Чи не для хіпі і вільного кохання: досвід володіння Volkswagen Т2

Чи не для хіпі і вільного кохання: досвід володіння Фольксваген Т2

Автомобіль-листівка, автомобіль-прикол, автомобіль-тусовка - все це про знаменитий мікроавтобус Volkswagen Transporter другого покоління. Чому за такими машинами в наші дні почалася запекла полювання і що з ними роблять власники, які називають себе «спільнотою ейр-кульщіков»?

 

Досьє

автомобіль:

Фольксваген Т2 B, випуску 11 жовтня 1976 року. Придбано під реставрацію за 400 000 рублів. Перебуває в стані, дуже близькому до стоковому, наскільки це взагалі можливо для машини тих років, яка часто їздить, а не зберігається в колекції.

володар:

Юрій Лукінов, 30 років, проживає в містечку Долгопрудний, працює IT-аналітиком в банку. Любить подорожувати на власному T2 по Європі і дуже не любить обридле шаблонну асоціацію старих транспортер з хіпі та всілякими їх проявами - Пацифики, травою, фрілавом і іншим подібним.

Чи не для хіпі і вільного кохання: досвід володіння Фольксваген Т2

— В 2013 році я випадково побачив в одному з московських дворів один з таких автобусів - і мене як стукнуло: як же я жив раніше без такої машини?! Натуральна любов з першого погляду! - зі сміхом згадує історію появи автомобіля Юрій:

— Я почав копати-шукати, дізнався, хто реставрував ту машину, і через цю людину влився в тусовку «бусоводов», познайомився з цією веселою і дуже доброзичливою публікою і почав знаходити «бусик» для себе. Тут-то і почалися труднощі ... На початку "нульових" Т2 можна було просто купити тисяч за п'ятдесят в стані, навіть не вимагала зварювання-фарбування ... Ну, як мінімум термінової. Але пізніше ці авто стали модними, все розхапали, і ціни різко підскочили ... Причому ажіотаж настав такий, що багато людей підключали своїх знайомих в ГИБДД, щоб ті «пробили», хто в містечку ставив на облік такий автомобіль, щоб розшукати людей і запропонувати викупити машину ...

Важко сказати, що послужило каталізатором моди - може, з Європи, в кінці кінців, там povetrie, може, просто так співпало, що якась кількість машин було реставровано, вони почали їздити, мерехтіти на вулицях і на ретро-заходах, їх розглянули і, що називається, розсмакували ... Тому коли три роки тому я вирішив обзавестися олдскульний Транспортером, я потрапив, что именуется, до шапкобрання - пропозицій було дуже мало, а ціни високі.

Подивився один автобус в Пітері - цікавий своїм непоганим станом, хоч і суцільнометалевий, але довелося відмовитися через проблеми з документами. Потім відшукав ще один T2 в Сочі, і навіть зопалу заніс завдаток, але мене відрадили майбутні колеги з товариства власників - надто вже гнилої був, незважаючи на те що в комплекті йшли аж два мотора ... Запевнили, що навіть за 50 000, які за нього бажали, брати його не варто ... А через кілька місяців подзвонив знайомий з ком'юніті і виголосив, що один з його друзів реалізує потрібний мені автобус. Той його свого часу пригнав з Краснодарського краю в средненько стані з планами відновлення. Але після реставрації наявного у нього «Жука-воздушника», на транспортері його інтерес пріугас, після чого він вирішив позбутися від машини.

Друзі та предки хапалися за голову і в один голос відмовляли - мовляв, бо вони 400 000 рублів, що просили за підстаркуватого «немчика», можна було взяти живенький 3-х річний Фокус і просто їздити на ньому кожен день, не знаючи особливого горя ... Але я був непохитний, і T2 став моїм. Намучившись з нескінченним підрулення машини, не тримати дорогу через вбитої ходовки, я з гріхом навпіл доволікся на «бусику» з Москви в Долгопрудний і впав спати, як убитий. На ранок подивився у вікно на що стоїть біля під'їзду «новітню машину», і стало мені якось тоскно - хай йому грець, для чого я це зробив?! Втім, після того як підвіску перетрусили, я з подивом виявив, що машина здатна адекватно поводитися на дорозі, а коли в першу ж поїздку наловив незліченну кількість «лайків» і проявів позитиву, відразу зрозумів — все зробив правильно!

Чи не для хіпі і вільного кохання: досвід володіння Фольксваген Т2

Розібравшись в конструкції машини і грунтовно її підремонтувати, я зрозумів, що в плані надійності довіряти транспортер можна - і навіть більше, ніж цивика 2002 року, який все ж був куплений в якості щоденної роз'їзний машини, щоб не занадто вбивати раритет. тому в 2016 році я зважився на великий виїзд: машині виповнилося 40 років, і треба було її побалувати, звозять відвідати батьківщину. попрямували втрьох, з двома друзями-однокурсниками - спершу було страшнувато, але після того як одним заходом був подоланий перегін Москва-Брест, ми розслабилися і без пригод дісталися до заводу у Вольфсбурзі! В результаті літні далекі вояжі стали традицією - як правило, вони підгадується під європейські фестивалі «ейр-кульщіков» — тусовки любителів старих машин з моторами повітряного охолодження, в основном, природно, «Жуков» і транспортери. Це дуже атмосферні заходи, просочені духом доброзичливості і веселощів - заради цього духу багато і отримують такі машини!

зовні

В аспектах олдскульних транспортер розбираються тільки їх власники і гарячі прихильники, більшість же звичайних людей, скорее всего, згадає за фільмами тільки автобус першого покоління з тим найвиразнішим трикутним «носом», який окремі пошляки називають «трусами на голові». T2, скажімо, чесно, не так екстравагантний зовні, як T1, і тому окремі власники навіть малюють на їх мордочках ті самі «труси». Втім, наш «бусик» такими витівками не зіпсовані, дуже близький до стоковому станом і навіть повернув собі оригінальний колір!

— Коли я купив машину, вона була перефарбована кимось із минулих господарів в якусь жовто-бежеву масть, - розповідає власник:

— Але за номером кузова вийшло дізнатися на www.vw-mplate.com заводську комплектацію, колір і навіть першого покупця машини. Оказалось, що мій автобус спочатку вийшов з конвеєра двоколірним: понизу голубий «reef blue», поверху - молочний «pastel white», і на даний момент рідний забарвлення відновлений. А першим власником машини був завод Audi: автобус розвозив службовців по території підприємства — по суті, працював маршруткою.

Висувна підніжка пов'язана з салонної зсувними дверцятами тягами і після закривання дверей частково ховається під черево. Це одна з ознак комплектації «делюкс», поряд з молдінгами і деякою кількістю хромованих елементів оздоблення.

Логотип автозаводу на фізіономії T2 Не такий величезний, як був у T1, але теж дуже значний:

усередині

Салон автомобіля аскетичний до кошмару - рівні поверхні, покриті чорним дерматином, прості сидіння-лавки без натяків на регулювання і всілякі підтримки - концепція масового і дешевого автомобіля тієї епохи ставила на чолі кута утилітарність.

Чи не для хіпі і вільного кохання: досвід володіння Фольксваген Т2

Куплений Юрієм екземпляр Т2 виявився цікавий середнім рядом сидінь салону, що велика рідкість для цих автобусів, бо зберігається він зрідка. Власники майже завжди знімали середні «лавки» заради зростання простору для багажу і закидали їх куди-небудь в сарайчик або на горище, де вони благополучно перетворювалися на порох. Знайти живі сидіння у нас дуже важко, а за кордоном - недешево. Наприклад, в Штатах цей елемент коштує близько півтори тисячі доларів ...

Чи не для хіпі і вільного кохання: досвід володіння Фольксваген Т2 Чи не для хіпі і вільного кохання: досвід володіння Фольксваген Т2

Фронтальний водійський ряд - тримісний, хоча, звичайно, для трьох дорослих він затісний. Сидіння такі ж лаконічні і нехитрі - дивлячись на них, важко уявити тисячі км, запросто намотують цим і багатьма іншими «ретробусамі»! Але купа значків-магнітиків, які прикрашають торпедо (магнитятся вони до нього тому, що торпедо - залізне!), тут не просто так - всі вони відзначають численні фестивальні та туристичні вилазки, які Юрій вже встиг зробити на власному улюбленця.

На водійських дверей величезна кількість автографів - це на одному з фестивалів розписалася вся група «Ленінград», величезним шанувальником якої є власник машини.

Чи не для хіпі і вільного кохання: досвід володіння Фольксваген Т2

Залізо

двигун T2 — опозитний, повітряного охолодження, з 1,8 літра і 75 к.с. Це «жахливий сон автомеханіка», бо для ремонту таке розміщення агрегату досить незручно. Трохи доходить до чогось важче заміни свічок і ременя генератора або настройки карбюратора — треба знімати движок цілком ... В оригіналі на 1,8-літровий мотор стояли два карбюратора (з 1,6 був один), але зробити їх і синхронізувати нормально - той ще квест. В результаті власник послухався поради гуру і поставив впускний «павук» під одинарний карбюратор Weber. Також для збільшення надійності в далеких поїздках було встановлено електронний бензонасос низького тиску Pierburg замість штатного механічного мембранного, стоїть внизу, в важкодоступному місці.

Як і у будь-якої машини з «воздушником» система опалення - слабке місце. Штатно потік повітря, що набігає можна навести на скло і через труби в фронтальних дверях до задніх пасажирів в салон. Але це тільки прохолодний забортний повітря. Тепле повітря йде через особливі теплообмінники, розташовані навколо випускного тракту. Забір повітря здійснювався через зябра в задній частині кузова і нагнітався вентилятором через теплообмінники в салон через люк в підлозі. Частина ж повітря йшла далі і надходила в вертикально стоїть в ногах між водієм і переднім пасажиром трубу, через яку тепле повітря розповзався на потоки в ноги водію і на скло. В салон тепле повітря йшов через заборник-відведень від основної повітряної магістралі від теплообмінників. В загальному, на цьому екземплярі Т2 вся система значно прогнила, і відновлювати її виявилося зовсім нераціонально. В результаті власник поставив пічку від Фольксваген Т3 — це плоска конструкція, розміщена під днищем і працює на бензині, як у Запорожця. Грубку врізали в штатну систему повітропроводів, і вона гармонійно вписалася в обладнання автомобіля.

Чи не для хіпі і вільного кохання: досвід володіння Фольксваген Т2

Коробка передач, очевидно, ручна, четирехступенчатая. На рукоятці КП можна побачити зсувне кільце - це так званий «шіфтер», в еру T2 ставити такі було модно. Справа в тому, що довгі тяги до розташованої ззаду коробці йшли в трубі під підлогою, спираючись на опорні пластикові втулки, звані «воланчиками». Коли ті розбовтуватися, включати задню передачу ставало важко, а міняти «воланчики» було складно і недешево - потрібно знімати мотор і коробку ... Тому для спрощення включення передач власники змінювали рідні ручки на нештатні, з системою включення задньої швидкості через кільце.

Чи не для хіпі і вільного кохання: досвід володіння Фольксваген Т2

В русі

зрозуміло, що володар звик до своєї машини, і її водіння не представляє для нього складнощів. Тим більше, на тлі величезної кількості вже скоєних далеких поїздок і моря позитиву, яке приносить йому автомобіль. Але ось як себе відчує в 40-річному автобусі чоловік незвичний? Проверим!

Розташуватися за кермом навіть з величезним зростанням проблем не склало, тіснота не тисне. Але ось сама посадка - то ще випробування. Сидіння - «табуреточная», площину диска керма - майже горизонтальна, як будь-яким автобусом, та й вільний хід неабиякий. Кермо від упору до упору робить три з чвертю обороту. крутиться туговато, але терпимо. педаль užasnee… Вони виростають з підлоги, їх тяги найвищі, та ще й сильно нахилені в сторону водія. Щоб поставити на них ноги, доводиться високо підтягувати до себе ступні — у будь-якій сучасній машини посадка і положення ніг на педалях зовсім інші, набагато більш гармонійні для фізіології людини. Хід педалей до упору і у газу, і гальма , до речі, раптово короткий - очікувалося інше. Цілком непогана і чіпкість гальм - попереду стоять диски і є вакуумний підсилювач, якого не було на дорестайлінгової «А» -Модифікація.

Автомобіль маневрений і разворотістий, що дуже до речі в умовах міської тісноти: «Ніс» короткий, передня вісь знаходиться прямо під водійським сидінням — приблизно такі ж відчуття були від спадкоємця Т2, останнього заднемоторного VW Transporter T3. Для містечка же без напрягу вистачає і високошвидкісних, і динамічних характеристик — на першій передачі тільки рушити, 2-а я — до 40 км / год, 3-я — до 60 км / год, і, далі четверта - якщо, звичайно, не доведеться гальмувати ... В принципі, в містечку, якщо справа відбувається не в вихідні, четверту передачу включати і не доводиться. На трасі ж комфортабельна швидкість - 80 км / год. Хоча й 100 км / год - Terp, і 120 можна набрати під гірочку. При цьому навіть за негативного шосе машина на невеликих 14-дюймових колесах йде на крейсерській швидкості комфортабельно - торсіонна підвіска з елементами, працюючими на скручування, проковтує ями і працює дуже м'яко!

Чи не для хіпі і вільного кохання: досвід володіння Фольксваген Т2

Історія моделі

2-е покоління Volkswagen Transporter, автомобіля, фактично сформував клас мікроавтобусів, закріпило невимовний успіх першого і випускалося з 1967 по 1979 рік. За Фольксваген T2 числиться один з рекордів авто довгожительства: після припинення випуску машини на батьківщині, в Німеччині, створення тривало на заводі Volkswagen в бразильському Сан-Паулу аж до 2013 року - тобто, T2 не сходив з конвеєра 46 років! В 2014 році в музей комерційних автомобілів VW в Ганновері привезли останній екземпляр традиційного мінівена Kombi (під таким ім'ям він виконувався в Південній Америці) в спецверсії «Last Edition», ознаменувала закінчення епохи T2.

Тип Volkswagen 2 автобус (T2) «1967-72

Фольксваген Typ 2 автобус (T2b) «1972-79

Фольксваген T2 (тип 2)

залишити коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені * *