритм роботи CVT X-Tronic і змінюючи зусилля на кермі. В принципі, в режимі My Sense можна виставити режим керма Спорт і відчути, як він наливається важкістю. Ось тільки вагою він наливається якось на всі боки відразу, і від того, що крутити його стає трохи важче, будь-якої інформативності більше не стає. Зате в режимі Спорт мотор дійсно починає кричати голосніше, а машина реагує на газ гостріше. правда, не так, щоб змиритися з криками малооб'ємним німецькою технологією. Ну а в режимі Eco Аркана, як і належить, просто не їде. зате, напевно, і бензину їсть менше. Але витрата у нас і без того незначний (навіть в місті менше 10 л. на сотню), так що мучити себе цим Eco я не став.

по лісах, по POLYAM ...

Не знаю, які там мають можливість бути нюанси поведінки на бездоріжжі ... Тут Аркана — типовий Каптюр. Тільки трохи важче — з відключеною системою стабілізації на гравийке вийшло дуже навіть просто виконати динамічну змійку (очевидно, з підключеним заднім приводом в режимі Lock, Котрий, як і на всіх "дастерообразних", на аркані працює до швидкості 80 км / год, і на "2-ий передачі", яку можна імітувати варіатором). А ось якщо ESP не вимикати, таких безчинств Аркана не допустить — система відразу починає вирівнювати машину, не дозволяючи навіть пройти поворот в заметі. В общем, хочеш — балуйся, хочеш — відчувай себе в безпеці.

З грейдера їдемо в зовсім вже дикий ліс. Тут на власній машині (Ford Focus) я б не проїхав точно. А ось Аркана їде впевнено. Сприяє не тільки повний привід (все-таки без примусового блокування міжколісного диференціала повний привід на бездоріжжі потрібен більше для самозаспокоєння), скільки геометрична прохідність. кліренс в 205 мм і короткі звіси — це добре. І не можна не відзначити, що при діагональних вивішуваннях салон і кузов мовчать. мабуть, твердість тут дійсно вище, ніж у Каптюра (тут тільки високоміцних сталей в кузові більше на 10%), так що вивішуватися можна сміливо (особливо якщо "пріколхозіть" самоблок, але я цього не говорив).

Якщо треба дуже точно проїхати між перешкодами або по вузьких містках, допоможуть відеокамери. Картинка з них так для себе, але все ж допомога суттєва. Особливо для тих, хто погано уявляє, де знаходяться колеса у його машини. Тобто, для новаків.

Ну і, звісно ж, на такій дорозі дуже добре показує себе підвіска. Да, передні стійки на відбій час від часу пробиваються, але на стиск пробити їх дуже важко: хороша енергоємність, достатній хід. якщо, природно, не забувати ... так-так — що це все-таки купе, хоч і "крос"…

Між 2-ух вогнів

Так все ж, куди віднести Аркану? Кому вона потрібна?

скажемо чесно: для солідного купе тут дуже не вистачає звичайного салону і того, за що можна любити купе на трасі — керованості, курсової стійкості, вогника, в кінці кінців. Для кросовера Аркана дуже зухвало виглядає. Та й варіатор на кросовері все ж дещо бентежить. Выходит, ні риба, ні м'ясо? Я б сказав, і риба, і м'ясо. Але не тунець і мармурова яловичина, а камбала і трохи підвітряного баранина.

Величезний плюс Аркан — це ціна в базовій комплектації: 999 тисяч — це зараз дуже скромна ціна. Нічого іншого схожого за ці гроші просто не купиш. Навіть з переднім приводом, простеньким мотором об'ємом 1,6 літра і "пятиступкой". Є у мене, правда, побоювання, що і Аркану теж не купиш: не боляче-то Рено любить возити дилерам такі комплектації. Ну да ладно.

Тест-драйв Рено Arkana

На ній повністю можна їздити з родиною на море (потихеньку) і в ліс за грибами (але не дуже далеко). Можна шокувати сусідів силуетом машини, схожим на силует за кілька мільйонів рублів (видали).

Ось тільки любителі Дастера не оцінять турбомотор з CVT, а цінителі Х6 будуть плюватися від салону і оснащення. хто залишається? напевно, зухвала молодь, яка поки не почала працювати на Lamborghini Urus, Ягуар F-Pace або хоча б Lexus NX, а численних "китайців" в такому кузові за машини не визнає зовсім. Досить нішевий продукт виходить. Вже не утилітарний Дастер, але ще й не високоякісне крос-купе. Пригадується стара студентська пісня:

Ти голкою діяла завзято,

Чи не піднявши власних кудлатих століття.

Ти була вже не мавпа,

але, на жаль, ще не людина.

Але ж за 999 тисяч, а?

ОпитуванняЩо ж обрати тепер з достатку кросоверів Renault?

пильовик

Каптур

Аркан

Все не те – мій варіант буде в коментах

РезультатиPoll параметри обмежені, тому що JavaScript вимкнено у вашому браузері.

Аркан 48%, 350 350 48% 48% від всіх голосовВсе не те – мій варіант буде в коментах 26%, 195 195 26% 26% від всіх голосовDuster 16%, 120 120 16% 16% від всіх голосовKaptur 10%, 71 71 10% 10% від всіх голосовВсего голосів: 73619.06.2019 × Ви або з вашого IP вже голосували. Голосовать Duster Kaptur Arkana Все не те – мій варіант буде в коментах × Ви або з вашого IP вже голосували. результати

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *